麗水南城北三路工程項目建議書(可研報告)(63頁)-工程可研-wenkub

　

【正文】 20 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》 CJJ7597 《道路交通管理設施設置技術規(guī)程》 GBJ083994 《公路路基 設計規(guī)范》 JTJ01395 《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 JTGD402020 《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》 JTJ01796 《公路工程抗震設計規(guī)范》 JTJ00489 《公路橋涵設計通用規(guī)范》 JTGD602020 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 JTGD622020 《給水排水工程結構設計規(guī)范》 GBJ6984 《室外排水設計規(guī)范》 GBT1497修 《室外給水設計規(guī)范》 GBJ1397修 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB5028998 《城市道路照明設計標準》 CJJ4591 《電力工程電纜設計規(guī)范》 GB5021794 《城市電力規(guī)劃規(guī)范》 GB502931999 《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》 GBJ5002893 第五章 工程建設必要性論證 1. 項目實施必要性 ⑴ 功能開發(fā)的需要 從整個城市來看，麗水市區(qū)分為南北雙城兩個主要組團，規(guī)劃城市道路框架由“兩環(huán)、六橫、八縱”的主要道路構成，其中南四路、北三路、東七路、東九路、迎賓路形成了南城道路主框架。 2. 規(guī)劃路網(wǎng) 內(nèi)部道路通過規(guī)劃相交道路形成路網(wǎng)。該層性質(zhì)自上而下分述如下： b. 含碎石粘土 c. 含粘土礫砂 d. 含粘土圓礫 (2) 下部結構層： 下白堊統(tǒng)朝川組粉砂巖、含礫砂巖互層及上白堊 凝灰?guī)r和流紋巖。年氣溫 18℃，多年最低氣溫 ℃，多年最高氣溫 ℃。 （ 3）水文評價 a、地表水：麗水市位于甌江、錢塘江、閩江、飛云江、靈江和福安江的源頭。目前水泥供應來源為省內(nèi)供應，南城內(nèi)石材供應充裕，碎石、宕渣可就近取材。 七百秧區(qū)塊和富嶺區(qū)塊由新建的余莊前水廠供水，為高壓供水。用地性質(zhì)基本為國有土地，涉及到部分拆遷。 4 沿線地形及基礎設施狀況 （ 1）沿線地形 北三路連接七百秧工業(yè)組團與富嶺組團北部區(qū)域，本次建設范圍為：西起楓嶺街現(xiàn)狀道路 (遂松路口 )，東穿金麗溫高速公路至富嶺組團次干路（支路二）路口，道路全長約 公里。其中公路布局對南城建設有較大影響。金麗溫高速公路將南城分為東北和西南兩大片區(qū)。 可研的內(nèi)容主要包括項目建設的必要性、工程總體方案等。受麗水南城建設有限公司的委托，我院組織專人對麗水南城七百秧組團、富嶺組團進行了現(xiàn)場的踏勘、調(diào)查。經(jīng)過對現(xiàn)狀資料的整理和分析認為該建設項目具有可行性。 5. 主要研究結論 經(jīng)過研究得出：麗水南城北三路工程具有規(guī)劃可行、建設可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金 可行、效益可行。其中東北片區(qū)為富嶺組團，場地高程 60m～ 90m左右，地形起伏比較平坦，主要以山地微丘為主 ，工程地質(zhì)條件較好，地基承載力較高，規(guī)劃以居住為主；西南片區(qū)為七百秧工業(yè)組團，面積約 25 平方公里，場地高程 70m～ 140m 左右，整個場地呈南高北低之勢，地形起伏較大。目前北三路的建設主要通過楓嶺街、 遂松路提供交通幫助。沿線與東五路等多條道路相交，并穿越縉青路、金麗溫高速公路，跨越河道一條?，F(xiàn)狀基本無已建 地下管線。高程在 90 米以上的區(qū)域需在區(qū)內(nèi)設加壓泵站增壓，區(qū)內(nèi) 90 米以上區(qū)域占總用地的 65％左右，規(guī)劃于七百秧區(qū)塊內(nèi)麗龍高速西側設加 壓泵站，流量為每小時 7000 m3，壓力 5kg/cm2。 5 自然條件 （ 1） 地形地貌 道路建設區(qū)域基本為低山、丘陵、山間谷地，建設難度較大。區(qū)塊內(nèi)現(xiàn)狀河道、溪流有：余莊前村河床及其他一些小沖溝。年平均降雨量 毫米，最大年 1797 毫米。 第三章 道路規(guī)劃及交通量預測 1 道路現(xiàn)狀及規(guī)劃 本次 建設項目為新建項目，除金麗溫高速公路、麗龍高速公路及縉青路為已建道路外，內(nèi)部均為規(guī)劃新建道路。自西向東分別為規(guī)劃遂松路、支路一、東五路、東七路、支路二。北三路作為城市主干路，承擔著溝通水閣組團、七百秧組團、富嶺組團的主要交通功能，并且是南城北部區(qū)塊對外聯(lián)系的主要通道。 所以，根據(jù)地塊功能開發(fā)的需要，北三路具有修建的必要性。作為七百秧組團、富嶺組團的北部大通道，區(qū)位條件重要，它的建設能夠帶動整個區(qū)塊的發(fā)展和周邊地塊的增值。 整個南城由若干主干路、次干路、支路組成道路網(wǎng)絡系統(tǒng)，北三路是城市交通主干道，起著城市主要的交通走廊作用，它的建設為日后整個路網(wǎng)的完善提供條件。北三路采用中央綠化帶隔離，強化生態(tài)景觀。 ⑶ 有利于配套管線的實施，北三路位于南城北部，連接了水閣區(qū)塊的主要干道――楓嶺街，匯集了各主要管線，它的建設實施為其他支管線提供接入條件。 ⑵ 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級、性質(zhì)、紅線寬度。 ⑹ 合理利用當?shù)夭牧系?，注重環(huán)保。電力、電信及燃氣工程由各相關單位自行設計施工。 平縱橫設計 原則按照總體規(guī)劃的路網(wǎng)規(guī)劃設計，道路線型根據(jù)設計要求進行調(diào)整，特殊路段處理待下階段工作完善。 路基壓實：土質(zhì)應均勻、密實、強度高。 ⑵ 人行道路面結構 人行道面層采用普通人行道磚鋪地； 基層采用 15cm 5%水泥穩(wěn)定碎石，墊層采用 30cm 宕渣墊層。 交通附屬設施 人行道設盲道，路口設過街人行橫道，并設指示牌。暫定規(guī)劃河底標高為 米，二十年一遇洪水位暫定為 米，橋梁梁底標高按不小于 米（黃海高程，下同）控制。 設計方案 設計采用 20m 一跨簡支梁形式，橋梁與河道夾角 80176。基礎采用鉆孔灌注樁或擴大基礎。埋設有 D300 污水管和 D1000 雨水管道，其余道路均尚未建設。 雨量公式 雨水量計算采用麗水市暴雨強度公式： q=1672 (1+ ) /(t+)(L/s 3．平面布置 （ 1）設計起點～ 東三路段： 該段雨水由東向西過支路一后排入水閣北三路現(xiàn)狀 D1000 排水管。 （ 3）七百秧水庫泄洪渠 ～ 東七路： 該段雨水接入東七路來水后由東向西過排入七百秧水庫泄洪渠。主要收集道路北側雨水。 污水量的預測 根 據(jù)污水量的預測， 新區(qū)污水管道系統(tǒng)總規(guī)模為 萬 m3/d，規(guī)劃區(qū)內(nèi)有居住用地，工業(yè)用地及公共設施 及 綠化等用地，根據(jù)表 不同性質(zhì)用地規(guī)劃用水量，進行污水量的預測，按面積比流量分配污水量。 萬 m3) Kz—— 總變化系統(tǒng) (見表 ) Kz=Kh由東七路進入規(guī)劃七百秧污水處理廠。 豎向布置 根據(jù)本工程的特點，污水管線的豎向布置主要根據(jù)地形特點以及整體規(guī)劃和管線綜合的需求。 給水現(xiàn)狀 北三路的西側接現(xiàn)狀的楓嶺街，楓嶺街已敷設有 DN300 給水管道，水閣水廠尚未建設。北三路上敷設有低壓、中壓兩種壓力給水管道。 輸水管道設計 總體布置 在輸水管道的隆起點及管橋處設置排（進）氣閥，以便及時排除管內(nèi)空氣，不使發(fā)生氣阻，以及在放空管道或發(fā)生水錘時引入空氣，防止管道產(chǎn)生負壓。根據(jù)水閣水廠分期建設的先后，向水閣區(qū)塊供水的兩條輸水管道暫實施一 條。 排（進）氣閥 在輸水管道的隆起點及管橋處設置排（進） 氣閥，分別在道路樁號 0+1 0+77 1+840 隆起點設置排（進）氣閥，在平管橋下降段上游的相近直管段上設置排（進）氣閥。在連通管上設置閥門，以保證任何管段發(fā)生事故或檢修閥門時的切換。 北三路的配水管道由水閣水廠出水，向南城七百秧區(qū)塊和富嶺區(qū)塊供水，供水壓力為 7Kg/cm2 ，管徑為 DN400～ DN1200 。 （ 3）東五路～東七路（道路樁號 1+150～ 1+543）：敷設 DN800給水管。 排（進）氣閥 在配水管道的隆起點及管橋處設置排（進）氣閥，分別在道路樁號 0+71 0+765 隆起點設置排（進）氣閥，在平管橋下降段上游的相近直管段上設置排（進）氣閥。分別在道路樁號 0+24 1+13 1+485 設置檢修閥門。南側慢車道邊緣線以北 米為雨水管道、以南 米為給水配水管、以南 米為電力管溝。 如此方式布置地下管線，可使得快車道上幾乎沒有管線（除雨、污水位于非機動車道上，養(yǎng)護時對交通影響相對較?。?，從而有效的避免了城市道路因管線井蓋引起的“跳車”現(xiàn)象，減少了管線維修時對道路交通的影響。 管線過橋 電力、電信管道從人行道板下隨橋過河。 ⑵ 交通組織 為保證車輛行駛安全，充分發(fā)揮道路的功能，道路交叉口應進行交通組織。在人行橫道和緣石坡道處不設置雨水口和檢查井，以保障殘疾人通行安全。 北三路道路照明路燈兩側對稱布置于人行道綠化帶，路燈間距30m，光源可采用金屬鹵化物燈、高壓鈉燈，燈具的選型可在施工圖設計階段進行比選。 根據(jù)道路沿線環(huán)境及植物生長特性選用樹種，以降低噪聲、減少粉塵污染、美化路容、綠化環(huán)境為目的；以經(jīng)濟、美觀、大方、便于管理、可實施性強、與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)為指導思想，選擇適應性強、生命力旺盛的樹木、草等品種進行種植。所以，工程的建設采取必要措施，使得該項目對環(huán)境的不利影響可以得到減輕、消除。 3. 環(huán)境影響因素 (1) 建設 期間 填挖處的植被破壞和水土流失，工人安全事故，傳染性疾病公害，有害材料的漏出氣體污泥物（包括粉塵），噪音與振動，破壞現(xiàn)有公用設施。 (1) 設計期 工程設計應從前期工作開始就認真考慮環(huán)境保護問題，在各階段主體工程設計的同時做好施工區(qū)附近的環(huán)境保護工程設計工作。 e. 在施工中應嚴禁亂扔雜物，以免阻塞河道，阻礙水流，污染水體。 第八章 工程建設階段劃分和進度計劃安排 在項目可研報告獲得批準后，即進入實質(zhì)性設計、施工階段。用地平面圖見圖紙。投資估算中還包括占地費及拆遷補償。財務評價是從企業(yè)（或項目）角度研究和評估工程建設的經(jīng)濟合理性，國民經(jīng)濟評價是從國家或社會角度研究和評估投資行為的經(jīng)濟合理性。 本工程建設總投資為 萬元，由地方自籌解決。 在 DCF 方法中，主要評價指標為 : 經(jīng)濟凈現(xiàn)值指標（ ENPV）、效益 費用比指標（ B/C）、經(jīng)濟內(nèi)部收益率指標（ EIRR）。當現(xiàn)有相 關道路擁擠度大于 時，“無項目情況”應以最少投資來改造現(xiàn)有相關道路，使路網(wǎng)在最低服務水平下維持車輛通行。 (2) 運輸成本模型 車輛運輸費用主要有燃料費、潤滑油費、輪胎損耗、車輛折舊、保養(yǎng)修理費、保險費和固定等費用組成。計算公式如下： Bj1＝（ CW－ CY） Q L 365 10－ 6 （萬元 /年） 式中： Q— 客車的交通量 , （輛 /日）； L— 公路里程， (公里 )； CW， CY — 無項目和有項目時的運輸成本，（元 /（輛 .千公里 ） 。 d. 減少擁擠的效益（ By） : By＝（ CW－ CY） QL xg36510 － 6 （萬元 /年） 式中： Q— 交通量轉移后原有相關公路剩余的交通量 , （輛 /日）； Lxg— 相關公路里程， (公里 )； CW， CY — 無項目和有項目時的運輸成本，（元 /（輛 .千公里 ） 。國民經(jīng)濟評價的投資成本 應采用影子價格，但鑒于我國大部分商品已處于供求均衡或與國際接軌，在市場機制已基本到位的情況下，可只對少量扭曲的并作為項目主要的投入產(chǎn)出物作影子價格調(diào)整，已無必要制定全面的影子價格或分解成本價格。土地的影子價格就是當土地的最優(yōu)利用時邊際收益的價值。建設期費用包括建安費、設備及工具器具購置費、工程建設其它費及預留費等，運營期費用包括日常養(yǎng)護費用、管理費用、大修費用等。 日常養(yǎng)護：根據(jù)麗水市現(xiàn)有路橋梁養(yǎng)護費用的投入情況，確定本項目編制年的養(yǎng)護財務費用為 9 萬元 /公里。 8 、國民經(jīng)濟評價結果 根據(jù)項目評價期內(nèi)歷年的效益、費用，計算得到本項目國民經(jīng)濟效益費用流量表 63，從表中可以看到，本項目方案的國民經(jīng)濟內(nèi)部收益率為 %，高于 12%的社會折現(xiàn)率，經(jīng)濟效益費用比 ，投資回收期為 年，評價指標值列表 64 國民經(jīng)濟費用匯總表 表 631 年份 道路總投資 小修養(yǎng)護費 大修養(yǎng)護費 交通管理費 殘值 合計 2020