某項目道路工程項目可行性研究報告-預覽頁

　

【正文】 市建設的堆土，均沿河兩岸零星分布，形成河漫灘和一級階地，主要為粘土、粉細砂土。上層灰白色塊狀中粒長石砂巖與紫紅色粉砂巖，底部為淺灰色長石砂巖。④上沙溪廟組（J3S）：該組地層由單一的河湖相砂巖—泥巖不等厚正向沉積韻律層組成。泥巖的顏色為暗紫紅色、灰紫色，常見綠色條帶，層理不明顯，普遍含鐵質、粉砂質及白云母碎片，泥巖常見砂質條帶、鈣質團塊及豆狀結核。②裂隙構造裂隙：由于區內褶皺略成弧形分布，裂隙發育受褶皺各個方面所控制，方向有平行構造一般為壓扭行閉合裂隙，垂直構造的方向一般多為羽毛狀強性裂隙，平面上具有放射性特征。③地震據《中國地震資料年表》資料，xx市地震大多為異地地震波及所致，在未來100年地震預測中，xx位于新華夏系一級沉降帶的四川盆地北部，受東西兩側新華系構造相對水平扭動作用，寬緩的背斜和向斜組成的旋卷構造發育，區內地表尚未發現較大斷裂和褶皺。碎屑巖孔隙裂隙水，廣布于境內的侏羅系地層，即蓬萊鎮組、遂寧組、沙溪廟組地層。三、區域水文地質條件場區水文地質條件簡單，地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙水和基巖網狀風化裂隙水，主要接受大氣降水補給。春季回暖較早，但不穩定，因雨少常有春旱；夏季較炎熱，雨量集中，由于分配不均勻常有夏伏旱；秋季涼爽，降溫快，秋綿雨顯著；冬季溫暖，降雨量少，天氣陰沉多霧。五、經濟概況2013年，%，%，%，%。％；，％；，％；，％；，%。林業生產平穩發展。%。%。%。%；，%。2013年全區資質等級以上建筑企業達14家，%。公路交通四通八達。是原xx火花機場遷建項目，93年9月國家計委批準可行性研究報告。具備有夜航條件，并配有自動轉報、氣象自動觀、衛星等先進的空管及氣象設備。有各類船只186艘，其中客船32艘、貨船108艘，其它船只46艘。該區地理位置西鄰xx片區，東接xx工業集中區，北至東順路，南到廣南高速，核心區位于南渝高速公路xx出口兩側。為了搞好xxxxxxx的建設，有利于區內招商引資工作的順利實施，其中最重要和首要的是以區內道路為主的基礎設施建設，為此，xxxxxxx建設指揮部作為xx區政府領導下的負責部門，提出了xxxxxxx道路、場平和雨污水管網等基礎設施建設工程，xxxxxxx道路管網工程涉及該區域內的17條市政道路的建設，加快本項目建設是xxxxxxx規劃建設的重要組成部分，將直接帶動片區開發建設，推動xxxxxxx加快打造xx區經濟發展的新高地。xxxxxxx是xx市xx區重點打造的城市新區，為了搞好xxxxxxx的建設，有利于區內招商引資工作的順利實施，其中最重要和首要的是以區內道路為主的基礎設施建設，市政骨干路網的建設不僅將極大改善區域交通狀況，還將帶動公共交通、供水、排水、防洪、電力供應、煤氣供應、園林綠化、環境衛生、消防等城市基礎的完善。完善基礎設施建設是xx區可持續發展的關鍵。同時，城市道路交通在提高城市資源整合度、優化城市產業結構、促進城市化進程，滿足物流業、商貿業等產業發展要求等方面對區域經濟發展產生了積極的作用。第五章 建設內容及規模一、建設原則符合xx區總體規劃要求，滿足xxxxxxx基礎設施建設項目的需要。項目附屬工程包括：給排水工程，電力、通訊、天然氣等地下管線工程，道路綠化、道路照明等工程。 ①素填土（Q4ml）雜色，稍濕，中密，主要由粉質粘土夾泥巖碎塊石組成，塊徑一般200300mm，個別達1000mm，土石比為8:2,回填年約一年，為機械回填。該層在場地大部分地區均有分布。該層整個場地均有分布。~28176。場地巖層內部節理裂隙不發育，主要發育兩組裂隙：Ⅰ組：裂隙產狀78176。∠71176。場區基巖泥巖為相對隔水層，裂隙多呈閉合狀，不利于地下水儲存，場區地形為溝嶺相間地形，有利于地下水的排泄。南北向50米主干路向北直通江東新區，向南可上南廣高速和南渝高速、鶴鳴路北接xx舊城南至都京壩東南接南前公路；東西向50米主干路為東順路—機場大道，向西可經xx片區與xx大橋至順慶舊城，向東可至xx機場及順慶舊城與青松—青蓮片區。電力本區用電電源來自xx市國家電網河東110kV變電站。施工機械主要為：挖掘機、推土機、自卸車、振動碾、壓路機、攤鋪機等專用設備。（一）指導思想把握本項目的功能定位，處理好本項目與各層面的協調關系。體現環境保護和節能的重要性。提倡生態建設，滿足環境保護和景觀要求。突出全過程“動態設計”的設計理念，靈活運用技術標準、指標，盡量降低道路建設對環境的負面影響。隨著社會的發展，人車之間的“路權”之爭越來越激烈。道路沿線規劃有防護綠地、居住用地、金以及倉儲用地，不同用地的使用性質對道路的使用功能、交通需求、市政配套、環境保護等的要求不一致，應區別對待，做到和諧協調。 4）節約工程設計必須貫徹節約的原則。避免遠期工程改造時對原有設施的浪費。②道路平面線型與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術標準。沿線交叉口規劃為平面交叉，均為十字形或丁字形，形式簡單，交通組織方便。%路段，采取加密雨水箅子的措施保證路面水的順暢排出。2）橫斷面設計方案①道路寬度本項目路網工程所設計的道路寬度有8種，分別為10m、12m、14m、16m、24m、29m、32m、40m。填方路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳設排水溝。路面結構設計高等級路面通常采用水泥砼或瀝青砼。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。抗車轍劑的技術指標要求如下：表63 抗車轍劑的技術要求指 標要 求粒徑≤4mm密度177。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。坡道下口高出車行道的地面不得大于20mm。沿線單位出入口車輛進出少，出入口寬度小的，設置壓低側石的三面坡形式出入口，順人行道行進方向坡度為1：20，行進盲道連續通過。輪椅坡道坡度1：20。（二）排水工程設計設計標準1）《市政公用工程設計文件編制深度規定(建設部2004年3月)》；2）《室外排水設計規范（2011年版）》（GB 500142006）；3）《城市排水工程規劃規范》（GB 503182000）；4）《城市工程管線綜合規劃規范》（GB502891998）；5）《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB 502682008）；6）《給水排水工程管道結構設計規范》（GB503322002）；7）《給水排水工程構筑物結構設計規范》（GB500692002）；設計原則1）排水管道均按遠期設計，并能適應片區建設需要，考慮分期實施的可能性。4）排水管道的平面、高程布置充分考慮各種城市管線的敷設走廊，在考慮經濟性的同時預留足夠的空間，為管線綜合提供條件。（3）設計規模雨水量計算按xx市暴雨強度公式和流域匯水面積計算，根據地塊和道路設計的情況選用適當的暴雨重現期P和徑流系數ψ。100m178。平面布置：雨水管布置于左右兩側人行道下。分流制污水管道設計流量計算公式：Qmax= Ks Kz Qave （L/S）式中：Qmax：設計污水流量（L/S）——最高日最高時污水秒流量；Qave：平均日平均時污水流量（L/S），根據綜合污水量標準q計算；Qave=q流域計算人口數（人）/(243600) （L/S）q=平均日平均時污水流量 （L/）Ks：雨水或地下水滲入量系數，Kz：總變化系數，按下表取值：表65 污水總變化系數表污水平均日流量（L/S）5154070100200500≧1000總變化系數Kz污水管道水力計算公式（非滿流）Q=vA （l/s）水力計算按滿寧公式： （m/s）過水斷面：A=（θ－sinθcosθ）r2 （m2）——h﹤D/2水力半徑： （m）Or：A=（π－θ＋sinθcosθ）r2 （m2）——h﹥D/2 （m）n：管材粗糙系數。管材本次設計排水管道材質應政府要求改為市政II級鋼筋混凝土承插管；具體應以國家及當地政府、政策文件為準，若不滿足條件，請業主及時提出協商解決。設計方案根據業主意見，本項目給水和燃氣管道只預留通道，具體分別由供水和燃氣公司實施，僅在道路交叉口預留過街通道，套管大小為DN600，套管材質為Ⅱ級鋼筋混凝土管。活動蓋板與人行道磚齊平。6）淺井、排管接地完成后，且接地電阻測試合格并經監理驗收后方能回填。配電箱安裝在人行道內，（或其它適當位置）。3）照明控制：照明電源由照明配電箱提供，并預留回路，由照明配電箱自控（時間路燈控制儀）或手動控制路燈起，閉；遠期安裝路燈處專制的遙控儀進行遙控遙測。配電箱電源引入處設置重復接地裝置，配電箱金屬外殼須可靠接地，由此引出保護接地線（PE線）；每個配電箱設置一組接地裝置。進出配電箱及燈桿的電纜金屬帶（金屬鎧裝）須可靠接地。2）《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ 7597）。綠化工程主要內容主要沿道路建設帶狀綠化系統。本項目的實施對環境的影響主要表現為施工期對環境的影響。 ③結構施工階段：地泵、汽車泵、混凝土攪拌車、電鋸等。在施工過程中要基礎開挖，平整土地，施工過程中揚塵對環境產生的一些不良影響是不可避免的。為了保護區域大氣環境質量，本評價要求項目需采取以下措施：A、封閉施工現場，構筑物在施工過程中封閉作業，以減少結構和裝修過程中的粉塵飛揚現象，降低粉塵向大氣中的排放；B、要求施工單位文明施工，對撒落在路面的渣土及時清除，清理階段做到先灑水后清掃，避免產生揚塵對周邊企業正常生活造成影響；C、由于道路和揚塵量與車輛的行駛速度有關，速度越快，揚塵量越大，因此，在施工場地對施工車輛必須實施限速行駛，同時施工現場主要運輸道路盡量采用硬化路面并進行灑水抑塵；在施工場地出口放置防塵墊，對運輸車輛現場設置洗車場，用水清洗車體和輪胎；自卸車、垃圾運輸車等運輸車輛不允許超載，選擇對周圍環境影響較小的運輸路線，定時對運輸路線進行清掃，運輸車輛出場時必須封閉，避免在運輸過程中的拋灑現象。施工方在落實好上述揚塵防治措施后工程施工揚塵對周圍環境不會造成太大的影響。（2）廢水①施工廢水工地施工廢水為設備及車輛沖洗水等，該廢水懸浮物濃度較高，pH值呈弱堿性，并帶有少量的油污，類比同類工程，其濃度SS約2000~4000mg/L，石油類10mg/L，該廢水經隔油、沉淀后可循環使用。施工人員利用當地附近既有的環衛設施收集處理。 雖然施工噪聲僅在施工期的土建施工階段產生，隨施工的結束而消失，但由于噪聲較強，且日夜連續工作，將會對周圍聲學環境產生嚴重影響，極易引起人們的反感，應予以重視，建議采取以下噪聲防治措施：①采用較先進的、噪聲較小的施工設備，并加強維護和保養，以降低聲源聲級；②施工盡量在白天進行；③將有固定工作地點的施工機械應盡量設置在距居民區較遠的位置， 并采取適當的封閉和隔聲措施； 施工場界噪聲的控制應達到《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB125232011）的要求。施工生產的廢料首先應考慮廢料的回收利用，對鋼筋、鋼板、木材等下角料可分類回收，交廢物收購站處理；對不能回收的建筑垃圾，如混凝土廢料、含磚、石、砂的雜土等應集中堆放，定時清運到指定垃圾場，以免影響環境質量。 （5）水土流失 施工過程中造成場地內土質結構松散，易被雨水沖刷造成水土流失。（4）固廢 ①營運期固體廢物主要為車輪攜帶的泥沙和車輛裝載物品的撒落物，若不妥善處置，則會影響景觀，污染空氣，傳播疾病，危害人體健康。主要采取的措施為在道路附近種植多層次的綠化林帶，并選用對二氧化硫、氮氧化物吸附能力強的樹種，以期達到吸附凈化汽車尾氣、揚塵的作用。（2）廢水營運期間對沿線水環境的影響主要集中在道路路面徑流對水體的污染。其濃度取決于降雨量和降雨時間、交通量及大氣污染程度、兩場降雨之間的間隔時間、路面寬度等多種因素，機性強，偶然性大，所以雨水徑流污染物濃度很難得出一般規律和統一的測算方法采用。在道路的運營管理中產生的廢棄燈泡由環衛部門收集，并定時運輸至市政垃圾填埋場；綠化帶管理過程中產生的廢棄農藥包裝瓶（袋）屬于危險廢物，須交有資質單位處置；綠化帶管理過程中產生的廢棄化肥包裝袋集中收集后外賣給廢品收購站。第九章 節能一、評價目的隨著資源的不斷匱乏，節能越來越重視受到人們的關注，為保證工程項目做到合理利用能源和節約能源，國家出臺了《中華人民共和國節約能源法》，相關部門根據《能源法》的要求，制定了一系列規定，本工程項目按照相關規定進行設計。第十章 勞動安全措施一、影響勞動安全的因素分析在本項目施工期間中，影響勞動安全的主要因素有：施工隊伍素質低，不能按照正確的施工程序進行施工，采用嚴重危及生產安全的施工工藝，該淘汰的施工設備仍然繼續使用；建設施工單位沒有安全生產條件所必需的資金投入，以致施工人員缺乏作業時必需的安全設施；建設施工單位安全生產管理不力，對施工用危險品的運輸、儲存缺乏嚴格的管理，在有安全隱患的生產場地缺乏專人管理和必需的保護措施、警示標志。危險的出入口要有防護棚或其它隔離設施。要根據土質、溝深、水位、機械設備重等情況，確定堆放材料和機械設備距坑邊距離。減少自然災害損失。根據工作性質、作業條件，按國家有關規定給施工人員配備相應的個人防護用品。可以預見，本工程在建設期及運營期能按照勞動安全要求，保障勞動者在生產過程中的安全與健康。因此，建設管理的內容相應地包括質量控制、進度控制、投資控制、合同管理及協調各方關系等。委托有相應資質的監理單位進行全過程監理，包括設計階段、施工階段、竣工驗收階段的監理。最后建立實施質量日記、質量匯報會等制度以了解和掌握質量動態，及時處理質量問題。提出改進方案，完善信息制度，掌握國家調價范圍和幅度。最后，但實施進度的計劃發生差異必須及時制定對策。其他合同包括買賣合同、租賃合同、擔保合同、委托合同、承攬合