麗水南城北三路工程項目建議書(可研報告)(63頁)-工程可研-文庫吧

【正文】 內石材供應充裕，碎石、宕渣可就近取材。 5 自然條件 （ 1） 地形地貌 道路建設區域基本為低山、丘陵、山間谷地，建設難度較大。 （ 2） 區域地質穩定性評價 根據地震部門對第四紀地質、地貌、地質構造，新生代巖漿活動以及地震資料初步分析，麗水地區地震具有震級小、強度弱、頻度低的特點。預計未來發生地震級小于 度。 （ 3）水文評價 a、地表水：麗水市位于甌江、錢塘江、閩江、飛云江、靈江和福安江的源頭。區塊內現狀河道、溪流有：余莊前村河床及其他一些小沖溝。 b、地下水：地下水 位較低。 （ 4）氣象 麗水市地處亞熱帶季風氣候區，季風影響顯著，總的特點是溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，無霜期長，具有明顯的山地立體氣候。年氣溫 18℃，多年最低氣溫 ℃，多年最高氣溫 ℃。年平均降雨量 毫米，最大年 1797 毫米。平均風速 m/s。 6 工程地質資料 (1) 上部結構層： 第四系殘坡積、坡洪積、沖洪積及塘泥等。該層性質自上而下分述如下： b. 含碎石粘土 c. 含粘土礫砂 d. 含粘土圓礫 (2) 下部結構層： 下白堊統朝川組粉砂巖、含礫砂巖互層及上白堊 凝灰巖和流紋巖。 第三章 道路規劃及交通量預測 1 道路現狀及規劃 本次 建設項目為新建項目，除金麗溫高速公路、麗龍高速公路及縉青路為已建道路外，內部均為規劃新建道路。因此對整個南城來說，需要先行建設主干路，以便構建整個路網，為以后次干路、支路提供通道。 北三路西端與現狀遂松路相交，東端通過俞莊分離下穿現狀金麗溫高速公路，俞莊分離為 3 孔共 48 米跨徑的通道。 2. 規劃路網 內部道路通過規劃相交道路形成路網。自西向東分別為規劃遂松路、支路一、東五路、東七路、支路二。其中東七路為規劃主干路。 相交道路情況一覽表 表 道路等級 紅線寬度 機動車道 非機動車道 人行道 實施情況 遂松路 支路 24 10 2 4 2 現狀 支路一 支路 12 9 2 規劃 東五路 支路 28 20 4 2 規劃 東七路 主干路 42 15 2 4 2 規劃 支路二 次干路 36 12 2 4 2 規劃 3．交通量預測 通過 EMME2 軟件進行交通量預測和分配后，東西向道路楓嶺街 北三路的交通流量為 2800pcu/h，按城市道路每 個車道實際通行能力 500700pcu/h 計算，北三路需要雙向四車道。 第四章 采用的規范和標準 《城市道路設計規范》 CJJ3790 《城市道路交通規劃設計規范》 GB5022095 《城市道路和建筑物無障礙設計規范》 JGJ502020 《城市道路綠化規劃與設計規范》 CJJ7597 《道路交通管理設施設置技術規程》 GBJ083994 《公路路基 設計規范》 JTJ01395 《公路水泥混凝土路面設計規范》 JTGD402020 《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》 JTJ01796 《公路工程抗震設計規范》 JTJ00489 《公路橋涵設計通用規范》 JTGD602020 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》 JTGD622020 《給水排水工程結構設計規范》 GBJ6984 《室外排水設計規范》 GBT1497修 《室外給水設計規范》 GBJ1397修 《城市工程管線綜合規劃規范》 GB5028998 《城市道路照明設計標準》 CJJ4591 《電力工程電纜設計規范》 GB5021794 《城市電力規劃規范》 GB502931999 《城鎮燃氣設計規范》 GBJ5002893 第五章 工程建設必要性論證 1. 項目實施必要性 ⑴ 功能開發的需要 從整個城市來看，麗水市區分為南北雙城兩個主要組團，規劃城市道路框架由“兩環、六橫、八縱”的主要道路構成，其中南四路、北三路、東七路、東九路、迎賓路形成了南城道路主框架。北三路作為城市主干路，承擔著溝通水閣組團、七百秧組團、富嶺組團的主要交通功能，并且是南城北部區塊對外聯系的主要通道。根據規劃，楓嶺街 北三路交通流量為 2800pcu/h，按城市道路每個車道實際通行能力 500～ 700 pcu/h 計算，北三路需要雙向四車道。 北三路南側主要為工業區塊及商業居住區塊，道路主要功能是集疏，為區塊內及相鄰區塊的機動車提供通道。先期建設能夠打通七百秧區塊與已建成水閣區塊、擬建富嶺區塊及老城區的聯系。 所以，根據地塊功能開發的需要，北三路具有修建的必要性。 ⑵ 經濟發展的要求 利用當前中國經濟發展所處的重要戰略機遇期，抓住中國加入WTO 后的有利時機和山區用地優勢，南城的建設定位為浙西南地區工業發展的重要集聚中心，工貿業 綜合發展與人居環境優越的麗水城市新區。為了促進這一發展需要，將富嶺、七百秧、水閣組團聯為一體，打開經濟通道，北三路具有修建的必要性。 北三路道路兩側為居住用地等綜合性地塊。作為七百秧組團、富嶺組團的北部大通道，區位條件重要，它的建設能夠帶動整個區塊的發展和周邊地塊的增值。同時，沿線有 公建等設施對市政配套的要求也較高，因此在道路建設的同時，在道路下面埋設雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個地區的交通出行問題，也帶動整個區塊的市政配套建設的發展，使該區塊的建設逐步完善。 該道路的建設無 疑對整個南城的建設有著巨大的推動作用，尤其是對沿線的土地開發創造了良好的契機。 ⑶交通量增長與 地區路網完善的需要 由于南城分布了大量的工業用地，居住和就業的分離造成南北城間通勤交通壓力加大，目前通行能力接近飽和，而規劃南城區塊的開發將帶來更大的交通量增長，故需加強基礎設施的建設。 整個南城由若干主干路、次干路、支路組成道路網絡系統，北三路是城市交通主干道，起著城市主要的交通走廊作用，它的建設為日后整個路網的完善提供條件。 ⑷ 工農業生產及人民生活的需要 根據城市發展戰略，七百秧組團為工業片，富嶺組團為居住片 ，到 2020 年，南城人口將達到 24 萬。北三路的建設，將有利于工農業生產及人民生活，增強對外聯系能力。 ⑸對環境的影響及環境改善的要求 建設過程中需加強對環境的保護，使水、固體廢物、土壤、空氣、 聲音等控制在環境目標允許的標準之內。北三路采用中央綠化帶隔離，強化生態景觀。 ⑹對文物古跡、樹木的保護措施 以生態優先為主，保護區域重要的原生環境，盡可能保留原有植被和文物古跡，將對環境的影響減少到最少。 2. 項目實施的意義 北三路工程的實施意義主要體現在以下幾個方面： ⑴ 有利于南城路網的完善，使七百秧組團、富嶺組 團與水閣組團及對外道路聯成有機整體，主要道路的建設為次要道路的建設提供服務。 ⑵ 有利于沿線兩側地塊的開發，完善城市市政公用設施，提高該區域地塊價值，先期繁榮部分可利用地塊。 ⑶ 有利于配套管線的實施，北三路位于南城北部，連接了水閣區塊的主要干道――楓嶺街，匯集了各主要管線，它的建設實施為其他支管線提供接入條件。 ⑷ 有利于塑造南城的景觀節點，美化城市環境，形成標志性景觀大道，推動城市文明建設，改善城市投資環境，從而提高南城的總體形象。 ⑸ 是實施城市總體規劃和南城發展戰略的重要步驟。 第六章 工程方案 內容 1. 設計原則 在滿足國家相關的規范、規定、技術標準的前提下，做到以下幾點： ⑴ 技術先進，經濟合理，安全適用，保證質量。 ⑵ 按照總體規劃干道系統確定道路走向、等級、性質、紅線寬度。 ⑶ 處理好地下管線與地上設施的關系，貫徹先地下后地上的原則。 ⑷ 根據交通工程的要求，處理好人、車、道路、環境之間的關系。 ⑸ 節約用地，節省工程造價。 ⑹ 合理利用當地材料等，注重環保。 2 總體設計方案 本工程為北三路工程，西起現狀已建楓嶺街，東至支路二交叉口西側 50 米處。其中分別與遂松路、支路一、東五路、東七路 相交，下穿東三路、金麗溫高速，連通麗水主城區與麗水南城。 根據麗水南城控制性詳細規劃中的路網規劃，以及雨水、污水專業規劃，并結合北三路現狀情況，同時配套給水工程、交通工程、 照明工程、綠化工程。電力、電信及燃氣工程由各相關單位自行設計施工。 原則上按照總體規劃的道路等級及紅線寬度建設，結合現狀進行了局部調整，以減少拆遷量和節約工程投資。道路建設規模見下表： 工程建設規模一覽表 表 道路名稱 北三路 起迄道路 已建楓嶺街～支路二交叉口 道路等級 主干路 道路紅線寬度 (m) 36 道路長度 (m) （ ～ ） 設計年限 (年 ) 20 設計車速 (km/h) 50 與金麗溫高速交叉形式 利用俞莊分離下穿 路面類型 水泥砼 規 劃 道 路 紅 線 機動車道 (m) 12 2 中央分隔帶 (m) 4 非機動車道、人行道 (m) 4 2 道路占地 (畝 ) （總征地 ） 3. 道路工程 主要技術標準 ⑴ 設計荷載： BZZ100 ⑵ 設計車速： 50km/h ⑶ 設計年限： 20 年 ⑷ 抗震設計： 6 度抗震設防，設計基本重力加速度值為 。 ⑸ 防洪標準： 20 年一遇標準設防。 平縱橫設計 原則按照總體規劃的路網規劃設計，道路線型根據設計要求進行調整，特殊路段處理待下階段工作完善。 道路交叉設計方案 道路 與遂松路、支路一、東五路、東七路相交均為平面相交；與東三路、金麗溫高速為立體相交，設計道路下穿通行。 路基工程 路基材料：結合道路土方開挖，盡量采用現場土石材料。 路基邊坡：結 合兩側地塊標高及開發時序，道路兩側路肩部分寬 5 米，遠期作為綠化用地，近期為施工便道使用，挖方路段邊坡采用 1:1，填方路段邊坡采用 1: 自然放坡。 路基壓實：土質應均勻、密實、強度高。采用重型擊實標準，分層回填、分層壓實。當路基壓實度達不到規范的壓實度要求時，必須采取技術措施。 路面結構 ⑴ 車行道路面結構 道路面層采用水泥砼，道路基層采用水泥穩定碎石，墊層采用宕渣墊層。 ⑵ 人行道路面結構 人行道面層采用普通人行道磚鋪地； 基層采用 15cm 5%水泥穩定碎石，墊層采用 30cm 宕渣墊層。 道路路面結構一覽表（單位：厘米） 路 面 結 構 水泥砼 鋪 裝 5%水泥穩定碎石 宕渣墊層 車行道 24 25 人行道 6(人行道磚 )+3(砂漿 ) 15 地基處理 結合麗水南城實際情況，為山地丘陵，填挖方較大。需參考地質報告，在下一階段采取針對性的設計措施。 建議可在施工完成路基后，結合兩側地塊的實際開發進度，先做為施工用道路，進行 一定時間的預壓，以完成大部分的沉降，再在地塊開發后期鋪設道路面層。 交通附屬設施 人行道設盲道，路口設過街人行橫道，并設指示牌。公交?？空驹O站臺及垃圾桶。 道路景觀設計方案 設中央綠化帶及樹池，詳見綠化工程。 4. 橋梁工程 沿線橋梁隧道工程概況 沿線與一條規劃河道相交，河道寬度為 20 米，需建造一座橋梁。暫定規劃河底標高為 米，二十年一遇洪水位暫定為 米，橋梁梁底標高按不小于 米（黃海高程，下同）控制。 技術標準 設計荷載：城 A級；人群：按《城市橋梁設計荷 載標準》（ CJJ