箱梁頂推專項施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ： 拆除臨 5 號臨時墩頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于 2后錨齒塊處的鋼束牽引至 0 號臺處的千斤頂。由 0 號臺頂處的千斤頂進行單點頂推，頂進 59 米，導梁到達 3永久墩。 4） 、第四階段：拆除臨 0 號臺頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于2后錨齒塊處的鋼束牽引至 3 號墩頂處的千斤頂。 啟動 3千斤頂裝置，由 3 號墩頂千斤頂進行單點頂推，將梁體往前頂推 至設計位置，箱梁頂推過程結束。本過程邊頂推邊分節段拆除導梁。 、頂落梁 箱梁頂推 前已經將各永久墩支座安放完畢，采用 10 臺 500t 及 4臺 600t 落梁千斤頂，同步操作將箱梁落在設計位置。千斤頂布置在 0號、 1 號墩、 2 號墩、 3 號墩頂。 0臺落梁千斤頂布置立面圖（單位： m） 18 2墩落梁千斤頂布置立面圖（單位： m） 3墩落梁千斤頂布置立面圖（單位： m） 1）箱梁就位之后，在各墩頂同時向上頂梁 5cm(可根據實際操作空間調整頂梁高度 )，拆除滑道，安裝梁底調平鋼楔塊； 頂梁前，向鐵路部門要點 240 分鐘 （分 4 次要點，每次 60 分鐘） 。 2）指揮人員和操作人員準備就緒。 對梁體依照設計中 線位移情況進行全面檢查，合格后開始落梁。每墩落梁高度均為 8cm（已包含頂起的 5cm）。每個橋墩每次下落按2cm 進行控制 ,4 個循環下落 8cm 落到設計標高，支座完全受力。通過控制進油壓力來確保每個橋墩千斤頂受力均勻。測試并調整梁體線形達到設計和規范要求，錨固支座。 為防止落梁過程中梁體下滑，落梁時，牽引索不得松開，待落梁完成后方可拆除牽引索及千斤頂。落梁時， 0～ 3永久墩限位裝置處用木楔楔緊，防止梁體傾覆。 19 、頂推中的位移控制 通過計算，確定頂推運動軌跡：箱梁在平面上為直線前進，立面上下坡前進。頂推 過程中，通過控制永久墩和臨時墩上的橫向限位裝置控制箱梁的橫向偏移，通過頂推千斤頂的行程控制箱梁的縱向位移。 施工進度計劃 具體時間安排為： （ 1）頂推準備階段： 2020 年 6 月 22 日前完成預制箱梁支架拆除、滑道清理、導梁安裝、限位裝置安裝等一切準備工作，并進行預頂。 （ 2）頂推第一階段 ： 2020 年 6 月 23 日， 利用列車間隔前頂 15m到達鐵路限界范圍外，此過程為試頂階段，注意記錄相關數據，檢查結構關鍵受力部位是否正常。 （ 3）頂推第二階段：向鐵路部門分 4 次要點 240 分鐘 (每次 60分鐘 )，分次前頂 22m，導梁前端到達 1 號永久墩頂，結束要點。 2020年 6 月 24 日～ 27 日每日封鎖滬昆線曲靖～馬龍區間上、下行線K2494+200～ K2494+400 一次，每次 60 分鐘，進行連續梁頂推。根據類似工程經驗，頂推平均速度為 6m/小時 ,考慮調度命令的下達及申請開通的影響，每個封鎖點行程 6m。 （ 5）頂推第三階段： 6 月 28 日 7 月 2 日， 利用列車間隔拆除臨5 號臨時墩頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于 1后錨齒塊處的鋼束牽引至 0 號臺處的千斤頂。由 0 號臺頂處的千斤頂進行單點頂推，頂進 20 59 米，導梁到達 3永久墩。 （ 6）、頂推第四階 段： 7 月 37 日， 利用列車間隔 拆除臨 0 號臺頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于 2后錨齒塊處的鋼束牽引至 3 號墩頂處的千斤頂。 啟動 3千斤頂裝置，由 3 號墩頂千斤頂進行單點頂推，將梁體往前頂推 至設計位置。本過程邊頂推邊分節段拆除導梁。 （ 7）、頂落梁 2020 年 7 月 8 日 7 月 11 日 封鎖滬昆線曲靖～馬龍區間上、下行線 K2494+200～ K2494+400 每 次 60 分鐘 （共 240 分鐘） ，頂落梁施工。 采用 10 臺 500t 及 4 臺 600t 落梁千斤頂，同步操作將箱梁落在設計位置。千斤頂布置在 0 號、 1 號墩、 2 號墩、 3 號 墩頂。 箱梁就位之后，在各墩頂同時頂梁 5cm(可根據實際操作空間調整頂梁高度 )，拆除滑道，安裝梁底調平鋼楔塊； 各墩頂分次、逐級將梁體落至設計位置；將永久支座上擺同梁體連接固定。 施工質量控制 、頂推箱梁中線精度控制 在箱梁的頂板和底板上做中線標記點（點位的布置及觀測頻率詳見第三方監測單位上報的監測專項方案）。頂推時，觀測點上架設全站儀對梁體中線進行觀測，當出現偏差超限時，進行糾偏。階段頂推箱梁差 2m 就要就位時，開始不間斷地觀測和精確地糾偏，使箱梁首尾中線偏差控制在 4mm 范圍內。最后就位時箱梁 首尾中線偏差控制 21 在 10mm 之內。每次頂推結束時，畫出箱梁的位置情況，分析箱梁中線的偏差情況，確定下一步施工箱梁中線的控制方法，將箱梁的實際中線與設計中線相比較，使箱梁的實際中線繞設計中線左右擺動，避免出現大弧形，以免影響頂推施工的正常進行。 、箱梁截面位置的控制 階段頂推就位前，在箱梁的頂板上作明顯標記，并設專人觀察。測量一次橫向、縱向位置，偏差過大時進行調整，以保證箱梁截面位置正確和梁底支座預埋件位置正確。 、保證走行順暢，防止局部失穩和控制梁體豎向線形措施 為防止梁體在頂推過程中發生局部失穩 ，采取了如下措施： 1）提高滑道的制作精度，嚴格控制滑道標高，每次頂推施工前，均檢查各墩頂滑道標高。 2）以高標準嚴格控制箱梁預制質量，確保箱梁梁底平整度滿足要求。箱梁澆注脫模后，設專人負責檢查梁底，若發現梁底面平整度大于 5mm，應及時采取措施處理，修整、打磨平箱梁底面。 3）監控測量，嚴格控制梁體的撓度，及時修正滑道標高。 施工安全管理措施 跨線橋頂推施工時要充分保證下部鐵路運營安全。施工前，與鐵路局相關設備管理單位簽訂施工安全配合協議，明確雙方責任，確保施工期間行車安全。施工中，嚴格執行、遵守鐵道部 、鐵路局印發的關于既有線行車施工安全管理的各項規章制度。加強檢查，把安全生產貫穿于整個施工過程。安全領導小組組織每次頂推作業前對整個施 22 工現場進行一次安全大檢查，時常督促作業隊及各班組的安全工作，要善于找出問題、抓住問題、分析問題、解決問題。封鎖施工前，安全領導小組的成員要認真檢查各個細小環節上的安全問題，查出事故隱患，消滅事故苗子，保證安全施工，確保既有線行車安全。 我方防護人員協助配合設備管理單位的監督人員，對設備的安全穩定情況進行詳細的排查；有專門的千斤頂及油泵操作人員，時刻觀察運行情況；設置 3～ 5 名安 全巡視人員，不間斷的對頂推設備及臨時設施進行檢查。 經過全過程的仿真計算分析，得出了最大懸臂時梁體受力安全的結論。但考慮到實際理論的偏差，已由業主委托具有相關資質的、具有類似工程監測經驗的第三方監測單位對梁、墩進行頂推全過程的監控監測，將測試數據與提前設置的三級預警值相比較，及時判斷梁、墩的安全情況