箱梁頂推專項(xiàng)施工方案-預(yù)覽頁

　

【正文】 177。 、頂推臨時(shí)設(shè)施的總體布置情況 制梁場(chǎng)設(shè)置在南海子收費(fèi)站側(cè)，按 %的下坡往響水河側(cè)頂推梁體就位。 步驟二： 910臨時(shí)墩鋼管柱安裝及縱向桁架梁安裝。 步驟六：頂推就位后落梁。 18臨時(shí)墩構(gòu)造圖 箱梁預(yù)制場(chǎng)地開挖完成后，按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸，澆筑 18臨時(shí)墩基礎(chǔ)及墩身，施工過程中，保證結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確及預(yù)埋件安裝準(zhǔn)確。 箱梁預(yù)制前應(yīng)先將后錨裝置和導(dǎo)梁預(yù)埋段進(jìn)行預(yù)埋，然后進(jìn)行箱梁鋼筋的綁扎和混凝土的澆注。 臨時(shí)墩立柱采用外徑 299mm，壁厚 10mm 的鋼管。其中， 9臨時(shí)墩墩高 ， 10臨時(shí)墩墩高 。 臨時(shí)墩構(gòu)件在加工廠進(jìn)行制作，構(gòu)件運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，采用100 噸汽車吊進(jìn)行安裝。 2）、 23永久墩之間縱向桁架梁安裝 23永久墩之間縱向桁架梁主管為φ 299*10mm 的鋼管，連接系為φ 180*8mm 的連接鋼管，桁架梁由主管與連接管焊接拼裝而成，桁架梁長(zhǎng) ，高 2m，寬 ，縱向節(jié)間長(zhǎng) 2m。如下圖 : (2)、永久墩頂滑道安裝 1） 、 0臺(tái)、 3墩墩頂滑道 0 臺(tái)、 3 墩墩 頂 滑 道由 滑 道梁 與 墊梁 組 成 ，墊 梁 為2300*800*20mm 鋼板，滑道梁頂面尺 寸為 2300*800，滑道梁頂板外包一層 2mm 厚的不銹鋼板，總厚度 32mm，滑道梁與墊梁要求全焊。 12墩墩頂滑道立面圖 、導(dǎo)梁安裝及頂推前的準(zhǔn)備 (1)、導(dǎo)梁的架設(shè) 本橋鋼導(dǎo)梁長(zhǎng)為 （埋入梁體內(nèi) ，梁體外 28m） ,共分三節(jié)，長(zhǎng)度分別為 、 10m、 10m，導(dǎo)梁采用鋼板焊接分塊制作， 11 然后平聯(lián)組合。 （ 2）、千斤頂安裝 箱梁頂推時(shí)采用 4 臺(tái) 500t 自動(dòng)連續(xù)頂推千斤頂，配用 1 臺(tái)頂推泵站和 1 臺(tái)主控臺(tái)及聯(lián)接系統(tǒng)的高壓油管。此時(shí)，前置頂與后置頂同時(shí)往前運(yùn)動(dòng)，后置頂?shù)膴A具自動(dòng)夾緊鋼絞線，荷載由前置頂向后置頂轉(zhuǎn)移。如此循環(huán)，周而復(fù)始，使箱梁保持連續(xù)、勻速向前行走。拉錨器和鋼絞線安裝好后，要進(jìn)行預(yù)緊，以保證頂推過程中鋼絞線受力均勻。當(dāng)水平位移超過 8mm 時(shí)，采用水平糾偏千斤頂進(jìn)行糾偏。每個(gè)平臺(tái)處均應(yīng)設(shè)置上下通道，通道采用“之”字形設(shè)置。頂力 300t，每側(cè) 150t，兩側(cè)起頂同步進(jìn)行，箱梁頂推總距離為 ，隨頂推的過程進(jìn)行，箱梁頂推分四個(gè)階段進(jìn)行。 3）、第三階段： 拆除臨 5 號(hào)臨時(shí)墩頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于 2后錨齒塊處的鋼束牽引至 0 號(hào)臺(tái)處的千斤頂。本過程邊頂推邊分節(jié)段拆除導(dǎo)梁。 2）指揮人員和操作人員準(zhǔn)備就緒。通過控制進(jìn)油壓力來確保每個(gè)橋墩千斤頂受力均勻。 19 、頂推中的位移控制 通過計(jì)算，確定頂推運(yùn)動(dòng)軌跡：箱梁在平面上為直線前進(jìn)，立面上下坡前進(jìn)。 （ 3）頂推第二階段：向鐵路部門分 4 次要點(diǎn) 240 分鐘 (每次 60分鐘 )，分次前頂 22m，導(dǎo)梁前端到達(dá) 1 號(hào)永久墩頂，結(jié)束要點(diǎn)。由 0 號(hào)臺(tái)頂處的千斤頂進(jìn)行單點(diǎn)頂推，頂進(jìn) 20 59 米，導(dǎo)梁到達(dá) 3永久墩。 （ 7）、頂落梁 2020 年 7 月 8 日 7 月 11 日 封鎖滬昆線曲靖～馬龍區(qū)間上、下行線 K2494+200～ K2494+400 每 次 60 分鐘 （共 240 分鐘） ，頂落梁施工。 施工質(zhì)量控制 、頂推箱梁中線精度控制 在箱梁的頂板和底板上做中線標(biāo)記點(diǎn)（點(diǎn)位的布置及觀測(cè)頻率詳見第三方監(jiān)測(cè)單位上報(bào)的監(jiān)測(cè)專項(xiàng)方案）。每次頂推結(jié)束時(shí)，畫出箱梁的位置情況，分析箱梁中線的偏差情況，確定下一步施工箱梁中線的控制方法，將箱梁的實(shí)際中線與設(shè)計(jì)中線相比較，使箱梁的實(shí)際中線繞設(shè)計(jì)中線左右擺動(dòng)，避免出現(xiàn)大弧形，以免影響頂推施工的正常進(jìn)行。 2）以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制箱梁預(yù)制質(zhì)量，確保箱梁梁底平整度滿足要求。施工前，與鐵路局相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議，明確雙方責(zé)任，確保施工期間行車安全。封鎖施工前，安全領(lǐng)導(dǎo)小組的成員要認(rèn)真檢查各個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)上的安全問題，查出事故隱患，消滅事故苗子，保證安全施工，確保既有線行車安全。 主要安全措施有以下幾點(diǎn)： 1）、既有線上施工實(shí)行“八不準(zhǔn)一把關(guān)”制度，“八不準(zhǔn)”：沒有制定“三圖一表”不準(zhǔn)施工；沒有簽訂施工合同、施工安全配合協(xié)議的不準(zhǔn)施工；沒有召開現(xiàn)場(chǎng)施工交底會(huì)不準(zhǔn)施工；施工人員沒有進(jìn)行培 訓(xùn)和持證上崗不準(zhǔn)施工；施工負(fù)責(zé)人和把關(guān)干部沒有到崗不準(zhǔn)施工；施工配合人員沒有到崗不準(zhǔn)施工；駐站聯(lián)絡(luò)員和施工防護(hù)人員不到位不準(zhǔn)施工和上線檢測(cè)；安全監(jiān)督和質(zhì)量監(jiān)理人員沒有到崗不準(zhǔn)施工。 4）嚴(yán)禁各種施工用料和機(jī)具侵入鐵路限界，確保鐵路 設(shè)備安全和行車安全。第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)需同時(shí)報(bào)業(yè)主和路局備案。 10）利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行頂推作業(yè)時(shí)，需在作業(yè)地點(diǎn)兩端 1km外各設(shè)置 1 名防護(hù)員，如有險(xiǎn)情列車不能通過，立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員或列車應(yīng)答點(diǎn)配合人員，及時(shí)攔停列車。走道兩側(cè)必須設(shè)置扶手和圍欄。嚴(yán)禁亂拉亂接電源，嚴(yán)禁非電工拆除電器設(shè)備。 應(yīng)急預(yù)案 、編制目的 為規(guī)范中國(guó)中鐵八局集團(tuán)昆明鐵路建設(shè)有限公司南響公路上跨滬昆鐵路立交橋工 程項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)急管理工作，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和防范事故的能力，保證員工安全健康和公眾生命安全，最大限度地減少財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境損害和社會(huì)影響。 在充分進(jìn)行施工調(diào)查及綜合考慮的情況下，提出重大危險(xiǎn)源如下： ①由于頂推過程中鋼導(dǎo)梁彎折、連續(xù)梁傾覆造成的砸斷接觸網(wǎng)、破 壞既有線路； ②破壞通信電纜、信號(hào)電纜、供電電纜等中斷行車信息； ③鋼導(dǎo)梁或其他材料侵入限界。 項(xiàng)目部成立應(yīng)急小組，由項(xiàng)目經(jīng)理、書記擔(dān)任小組組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工、副經(jīng)理擔(dān)任副組長(zhǎng)，各部門負(fù)責(zé)人擔(dān) 任組員。 、施工安全管理按昆鐵辦 538 號(hào) 《昆明鐵路局 營(yíng)業(yè)線施工 及安全 管理 規(guī)定》中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。工作中要注意遵循下列原則： （ 1）、迅速、準(zhǔn)確、逐級(jí)上報(bào)的原則。對(duì)應(yīng)相應(yīng)事故等級(jí)，采取相應(yīng)的事故應(yīng)急響應(yīng)行動(dòng)。若事故發(fā)生在外部協(xié)作隊(duì)伍，外部協(xié)作隊(duì)伍項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人以及與發(fā)生事故有關(guān)的管理人員、 作業(yè)人員等，未經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理同意，不得擅自離開項(xiàng)目部駐地，配合事故調(diào)查。 （ 5）、發(fā)生行車事故后，項(xiàng)目部必須迅速、有效地實(shí)施先期處置，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大，并全力協(xié)助開展事故應(yīng)急處置工作。 、頂推作業(yè)時(shí)設(shè)置防護(hù)人員，每班不少于 5 人（車站駐站防護(hù) 1 人，工 地兩端防護(hù)各 2 人），視線和通訊不良應(yīng)增設(shè)中轉(zhuǎn)防護(hù)。 、施工人員嚴(yán)禁坐臥鋼軌，不準(zhǔn)在道心上行走，不準(zhǔn)擊打列車和搶道行為發(fā)生。自覺接受各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的檢查和指導(dǎo)。 、 導(dǎo)梁及梁體設(shè)置接地裝置，避免發(fā)生觸電事故。 、掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，努力保證其他工作正常進(jìn)行。 （ 3）、運(yùn)輸交通工 具：擔(dān)架，汽車。 （ 2）、安全事故現(xiàn)場(chǎng)處置工作結(jié)束后，本項(xiàng)目部及有關(guān)單位對(duì)項(xiàng)目部應(yīng)急預(yù)案的實(shí)際應(yīng)急效能進(jìn)行評(píng)估，對(duì)應(yīng)急預(yù)案中存在的問題和不足及時(shí)進(jìn)行完善和補(bǔ)充。