五河口特大橋施工組織設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀

　　

【正文】 塔柱修飾采用試驗(yàn)試配、現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比的方式，配制出與塔柱混凝土顏色一致的砂漿修補(bǔ)螺栓孔，預(yù)埋件表面和施工縫等。 索塔模板以爬架和錐形螺母拉桿 加強(qiáng)模板剛度，模板自身剛度以加密肋板和小背楞型鋼間距控制。 所以對(duì)索塔各部位進(jìn)行施工測(cè)量放樣時(shí)，應(yīng)選擇夜間、風(fēng)力較小、外界環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行。 為了較準(zhǔn)確地反映索塔各個(gè)位置的變形情況，分別在上、下游塔宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 45 柱的塔頂、上橫梁處、中橫梁處 4 個(gè)位置布設(shè)變形觀測(cè)點(diǎn)。塔柱混凝土澆筑前預(yù)埋圓頭鉚釘用作永久沉降觀測(cè)點(diǎn)。為了防止混凝土堵塞拉索鋼套筒及利于立全站儀棱鏡桿，定位前需將鋼套筒兩端用薄鋼板封口，以后再割開。 10mm 塔頂高程：177。 預(yù)應(yīng)力束張拉程序：初拉→（ 設(shè)計(jì)拉力）→張拉至設(shè)計(jì)噸位→持荷 2min 錨固。索塔錨固區(qū)環(huán)形預(yù)應(yīng)力束施工是高空作業(yè)，由于該區(qū)段受到斜拉索強(qiáng)大的集中作用，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。桁架承重結(jié)構(gòu)安裝順序：鋼板牛腿→底分配梁→砂筒→ 頂分配梁→六四軍梁承重梁→底板分配梁→底板模板。 3）考慮塔柱收縮、徐變和彈性壓縮，塔柱澆筑高度應(yīng)比理論高宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 40 度增高一定數(shù)值。 起步段施工完成后，利用塔吊拼裝爬升架，并用高強(qiáng)附墻螺栓將附墻架附著在塔樁上，進(jìn)入爬模循環(huán)施工。鋼筋、勁性骨架安裝方法與下塔柱相同。根據(jù)塔柱施 工分段高度，模板在豎向分為兩節(jié)，每節(jié)高 ，每次拆安 。封錨混凝土標(biāo)號(hào)與塔墩標(biāo)號(hào)一致，為 C50混凝土。每孔道壓漿至最大壓力后，穩(wěn)壓一段時(shí)間，達(dá)到孔道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出的漿與規(guī)定的稠度相同的水泥漿為止。張拉的施工工藝如下： 張拉程序?yàn)?0→初應(yīng)力（ k）→張拉控制噸位（持荷 2min，錨固） 實(shí)際伸長(zhǎng)值的計(jì)算方法為： △ L=△ L1+△ L2 △ L1— 從初應(yīng)力至控制張拉應(yīng)力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值（ cm）； △ L2— 初應(yīng)力時(shí)的推算伸長(zhǎng)值（ cm），可采用相鄰級(jí)的伸長(zhǎng)度。橫梁底模板安置于上分配梁上。 2）澆筑 （ 1）塔柱混凝土采用水上拌和站拌和、臥泵泵送入模，插入式振搗器振搗的辦法澆筑。混凝土入模采用泵送軟管輸送混凝土到澆筑部位 2m 高處，混凝土澆筑采用分層法澆注，并用插入式振搗器振搗混凝土，混凝土振搗應(yīng)密實(shí)。每完成一次混凝土澆注，翻轉(zhuǎn)安裝 模板留 模板作為翻轉(zhuǎn)模板的承重支撐結(jié)構(gòu)。鋼筋安裝前，在勁性骨架上安裝主筋定位框（定位框上已按主筋間距放樣并注標(biāo)識(shí)），用直螺紋套筒連接塔柱預(yù)埋筋與塔柱主筋，并同時(shí)在鋼筋定位框上綁扎定位。兩道橫梁施工穿插在塔柱施工中進(jìn)行，橫梁均 采用一次澆筑成型。通過試配摻加外加劑降低水灰比，混凝土拌和用水采用低溫水降低混凝土的溫度回升率。澆筑層厚度的控制對(duì)大面積散熱和振搗效果有可靠保證。冷卻管進(jìn)水口用鋼板臨時(shí)封堵焊固，出水口用軟膠管引至模板外用鐵絲扎緊上口，使用時(shí)打開保證冷卻管循環(huán)水的暢通。鋼筋分層安裝，由于承臺(tái)鋼筋用量大層數(shù)多，面積廣，除必要的架立鋼筋外，為確保鋼筋位置的準(zhǔn)確性和各層面的平整性，增設(shè)鋼筋定位勁性骨架（采用∠63 角鋼加工）。 10mm 竹膠板，背方采用 10179。 封底混凝土采用導(dǎo)管法施工，根據(jù) 27 號(hào)主墩承臺(tái)的平面尺寸，擬投入 3179。圍堰內(nèi)土層開挖至內(nèi)支撐底標(biāo)高時(shí)，以振動(dòng)沉樁機(jī)施打豎向支撐。用導(dǎo)向軌可消除板樁的橫向傾斜。 3）插打鋼板樁 27 號(hào)墩鋼板樁設(shè)計(jì)頂面高程與島頂標(biāo)高相差僅 ，而導(dǎo)向架必須有一定高度才能起到導(dǎo)向作用，因此導(dǎo)向架頂標(biāo)高高于地面 6m，這就意味著鋼板樁必須分兩次才能插打到位。樁身不得出現(xiàn)扭曲、裂紋等缺陷，局部缺陷可根據(jù)具體情況用冷彎熱敲、接長(zhǎng)等方法進(jìn)行修補(bǔ)，鎖口必須進(jìn)行檢查，檢查時(shí)，用一塊型號(hào)相同、 34m 長(zhǎng)的短鋼板樁作通過實(shí)驗(yàn)。 鋼板樁圍堰施工 1 鋼板樁圍堰結(jié)構(gòu)形式 圍堰由鋼板樁及其內(nèi)支撐系統(tǒng)組成，其 中內(nèi)支撐系統(tǒng)包括分配梁、一層水平撐桿和水平撐桿豎向支撐。 6 糊鉆的預(yù)防 本橋區(qū)土層多為粘土和亞粘土，在鉆孔過程中極易碰上糊鉆的情況，粘土緊緊地嵌固于鉆頭的冀翅間，形成磨盤狀，導(dǎo)致鉆進(jìn)困難。 3 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)值班和人員的管理工作，做到職責(zé)明確，確保每個(gè)參與工人的工作質(zhì)量從而保證基樁混凝土的施工質(zhì)量。 3 按三倍澆注樁身混凝土體積備齊砂、石、水泥、外加劑等原材料，但當(dāng)鉆孔樁成孔時(shí)間較集中時(shí)加大儲(chǔ)備量。 6 導(dǎo)管底口至樁孔底端的間距控制在 左右，首批混凝土儲(chǔ)料斗設(shè)計(jì)容積為：滿足導(dǎo)管初次埋置深度大于 。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 22 3 采用優(yōu)質(zhì)泥漿在足夠的時(shí)間，經(jīng)多次循環(huán)，將孔內(nèi)的懸浮的鉆渣置換并 沉淀出，清孔時(shí)間不少于將孔內(nèi)泥漿循環(huán)三次。 5 鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進(jìn)行；經(jīng)常對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行試驗(yàn)，不合要求時(shí)，及時(shí)調(diào)整；隨時(shí)撈取渣樣，檢查土層是否有變化，當(dāng)土層變化時(shí)及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師并記入記錄表中，且與地質(zhì)剖面圖核對(duì)。 15179。總體看來地質(zhì)情況對(duì)鉆機(jī)扭矩要求不高，但需要有相當(dāng)?shù)呐帕浚┕r(shí)控制進(jìn)尺及解決糊鉆預(yù)計(jì)是主要的問題。 護(hù)筒埋設(shè) 對(duì)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)可以施工的樁位進(jìn)行清除雜物，場(chǎng)地平整（填實(shí)、整平），具體填實(shí)高度根據(jù)地下水位埋深和地表水影響及土質(zhì) 要求 ，保證鉆孔時(shí)的靜壓水頭高度不小于 1~ 來綜合確定 ； 然后在其上測(cè)量放樣，定 出樁位，埋設(shè)鋼護(hù)筒。除 27 號(hào)主塔部分位于鹽河水道中外，其它基礎(chǔ)均位于岸上，施工較為方便。 8 組合箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 17 臨時(shí)通訊 經(jīng)理部對(duì)外聯(lián)系采用直撥電話（或移動(dòng)電話）、傳真機(jī)、電子郵件，對(duì)內(nèi)以群呼式對(duì)講機(jī)、廣播等，以滿足施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外的通訊要求。同時(shí)考慮租用三艘渡船載運(yùn)混凝土攪拌運(yùn)輸車承擔(dān)水中混凝土運(yùn)送作為備用方案。 3 上部結(jié)構(gòu)施工主要設(shè)備 對(duì)箱梁擬投入兩套 4 臺(tái)前支點(diǎn)牽索式掛蘭，從我部已完工的江西湖口大橋和將完工的巴東長(zhǎng)江大橋這兩個(gè)同類型的項(xiàng)目上調(diào)用。 4）基樁鉆孔作業(yè)隊(duì)： 160 名鉆機(jī)操作技術(shù)工人 5）其他作業(yè)隊(duì)：各種技術(shù)工人 80 名。根據(jù)各階段目標(biāo)以及招標(biāo)文件要求，計(jì)劃從 2020 年 12 月 1 日開 工到 2020 年 5 月 31 日完工，即按30 個(gè)月控制工期，各分項(xiàng)工程形象進(jìn)度見橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖。 混凝土拌和站主要承擔(dān)全橋的混凝土生產(chǎn)供應(yīng)任務(wù)。擬成立的項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)七部一室、七個(gè)作業(yè)隊(duì)和一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠， 組織結(jié)構(gòu)框圖見下。 640cm。 斜拉索在主梁上的標(biāo)準(zhǔn)索距為 6m，邊跨 B16～ B27 索的索距為4m， B28和 B29索錨在端橫梁上。 上、下橫梁采用箱形斷面，高 6m，寬 ，壁厚 。 27 號(hào)墩處塔高 ，28 號(hào)墩處塔高 。在索塔處設(shè)兩道 厚的橫梁，間距為 3m。 設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1 主橋 主橋結(jié)構(gòu)體系為 152+370+152m 預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔雙索面斜拉橋，半漂浮體系， H 形索塔。 105Mpa，YGM 錨具。因淮陰 響水?dāng)嗔褳檑皬]斷裂的次級(jí)斷裂，郯廬斷裂為發(fā)育斷層，故淮陰 響水?dāng)嗔褜?duì)橋址區(qū)穩(wěn)定性有一定的影響。亞粘土、砂性土，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)土質(zhì)不均，普含鈣質(zhì)與鐵錳質(zhì)結(jié)核，工程地質(zhì)性明顯高于上層。根據(jù)水質(zhì)分析報(bào)告，其水質(zhì)對(duì)混凝土無腐蝕性。 2 橋址區(qū)航運(yùn)情況 橋梁由北向南依次跨越鹽河楊莊船閘上游引航道及京杭運(yùn)河。 鹽河四級(jí)通航，通航水位以上凈空 7m，凈寬不小于 45m。 35+21m） +6179。 五河口特大橋起點(diǎn)樁號(hào)為 K170+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K172+，橋梁全長(zhǎng) 2062m。 35m 主橋采用雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，引橋采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。和 130176。 橋址區(qū)水流情況及水文條件 1）水文條件 橋址區(qū)水系發(fā)育，以京杭運(yùn)河及鹽河為主，兩河均為人工開挖河，河水水量受季節(jié)和人工閘控制，洪水期流量 6000m3/s。 工程地質(zhì)與地震 根據(jù)鉆孔揭示及工程地質(zhì)調(diào)繪，橋址區(qū)地層主要為第四系沉積物。受其控制，區(qū)內(nèi)構(gòu)造線以下均為隱伏性斷裂，以 NE 和 NEE向正斷層為主。 3 鋼材 預(yù)應(yīng)力鋼材：預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn) ASTM A41697 270 級(jí)的規(guī)定，單根鋼絞線公稱直徑為φ ，公稱面積為 A＝140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 Ryb=1860Mpa，彈性模量 E＝ 179。 5 伸縮縫 采用毛勒系列的伸縮縫。梁肋高 ，底寬 。邊跨合龍段長(zhǎng) 3m。 160cm 的倒角。 3）斜拉索 斜拉索采用 OVM250 系列平行鋼絞線拉索及相應(yīng)的錨具，鋼絞線應(yīng)符合 ASTMA416/A416M， YB/T152 以及 GB/T522497 關(guān)低松弛宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 10 鋼絞線部分的規(guī)定。 26號(hào)墩柱高 12m， 29 號(hào)墩柱高 10m。 第二章 總體施工組織 施工質(zhì)量目標(biāo) 分項(xiàng)工程質(zhì)量合格率 100%，主要分項(xiàng)工程優(yōu)良率 96%以上；上下部工程優(yōu) 良品率 100%，項(xiàng)目工程優(yōu)良，保證全優(yōu)工程，爭(zhēng)創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”。 引橋作業(yè)二隊(duì)主要承擔(dān)宿遷側(cè)引橋的施工任務(wù)。在臨建工作基本完成后按投標(biāo)文件中所述人員、設(shè)備及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，以達(dá)到在 2 月份開展 主墩基樁施工，確保合同工期。 高峰期各作業(yè)隊(duì)投入人員如下： 1）鋼筋作業(yè)隊(duì)： 50 名鋼筋工人和 18 名電焊技術(shù)工人。 2 水上主要設(shè)備 本合同段主要工程位于岸上，且水上交通較 為繁忙，須盡量減少水上船舶，擬為本標(biāo)段投入的水上主要設(shè)備有一套拌和船（包括兩臺(tái)60m3/h 拌和站）和一臺(tái) 370 匹馬力的拖輪。便道鋪設(shè)前先將表層腐質(zhì)土清除，回填宕渣并壓實(shí)，表層鋪中、細(xì)粒式碎石面層，進(jìn)行固化處理。 6 混凝土生產(chǎn)材料來源 水泥主要采用散裝水泥（同時(shí)配備部分袋裝水泥），砂石料由砂、碎石船供應(yīng)至拌和平臺(tái)處，由桅桿吊配抓斗進(jìn)行上料。 第三章 主橋施工方案 鉆孔灌注樁 施工 概況 本合同段主橋基礎(chǔ)包括 27號(hào) 28 號(hào)主塔基礎(chǔ)和 26 號(hào) 29號(hào)過渡墩基礎(chǔ)。 26 號(hào)墩及 29 號(hào)墩則采用 25t 吊車安放鋼筋籠；岸上拌和站和混凝土 運(yùn)輸車負(fù)責(zé)混凝土的生產(chǎn)及運(yùn)輸。采用活動(dòng)導(dǎo)向架作為限位裝置，以確保鋼護(hù)筒的平面位置偏差小于177。主橋區(qū)地質(zhì)情況較好，泥漿主要靠自 然造漿。 3 鉆孔作業(yè)采用減壓鉆進(jìn)，鉆至護(hù)筒 下 口附近 1m 時(shí)，需提鉆拋填粘土反復(fù)作正循環(huán)旋轉(zhuǎn)護(hù)壁 2～ 3 次。 清孔 鉆孔到位后采用長(zhǎng)為 4~6 倍的樁徑、直徑等于樁徑的檢孔器或檢測(cè)孔徑的儀器進(jìn)行孔徑和垂直度的檢查，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格簽認(rèn)后，進(jìn)行清孔作業(yè)，清孔必須滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求。鋼筋籠接好后嚴(yán)格檢查接頭質(zhì)量，并邊下沉邊割掉籠內(nèi)十字撐。 27 號(hào)樁基施工時(shí)，陸地拌和樓作為備用（混凝土運(yùn)輸至碼頭后再用運(yùn)輸船運(yùn)輸至墩位）。 基樁檢測(cè) 基樁施工 完成且混凝土強(qiáng)度達(dá)到檢測(cè)要求后，及時(shí)與檢測(cè)單位聯(lián)系進(jìn)行檢測(cè)。然后投入適量粘土至孔底。 ，承臺(tái)厚度為 6m，封底混凝土厚 6m，承臺(tái)頂面高程為 。 2 鋼板樁設(shè)計(jì)計(jì)算工況 圍堰施工過程中包括三種最不利工況，驗(yàn)算也分到這三種情況進(jìn)行，第一種是在安裝內(nèi)支撐之前，土層開挖至設(shè)置內(nèi)支撐位置時(shí)，鋼板樁作為懸臂梁處于受 力最大；第二種是已安裝內(nèi)支撐，圍堰內(nèi)水頭與外側(cè)水頭基本相平，但土層標(biāo)高已下降至封底混凝土底面時(shí)；第三種是澆注完封底混凝土，圍堰內(nèi)水抽干準(zhǔn)備施工承臺(tái)時(shí)。啟動(dòng)震動(dòng)錘，使之沿圍堰內(nèi)部設(shè)計(jì)位置垂直插入土中，入土深度 4m，其頂標(biāo)高設(shè)置為 + ，然后在其上面分兩層焊好∠ 100179。 4 出現(xiàn)問題的對(duì)策 1）當(dāng)樁出現(xiàn)水平向傾斜時(shí) 造成水平向傾斜的原因是由已完成的前一根樁和正施工的樁之間摩擦力引起，或由于錯(cuò)誤使用打樁機(jī)引起。如果一個(gè)夾緊裝置不夠，可在下一個(gè)鎖口上再加一個(gè)夾緊裝置。 豎向支撐施打完畢后安裝分配梁和水平支撐，完成鋼板樁圍堰的受力體系轉(zhuǎn)換。抽完水后，用風(fēng)鎬鑿除樁頭，測(cè)量放樣，準(zhǔn)備立模板。安裝完模板并在澆筑混凝土前，須對(duì)模板的位置和高程進(jìn)行最后一次校核。避雷針接地線隨承臺(tái)鋼筋安裝引入塔柱預(yù)埋空間。 為保證承臺(tái)混凝土的整體性，澆筑一次完成，分層澆筑每層厚度不超過 30cm。澆筑混凝土垂直距離大于2m 時(shí)均采用串筒輸送。根據(jù)索塔特點(diǎn)和施工總工期并考慮到各種因素，擬定主塔施工控制工期為 7 個(gè)月，即 2020 年 9 月 1 日至 2020 年 3 月 31日，并以此制定相應(yīng)施工措施。 2 下塔柱鋼筋安裝 鋼筋安裝順序?yàn)椋盒ＵA(chǔ)預(yù)埋筋位置→安裝勁性骨架→安裝主筋定位框→測(cè)校定位框平面位置→安裝主筋→安裝箍筋及 預(yù)埋件。 36 槽鋼鋼。符合設(shè)計(jì)要求后，才能進(jìn)行混凝土澆注。 （ 4）在經(jīng)監(jiān)理工程師同意的前提下，通過試配摻加外加劑，以降低混凝土水灰比。 （ 6）下塔柱平面尺寸大，壁厚大，施工時(shí)同時(shí)需考慮水化熱問題 。 1 預(yù)應(yīng)力束張拉 預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控，且以引伸量控制為主。 2）孔道壓漿施工工藝 （ 1）孔道沖洗潔凈、濕潤(rùn)； （ 2）調(diào)制水泥漿壓漿； （ 3）在檢查孔抽查壓漿的密實(shí)情況，檢查標(biāo)準(zhǔn)試塊的抗壓強(qiáng)度評(píng)定水泥漿 的