長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究畢業(yè)設(shè)計(jì)-預(yù)覽頁

　

【正文】 本選擇:選擇市場(chǎng)或內(nèi)部化以層級(jí)關(guān)系的組織結(jié)構(gòu)來管理公司。物流外包的決策不再僅僅從成本角度出發(fā)，更多的企業(yè)將物流進(jìn)行外包是為了培育和發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 3 頁 共 25 頁物流外包的定義及其動(dòng)因從廣義的角度講，物流外包或者第三方物流意味著企業(yè)應(yīng)用外包專業(yè)的物流公司完成傳統(tǒng)的應(yīng)由本公司完成的物流業(yè)務(wù)，物流外包既可以提供完成整個(gè)物流過程的任務(wù)的功能，也可以僅僅提供完成一項(xiàng)或者幾項(xiàng)任務(wù)的功能(Lieb,1993)；類似的， Coyle(2022)認(rèn)為物流外包或者是TPL是外部的公司完成部分或者全部本公司的物流業(yè)務(wù)，這些廣義的定義表明物流外包或者第三方物流是將原來企業(yè)內(nèi)部完成的物流業(yè)務(wù)外包給第三方。交易成本理論。近年來，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，出現(xiàn)了許多新型的經(jīng)濟(jì)組織，物流外包的決策不再僅僅從成本角度出發(fā)，更多的企業(yè)將物流進(jìn)行外包是為了培育和發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，學(xué)者們開始應(yīng)用資源依賴?yán)碚搶?duì)物流外包進(jìn)行理論闡釋。Bask(2022)認(rèn)為第三方物流是處于供應(yīng)鏈和服務(wù)提供商界面之上的一種關(guān)系，在此界面上，提供商提供從基本到個(gè)性化的物流服務(wù)，這種關(guān)系即可以是長(zhǎng)期的也可以是短期的，目的是提高物流活動(dòng)的效率。我國(guó)在近年來才開始有人涉足物流外包的相關(guān)問題研究，研究主要集中在物流外包的模式以及其在企業(yè)中的應(yīng)用方面。企業(yè)越來越重視專注于自己的主業(yè)，而把輔助性業(yè)務(wù)或功能外包給其他企業(yè)。文章的主要框架由四大部分組成：公司現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，解決方案，方案評(píng)價(jià)。長(zhǎng)安汽車譜系覆蓋乘用車和商用車全部領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在 至 之間。多年來，長(zhǎng)安汽車一直位居全國(guó)工業(yè)企業(yè) 500強(qiáng)、中國(guó)制造企業(yè) 100 強(qiáng)、中國(guó)上市公司 20 強(qiáng)之列，重慶市工業(yè)企業(yè) 50 強(qiáng)之首。 長(zhǎng)安汽車物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 物流業(yè)務(wù)狀況隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)迅速膨脹，其中就包括對(duì)長(zhǎng)安汽車的需求，從而促使長(zhǎng)安汽車物流市場(chǎng)需求日益擴(kuò)大，為了更好的促進(jìn)長(zhǎng)安汽車的發(fā)展，長(zhǎng)安汽車選擇將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)。物流部門根據(jù)公司的需要為自己的企業(yè)提供物流服務(wù)。現(xiàn)有的這個(gè)長(zhǎng)安汽車物流部門沒有專業(yè)的物流供給能力，其提供的物流服務(wù)無法適應(yīng)長(zhǎng)安汽車越來越大的物流需求，長(zhǎng)安汽車的物流部門與當(dāng)前的生產(chǎn)銷售等部門產(chǎn)生了脫節(jié)，導(dǎo)致了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率的下降。作為一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)是長(zhǎng)安汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，但是，脫節(jié)的物流部門存在不僅耗費(fèi)了長(zhǎng)安汽車大量的時(shí)間和金錢，也使得長(zhǎng)安汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力過度分散。表 21 長(zhǎng)安汽車 2022 年到 2022 年上半年的整車物流服務(wù)需求狀況 單位：萬輛09 10 11項(xiàng)目 方式數(shù)量 比例 數(shù)量 比例 數(shù)量 比例長(zhǎng)安微車公路人工鐵路自提水路小計(jì) 50% 8% 21% 5% 16% 100% 46% 10% 20% 6% 17% 100% 47% 8% 20% 1% 24% 100%長(zhǎng)安轎車公路人工鐵路 32% 10% 18% 44% 14% 15% 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 8 頁 共 25 頁自提小計(jì) 4% 36% 100% 10% 17% 10%長(zhǎng)安福特公路人工鐵路自提水路小計(jì) 42% 6% 10% 0% 41% 10% 45% 2% 9% 0% 43% 10% 39% 3% 12% 0% 46% 10%鈴木整車公路水路小計(jì) 42% 58% 100% 26% 74% 10% 16% 84% 10%重慶基地合計(jì)公路人工鐵路自提水路小計(jì) 46% 6% 16% 2% 30% 100% 44% 5% 19% 2% 30% 100% 44% 5% 15% 5% 30% 100%從表 21 可以看出，對(duì)于長(zhǎng)安汽車的整車物流需求而言，其采用了五種運(yùn)輸方式，即公路、水路、鐵路、人工以及自提，其中又以前三種為主，前三種運(yùn)輸方式占到了其總運(yùn)輸量的 90%以上。 物流運(yùn)作模式現(xiàn)狀作為一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，長(zhǎng)安汽車為保持其核心競(jìng)爭(zhēng)力，采取了自營(yíng)物流和聯(lián)合物流相結(jié)合的物流運(yùn)作模式。但是，對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，這不僅是公司實(shí)現(xiàn)了減低物流成本和生產(chǎn)成本的目標(biāo)，而且也有利于長(zhǎng)安汽車及時(shí)了解和掌握第一手的物流信息和市場(chǎng)需求信息，提高了公司的市場(chǎng)反應(yīng)速率。受到地理位置和生產(chǎn)水平的影響，汽車零部件供應(yīng)呈現(xiàn)出具有周期性、品種繁多、運(yùn)輸批量小及零部件企業(yè)在主機(jī)廠周圍設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，客觀存在著各個(gè)配套供應(yīng)商的生產(chǎn)水平良莠不齊以及均衡生產(chǎn)問題。長(zhǎng)安集團(tuán)的周期性采購(gòu)，但由于部分配套廠家零擔(dān)發(fā)貨和自身集貨運(yùn)輸，這樣就往往造成運(yùn)輸車輛不能滿載運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸成本過高以及零部件供應(yīng)周期過長(zhǎng)等諸多問題。其中：S 代表企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)分析（Strength） ；W 代表企業(yè)內(nèi)部的劣勢(shì)分析（Weakness ） ； O 代表企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)遇（Opportunities） ；T 代表企業(yè)外部的環(huán)境威脅（Threats ） [8]。長(zhǎng)安汽車應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，經(jīng)過各種比較，最后決定是否實(shí)施物流外包。（2）提高了企業(yè)的運(yùn)作柔性。實(shí)行物流外包策略，使得長(zhǎng)安汽車得到了組織精簡(jiǎn)，公司規(guī)模得到了一定程度的縮小，這就避免了由于規(guī)模膨脹而可能照成的組織反映遲鈍，缺乏創(chuàng)新。（2）時(shí)間上會(huì)有一些拖延，不利于公司及時(shí)的進(jìn)行對(duì)汽車配件的采購(gòu)，以及汽車上的銷售。綜合分析，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)通過不斷的分析論證，最后通過決議，實(shí)施物流外包戰(zhàn)略。因此，為到達(dá)最好的效果，往往在選擇物流外包供應(yīng)商時(shí)，將定量方法與定性方法結(jié)合使用。由于這些指標(biāo)相對(duì)容易衡量，因此只要通過合理的指標(biāo)設(shè)置，就能用一定的數(shù)學(xué)方法，找出其中最適合的物流外包供應(yīng)商，實(shí)施物流外包。理想解就是在各個(gè)備選方案中，它的各個(gè)屬性值是最理想的，它是此項(xiàng)方案的最優(yōu)的解； 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 13 頁 共 25 頁而負(fù)理想解剛好相反，它是在各個(gè)備選方案中各個(gè)值都不是理想的情況，它是此項(xiàng)方案的最差的解。 采用 TOPSIS 法計(jì)算供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)，不僅可以直觀的了解當(dāng)前對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)影響較大的指標(biāo)，而且還可以促使企業(yè)根據(jù)需要選擇自身的物流外包供應(yīng)商，這就促使物流外包供應(yīng)商不斷發(fā)展以滿足其客戶需求，從而促使雙方共同發(fā)展。表 31 長(zhǎng)安汽車物流外包選擇的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)a1 準(zhǔn)時(shí)交付率a2 客戶滿意率a3 客戶流失率a4 資本收益率a5 資金周轉(zhuǎn)率a6 貨損貨差率a7 運(yùn)輸可靠性a8 工作效率指數(shù)a9 信息共享率a10 企業(yè)信譽(yù) 方法實(shí)施過程 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 14 頁 共 25 頁步驟 1： 遇到多目標(biāo)最優(yōu)化問題時(shí)，通常有 m 個(gè)評(píng)價(jià)目標(biāo) 每個(gè)目標(biāo)有 n 評(píng)價(jià)指標(biāo) 。反之，則對(duì)評(píng)估結(jié)果不利。 步驟 6：計(jì)算理想解的貼近度 C * （3miSCiii ,.21,)(**????6）式中， 。 步驟 7：根據(jù)理想解的貼近度 C * 大小進(jìn)行排序 根據(jù) C * 的值按從小到大的順序?qū)Ω髟u(píng)價(jià)目標(biāo)進(jìn)行排列。 現(xiàn)利用 TOPSIS 法來解決這一問題。 本章小結(jié) 本章主要對(duì)長(zhǎng)安汽車的物流外包選擇方案進(jìn)行了詳細(xì)的分析。為此，長(zhǎng)安汽車在實(shí)施物流外包過程中，實(shí)行了以下對(duì)策。在企業(yè)內(nèi)成立了一個(gè)由企業(yè)內(nèi)的物流專家小組擔(dān)任的一個(gè)組織負(fù)責(zé)管理工作。此外，為了即時(shí)了解業(yè)務(wù)進(jìn)行中的有關(guān)產(chǎn)品庫(kù)存，物流指令的執(zhí)行情況，物流費(fèi)用等事情加強(qiáng)溝通和了解，于是，長(zhǎng)安汽車要與其物流外包供應(yīng)商建立了一個(gè)一因特網(wǎng)為基礎(chǔ)的面向電子商務(wù)的第三方物流信息交換平臺(tái) [14]，從而使雙方的需求信息都能得到了及時(shí)反饋。在此基礎(chǔ)上，雙方還應(yīng)時(shí)刻進(jìn)行了解溝通，使之形成一種制度。 長(zhǎng)安汽車物流外包實(shí)施建議長(zhǎng)安汽車將物流外包給第三方物流企業(yè)后，第三方物流企業(yè) 4 為了更好的給長(zhǎng)安汽車提供物流服務(wù)，根據(jù)長(zhǎng)安汽車的物流需求特點(diǎn)，也專門制定了一整套物流業(yè)務(wù)外包方案，量身定制了四大物流服務(wù)，具體如下：一是提供零部件運(yùn)輸服務(wù)。對(duì)于零部件出口物流服務(wù)，第三方物流企業(yè) 4 也專門制定了一套完整的物流方案，長(zhǎng)安汽車的出口物流從出廠到到達(dá)目的地的所有過程，其也全程的承包下來。24 小時(shí)全天候地向客戶提供其需要的物流信息。 四是提供相應(yīng)的物資保險(xiǎn)服務(wù)。總之，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，實(shí)行物流業(yè)務(wù)外包，這對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說，是一個(gè)非常英明而正確的決策。其次，長(zhǎng)安汽車實(shí)行了物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)之后，長(zhǎng)安汽車的各零部件儲(chǔ)備量得到了大幅度下降并趨于 0，這就大幅降低了長(zhǎng)安汽車的儲(chǔ)存成本，使得企業(yè)財(cái)務(wù)成本大幅度減少。 本章小結(jié) 本章主要對(duì)長(zhǎng)安汽車物流外包的實(shí)施策略進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)長(zhǎng)安汽車物流外包給出了自己的實(shí)施建議。本文首先表明了研究的背景，介紹了目前的市場(chǎng)形勢(shì)，并對(duì)具體的研究?jī)?nèi)容和思路做了簡(jiǎn)要闡述。之后通過一個(gè) TOPSIS 法模型對(duì)長(zhǎng)安汽車的物流服務(wù)外包供應(yīng)商的選擇進(jìn)行了選擇研究，得出了第三方物流企業(yè) 4最合適作為長(zhǎng)安汽車的物流外包服務(wù)供應(yīng)商的結(jié)果。對(duì)于不足之處，還有待在今后的工作過程中繼續(xù)學(xué)習(xí)。 Logistics Management,2022(2):112127.[16] 范雅政. 供應(yīng)鏈管理下的汽車物流分析. 汽車工業(yè)研究, 致 謝寒窗十八載，歷經(jīng)艱辛，大學(xué)四年就快結(jié)束，也就意味著在學(xué)校里的學(xué)習(xí)生涯也即將結(jié)束。從這里，我將開始人生的真正旅途。在此祝福您們；再次，感謝我的室友和同學(xué)們，是你們陪伴我度過大學(xué)四年，在這里，我們互助互愛，攜手共進(jìn)，使我也學(xué)會(huì)很多道理。汽車生產(chǎn)廠家為節(jié)約成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛選擇物流外包，也對(duì)物流業(yè)的要求越來越高。本文通過對(duì)長(zhǎng)安汽車物流外包選擇與決策的研究，得出實(shí)行物流外包，選擇出合適的第三方物流企業(yè)，不但可以節(jié)約長(zhǎng)安汽車人力物力成本，提高其企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略將有深切的積極意義。早在20世紀(jì)80年代，物流己被西方國(guó)家稱為L(zhǎng)ogistics，原意為“后勤”，是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸戰(zhàn)略物資、軍隊(duì)給養(yǎng)時(shí)使用的名詞。在這里明確指出了物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，物流是為供應(yīng)鏈服務(wù)的，使物流和供應(yīng)鏈概念之間的關(guān)系更加清晰化。所謂物流業(yè)務(wù)外包，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司(第三方物流，3PL)運(yùn)作。也就是說，企業(yè)的邊界是市場(chǎng)的交易成本和企業(yè)內(nèi)部化的成本的均衡點(diǎn)決定。交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的一般戰(zhàn)略可以概括如下: 在指出交易的特性之后，從交易成本最小化能力方面探討可能采用的治理結(jié)構(gòu)。盡管一些學(xué)者采用了一些理論，如交易成本、網(wǎng)絡(luò)理論、資源基礎(chǔ)理論等，但是這些理論從每個(gè)側(cè)面來解釋物流外包，研究較零散。理論研究探析物流外包的理論研究經(jīng)歷了一個(gè)從單一學(xué)派理論向多學(xué)派理論發(fā)展的過程，并且不同的理論之間呈現(xiàn)出相互融合、相互補(bǔ)充的趨勢(shì)。Williamson認(rèn)為企業(yè)通過契約的形式選擇從外部購(gòu)買獲得比組織自制更低的交易成本，因而選擇從外部購(gòu)買。B e r g l u n d等(1999) 認(rèn)為物流外包包含物流提供方提供的物流服務(wù)以及由此形成的關(guān)系；Murphy和Poist(1998)認(rèn)為物流服務(wù)商提供范圍更廣的物流服務(wù)，并形成持久性以及“雙贏”物流外包關(guān)系。物流服務(wù)行業(yè)從傳統(tǒng)的單個(gè)物流環(huán)節(jié)(功能)的提供商發(fā)展到整合的物流服務(wù)提供商，也稱第三方物流(third party logistics，3PL)；進(jìn)一步發(fā)展成供應(yīng)鏈服務(wù)的提供商，又稱第四方物流(fourth party logistics，4PL)。他是通過對(duì)企業(yè)實(shí)行物流外包的需求程度建立了數(shù)學(xué)模型，以此為基礎(chǔ)，從縮短外包鏈，企業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，降低依賴程度、成本控制、法律保護(hù)等方面提出了多項(xiàng)對(duì)應(yīng)的防范措施。三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）：研究重點(diǎn)：通過對(duì)長(zhǎng)安汽車是否實(shí)行物流外包的 SWOT 法分析，得出該公司實(shí)行物流外包的必要性以及迫切性。采用的手段和途徑：（1）主要通過專家咨詢和查閱有關(guān)資料。 本文基本的研究思路是：在分析背景及相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，對(duì)長(zhǎng)安汽車在物流外包過程中所產(chǎn)生的問題進(jìn)行分析總結(jié)，提出相應(yīng)的解決方案，并給與方案