某項目道路工程項目可行性研究報告-wenkub

　

【正文】 第七章 項目建設方案一、總體方案設計原則總體設計是道路設計的靈魂，也是保證設計質量的前提。六、建筑材料供應條件本項目所需砂、石、石灰等材料就地采購，采購方便，鋼筋、水泥、木材供應也有保證。五、基礎設施配套條件供水本供水由市政給水管網供應。分段地震效應評價詳見分段工程地質分析與評價。結合程度一般，為硬性結構面。～，～，表面平直，閉合～微張，張開度1～3mm，局部泥質充填，結合程度一般，為硬性結構面。根據四川省地質構造圖（1:30萬），xx市及周邊附近無大的構造通過，巖層整體水平，根據現場調查及實測，擬建道路場地巖層產狀幾近水平，實測傾向185～190176。該層僅在K0+～K0++～K1+，其余地區均未分布。～（ZBK61），該層在場地K1+～K1+，其余地區均未分布。②殘坡積層（Q4el+dl）粉質粘土：褐黃色，成份均勻，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，可塑狀，土質均勻、細膩，粘性強，手可搓條，含約510%角礫。二、場地基本工程地質條件地形地貌擬建道路位于四川省xx市xx區，場地位于構造丘陵地貌部位，擬建道路范圍現已開挖整平，為人工改造后地貌，大部分地區為原始地貌。滿足雨、污水排放，給水、電力、天然氣、通訊等的需要，并方便與區外相應管網的連接。本項目的建設可以有效改善xx區的基礎設施，進一步改善生態環境、人居環境，增強其為xx區社會發展服務的能力，提升xx區的城市化水平。城建是城市升級的馬達、道路是城市建設的動脈。項目建設將極大優化片區的城市基礎設施，為第三產業特別是旅游業、房地產業、商貿業、現代物流業、現代服務業的發展創造了的發展環境，項目的建設將極大改善區域城鄉居民的生活條件，促進區域經濟的持續快速發展。由此，本項目被正式提出。xx區政府以科學發展觀統領經濟社會發展全局，加快xx區的建設步伐，努力提高承載能力和自主創新能力，培育產業集群，增強工業競爭力，為全區推進城鄉一體化、構建和諧社會作出更大的貢獻。嘉陵江水域寬廣，航道暢通，全江渠化即將完成，千噸級船隊即上可達廣元、下可達重慶乃至上海。水上運輸，千噸級航道即將形成。建成后的xxxx機場為4C級民用機場，跑道長2400米，寬45米，可滿足B—73空客A—320等機型正常起降。達成鐵路與在建的蘭渝鐵路在區內交匯，將成為xx區連接東南西北的重要通道。六、社會事業截止到2014年，xx區普教系統有學校159所，其中公辦幼兒園5所，民辦幼兒園36所，公辦完全小學36所，民辦小學10所，村級小學28所，九年一貫制學校12所，單設初中19所，普通公辦高中3所，民辦高中2所，公辦職業高中1所，民辦中職學校4所，電大分校1所，教師進修校1所，特殊教育學校1所。規模以上工業企業實現入庫稅金19533萬元，%。工業經濟提質增效。淡水水產品產量達到8600噸，%。%。%。種植業穩步發展。農業農業經濟平穩發展。最冷月1月，；最熱月為8月。四、氣候環境項目所在地屬于四川盆地中亞熱帶濕潤氣候區。⑤工程地質條件評述區域地質構造上位于新華夏構造體系四川沉降帶川中褶皺帶西山向斜軸部附近，地層平緩，巖層產狀近于水平。松散堆積孔隙水，多分布于境內河流的河漫灘和階地的洪沖積砂礫石層孔隙中。原生層面裂隙：指其產狀與巖層一致的層面裂隙，尤以巖石中多見。項目區位于構造的中心地帶，中心構造形態平緩。砂巖具水平層理，傾角﹤4176。上部夾灰色塊狀含鈣細質紫紅色粉質砂巖。分為下層(J3P)及上層(J3P)。平壩地區分布在嘉陵江沿岸的江陵、龍門、小龍、xx、青居、溪頭等鄉鎮部分村社的一、二級臺階上，一般海拔280米左右，約占總面積的45％。二、區域地質概況地形地貌xx市地處四川盆地北部邊緣山區和川中丘陵的交接地帶，地處淺丘，地勢西北高，東南低，~。29＇，北緯30176。xx市境南部，城區東部。xx市位于四川盆地東北部，長江最大支流——嘉陵江的中游，西距成都198公里，南距重慶177公里。項目實施后，預計可容納城市人口7萬人。二、建設規劃，突出居住、會展、商業、生態等多種城市功能，著力構建“一心、三軸、一帶、五片”，即：“一心”是指沿東西沿線向次干道居住區公共服務中心，“三軸”是指區域內主要公共服務設施軸線與兩條次功能軸線；“一帶”是指清溪河沿線特色功能帶，“五片”是指茅草坪小區、清溪河小區、炮房溝小區、王家店小區等四個居住片區和一個生態綠芯片區。項目建設的社會、環境、經濟效益明顯，項目建設必要、可行。（七）綜合效益分析規劃建設xxxxxxx，是從xx市xx區實際出發、推動科學發展的需要，目的是為了更大程度發揮xx區的競爭力和帶動力，拓展周邊地區的產業發展空間，進一步凸顯xx區在xx市的優勢地位。（五）項目總投資xxxxxxx道路管網工程項目主要包括xx路、xx路、xx路等17條市政道路的建設工程及給排水工程，電力、通訊、天然氣等地下管線工程，道路綠化、道路照明等工程。該項目的建設是改善區域交通環境，促進xx區經濟發展的需要。xxxxxxx道路管網工程涉及該區域內的17條市政道路的建設，加快本項目建設是xxxxxxx規劃建設的重要組成部分，將直接帶動該片區的開發建設，推動xxxxxxx加快打造xx區經濟發展的新高地。（二）編制依據《投資項目可行性研究指南》（國家發展計劃委員會辦公廳）；《城市市政公用設施建設項目經濟評價方法與參數實施細則》；《市政工程投資估算編制辦法》（2007年版）；建設部《市政公用工程設計文件編制深度規定》（2013）；《xx市城市總體規劃（2011－2020）》；《xxxxxxx（南渝連接線片區）控制性詳細規劃》；《xx市xx區發展和改革局關于xxxxxxx道路管網工程項目建議書的批復》（發行審[2012]78號）；相關法律法規和技術規范。三、可行性研究報告概要及主要結論（一）項目提出xxxxxxx是xx市xx區重點打造的城市新區。目前，該項目正加快進行前期各項工作，建設的各項條件正在完善。項目建設有利于改善居民生活環境，滿足城區建設需要。，其中：。本項目屬于xxxxxxx路網工程建設，承擔著xxxxxxx主骨架路網的重要交通功能，加快本項目的建設是xxxxxxx規劃建設的重要組成部分。目前該項目正加快進行前期各項工作，開工建設的各項條件正在完善。整個新區以“二橫兩縱”主干道為交通骨架，其中：“二橫”是指40米大道和32米大道，“兩縱”分別是36米鶴鳴路和連接南渝高速的50米入城主干道。四、建設進度整個項目計劃投資20~25億元。xx建城已有2100多年的歷史，素有“川北重鎮”、“絲綢之鄉”之稱，是久負盛名的“果城”。幅員面積812km2。45＇至31176。本項目所在地為xx市xx區，區域內屬丘陵及低山區，受地質、山脈、河流、氣候等因素的制約和影響，形成平壩、淺丘、中丘和低山地貌。淺丘寬谷帶壩地區，分布在區境腹地的東觀、走馬、老君、青蓮、馬家、喻家以及御史、長樂、龍門、擦耳石圭、斑竹等鄉鎮部分村社，海拔在300米左右，約占總面積的24％。下層為灰白色塊狀鈣質巖屑長石砂巖，紫紅色鈣質粉砂質泥巖呈不等厚互層，底部以一層紫灰色長石砂巖整合覆于遂寧組地層上。普遍含鈣質結核或豆狀、栗狀泥灰色，具水平層理，微細波狀單向斜層理。單層厚510m，多數呈長透鏡體斷續延伸。由東至西形成掃帚狀構造，傾角為1－5度。一般多為柱狀，裂面較為平整。含水量稍富，理藏淺，易開采。區內挽近期構造活動微弱，未見大的斷裂構造，區域穩定性好，根據《中國地震動參數區劃圖》（GB183062001），地震基本烈度小于Ⅵ度。氣候溫和，雨量充沛，四季分明，大陸性季風氣候顯著。,但是在時間上分布不均，5至9月的降水量占全年降水量的73%。％。%，實現蔬菜（含菜用瓜），%。畜牧業全面發展。%。農業現代化程度進一步提升。2013年全區規模以上工業企業戶數達到75戶。建筑業穩步發展。七、基礎設施xx區區位優勢優越，已形成以高速公路、國省干道為主骨架，縣、鄉、村道為網絡，鐵路運輸為動脈，航空和水運為輔助的現代水、陸、空立體交通體系，運輸快迅、便捷，交通環境良好的局面。鐵路運輸，將形成樞紐。機場按4D級規劃，4C級標準建設，2002年3月機場正式開工建設，2004年5月建成。xx機場將開通xx至北京、廣州、上海、昆明、海口、西安、廈門、九寨等航線，旅客吞吐量將達到60萬人次，貨郵年吞吐量達到7000噸。航運主要是短途客、貨運，客運以渡運為主。擬建成以居住、企業總部、會展、商業以及生態功能為主的城市綜合功能區。目前，該項目正加快進行前期各項工作，建設的各項條件正在完善。因此市政路網是城市改造和城市新區建設中基礎性的工作。基礎設施的完善，為后續招商引資、完善產業轉移平臺有極為重要意義。項目建設有利于改善居民生活環境，滿足城區建設需要。按照規范要求，使工程建設科學、經濟、合理。本項目主要建設道路長度、寬度等如下所示：表51 本項目建設道路統計表序號道路名稱長度（m）紅線寬度（m）1永華路715 14 2建華路425 10 3永豐路（永興路）2096404永盛路1682 32 5永強路437326曙興街2125 10 7華順路（華興路）1628 248碧溪路860 16 9馬桑路69832 10翠綠街1150 14 11雙星路1300 24 12富強路620 10 13三星路11871414永順路7531415星河東路660 12 16黃角樹公園旁的規劃道路565 10 17齋公山路1210 29合計18111第六章 項目建設條件一、建設場址本項目所有道路選擇均位于xx區xxxxxxx內，該區地理位置西鄰xx片區，東接xx工業集中區，北至東順路，南到廣南高速，核心區位于南渝高速公路xx出口兩側。～（ZBK03），該層在場地K0+～K0+，其余地區均未分布。③沖洪積積層（Q4al+pl）卵石土：雜色，稍密，稍濕，卵石母巖主要礦物成份為微風化的石英砂巖、石灰巖、花崗巖等，主要填充物為中粗砂及少量粉質黏土，卵石含量約55％，粒徑約20～50ｍｍ，磨圓較好，呈圓形、亞圓形，分布均勻，級配較好，為沖洪積成因。砂質泥巖（J3pSs）：紫紅色，泥質膠結，中厚層構造，主要由粘土礦物組成，含砂質較重，強風化帶巖質軟，巖芯破碎，中風化帶巖質較硬，巖芯較完整，多呈長柱狀。地質構造擬據本次調查和區域資料，勘察區構造部位宏觀上處于華鎣山背斜北西翼，構造帶影響邊緣以外。∠75176。～，～，表面平直，閉合～微張，張開度2～6mm，局部泥質充填。三、地震條件根據《中國地震動參數區劃圖（2001）》，項目所在地抗震設防烈度VI度，設計分組為一組。因此，項目所在地的交通十分便利。天然氣市政天然氣供氣主干管網已延伸到項目區域，用氣有保障。路基、路面全部采用機械化施工。處理好本項目相交道路與規劃路網銜接和協調關系。積極采用新技術、新結構、新材料、新工藝，提高項目的科技含量，充分發揮項目的經濟效益。堅持“ 生態、環保、和諧、可持續發展”的設計理念。（四）設計原則準確把握本項目的功能要求和規劃對本項目的功能定位，以xx區、xxxxxxx規劃為指導、以技術規范和標準為準繩、以現狀為基礎，設計中遵循以下原則： 1）以人為本人類一切活動的初衷或最終目的都是為了人，“以人為本”是社會進步文明的表現和必然結果。在斷面功能劃分、交通組織方面應如何平衡二者的關系，是設計中必須關注的問題。3）妥善處理環境與拆遷的矛盾本項目經過區域部分路段沿線建筑較多。最基本的途徑就是進行多方案、全方面的方案優化設計，使工程的總費用最低、總效益最高。二、設計標準xxxxxxx道路管網工程項目的道路類型分為城市次干道和城市支路兩大類。③處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設置，盡量不設置超高、加寬。縱斷面設計1）設計原則①參照城市規劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除；②縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁，少變坡；③斷面設計應結合道路沿線地塊豎向設計標高，以及汽車運營經濟效益等因素，合理確定道路路面設計標高，以確保綜合土方平衡；④ 縱斷面設計應綜合考慮沿線地形、地下管線、地質、水文和排水要求；根據方案階段與業主溝通意見，本次設計道路的土石方平衡及調配由業主從整體地塊的開發考慮。 道路縱斷面設計標高為道路中線路面標高。②道路斷面形式10m道路：（人行道）+（車行道）+（車行道）+（人行道）；12m道路：（人行道）+（車行道）+（車行道）+（人行道）；14m道路：（人行道）+（車行道）+（車行道）+（人行道）；16m道路：（人行道）+（車行道）+（車行道）+（人行道）；24m道路： （人行道）+（車行道）+（車行道）+（人行道）；29m道路：（綠化帶左側）+（人行道）+（機動車道）+（機動車道）+（人行道）32m道路：（人行道）+（車行道）+（車行道）+（人行道）；（人行道）+（車行道）+（車行道）+（人行道）；40m=（人行道）+3m(非機動車道)+（車行道）+3m(中央綠化帶)+（車行道）+3m(非機動車道)+（人行道）；路基工程設計1）設計原則本項目的周邊區域地塊開發正同時進行，按照業主意見，道路挖方已經或者會在道路實施之前按照平場處理，道路無邊坡防護。②，邊坡坡率采用1∶1；，∶，上部邊坡坡率采用1∶1，%。水泥砼路面的優點是使用壽命較長，耐久性好，初期養護維修少。瀝青砼路面攤鋪快速，施工方