安達特大橋實施性施工組織設計書-免費閱讀

　　

【正文】 工程質量是一個系統工程，領導是關鍵，制度是手段，技術是保證。：確保質量達到國家及鐵道部客運專線工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100%，、安全、舒適運行的要求。⑸ 搞好技術培訓，加強科技攻關，開展QC活動，消除質量通病。⑶ 有工程質量管理辦法，有工程質量檢驗程序與細則，有質量內控標準，有質量創優責任人等各類文件。在職工生活環境上做到“五小設施齊全”（食堂、更衣室、醫務室、浴室、廁所），并由專人負責食堂清潔衛生和生活區環境衛生。（4）加強施工機械，經常養護便道加強施工機械、車輛和司機人員的管理，做到遵章行車，安全禮讓，不開帶病車；施工期間，經常對施工運輸道路進行維修保養，確保晴雨無阻，四季暢通。施工現場的生產房屋及設施要求布局合理，整齊化一。我們堅持科技領先、以人為本、文明施工，把文明施工作為強化企業管理，不斷提升企業素質和增強企業競爭能力的重要內容，保質、保量地完成施工任務，加大文明施工的宣傳力度，樹立良好的企業形象，為創優質工程提供良好的施工氛圍。定期使用經批準使用的殺蟲劑對生產生活房屋進行噴灑消毒，保護現場所有職工和勞工免受病蟲害侵襲。3）環境衛生保護在生活區周圍種植花草、樹木，為生產人員提供一個干凈舒適的生活環境。擬投入施工的主要施工機械見：附件310各項保障措施、文明施工措施、勞動衛生保障目標以人為本，科學施工，有效實施勞動保護監督檢查，促進安全生產工作，保障職工的安全與健康。碎石、片石：根據現場調查，本標段碎石、片石在哈爾濱、碾子山、扎蘭屯等地的石場購買，采用火車運輸轉運站，再由汽車運輸至施工現場作業點。進場后，按合同進度計劃安排，提交一份滿足進度要求的交貨計劃，由監理審核后報送甲方批準。2010年8月15日至2010年10月19日為施工準備階段。儀器采用精密水準儀，測量控制精度為1mm。按照高性能混凝土的要求，進行混凝土的配合比設計和選定。對樁頭鑿除部分，確保將全部夾雜泥漿、石碴的部分鑿除。3）對于外靜不定結構，其相鄰墩臺均勻沉降量之差的容許值，除滿足外靜定結構相鄰墩臺沉降量之差的要求外，還根據沉降時對結構產生的附加應力的影響而定。以后根據沉降情況調整觀測間隔時間。6標段內重點工程的施工方法、關鍵技術、工藝要點、工藝要求1）承臺施工后，在橋墩未澆筑之前，測定承臺上的沉降觀測點的高程，以此作為承臺沉降觀測點的初測高程，初測高程由施工單位、監理、監控組獨立完成。混凝土施工過程中，按《混凝土結構耐久性設計與施工指南》（CCES01－2004）和高速鐵路有關要求對混凝土用水泥、骨料、專用復合外加劑、礦物摻和料、拌和水等主要原材料的品質進行檢驗，結果應滿足相應要求。D）加強成品保護，對于處在人多、運料等通道處的混凝土陽角，拆模后要用角鋼等將陽角保護好，以免碰損。I）注意保護層砂漿墊塊處的混凝土振搗，務必使水泥砂漿充分包裹；或采取振搗一小段先取下一小段墊塊的方法。D）控制振搗間距，；對輕骨料混凝土，不大于其作用半徑的1倍。當施工人員踩臟模板或混凝土漿濺到模板或別的原因弄臟模板，在澆筑完一層混凝土時，及時用棉紗布把上節模板上的污點擦干凈，以避免混凝土外觀上有深顏色的斑點出現。已經結塊的粉狀外加劑烘干、碾碎、過6mm篩后方可使用。（3）建立原材料計量崗位責任制，計量方法力求簡便易行、可靠，特別是水的計量，要嚴格加強控制。隨時檢測，對砂場的砂進行篩分、雜質含量、壓碎值等項目的試驗。模板脫模劑涂刷不均勻或局部漏涂，拆模時混凝土表面被粘損，出現麻面；模板接縫拼裝不嚴密，澆筑混凝土時縫隙漏漿，混凝土表面沿模板縫位置出現麻面；混凝土振搗不密實，混凝土中的氣泡未排出，一部分氣泡停留在模板表面，形成麻面；以干粉狀摻入混凝土中的外加劑，含有未碾成粉狀的顆粒遇水膨脹造成混凝土表面“開花”而產生麻面；振搗時間過長，造成混凝土離板而使碎石集中，砂漿過少包不住碎石造成麻面；攪拌時間短，混凝土和易性不好，以致水泥砂漿填不滿石子間的孔隙而出現麻面；斑點原材料：A、使用變質水泥或結塊的水泥或含有深色雜質的水泥而形成斑點；B、使用山砂或深顏色的河砂或含深色雜質的河砂而形成斑點；C、使用帶花斑的或含深色雜石的碎石而造成斑點；D、脫模劑不干凈而造成斑點；模板：A、混凝土施工前模板清洗不干凈，含有銹跡或雜物而形成斑點；B、施工過程中濺入混凝土漿或雜物或踩臟等造成斑點養護：覆蓋物不干凈而造成；保護層砂漿墊塊未完全被混凝土包裹或太薄而產生明斑或暗斑混凝土振搗時間過長，碎石集中砂漿過少而出現石頭影子造成暗斑；和易性不好，水泥砂漿過少，以致混凝土表面砂漿不足，碎石隱約可見而造成暗斑碎石級配不好，過多過大碎石，以致水泥砂漿不能充分包裹碎石而產生石頭影子般的暗斑；露筋澆筑振搗時，鋼筋墊塊移位或墊塊過少甚至漏放，鋼筋緊貼模板，以致拆模后露筋；鋼筋混凝土結構面較小，鋼筋過密，如遇大石子卡在鋼筋上，混凝土漿不能充滿鋼筋周圍，使鋼筋密集處出現露筋；因配合比不當，混凝土產生離析，澆搗部位缺漿或模板嚴重漏漿，造成露筋；混凝土振搗時，振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位，造成露筋；混凝土保護層振搗不密實或拆模過早等，拆模時混凝土缺棱掉角，造成露筋；跑模、混凝土幾何尺寸出現變形模板固定不牢靠；振搗離模板太近且功率大振搗時間長，致使模板變形跑模；地基不牢，支撐不夠，以致高空中混凝土在自重作用下模板變形混凝土跑模；模板使用時間長，本身變形線條不明施工縫處理不平整而造成接縫不在同一平面；模板縫不平整或不密貼，造成混凝土接縫錯牙或大小不一或漏漿；模板使用時間長，本身變形或缺棱少角縫隙夾層在澆筑混凝土前沒有認真處理施工縫表面，澆筑時振搗不夠；澆筑混凝土樁頭時，未進行認真處理，以致施工縫處夾有雜物水泡氣孔多混凝土拌和物水灰比過大或現場攪拌混凝土未根據每次河砂的含水率來調整水灰比，而造成混凝土表面水泡增多；混凝土坍落度過大，難以將水分趕出而產生較多氣泡；振搗時間不夠或漏振、欠振以致水分氣泡未完全趕出；振搗程序不對，隨意性或從內向外振，以致將水分氣泡趕向模板，而鋼板無孔眼，遇混凝土密貼，由于表面張拉的作用很易產生水膜，水分、氣泡很難完全趕出缺棱掉角常溫施工時過早拆除側面非承重模板；拆模時受外力作用或重物撞擊，或保護不好，棱角被碰掉，造成缺棱掉角；1）把好混凝土原材料進場關（1）選擇同一產地、同一品牌、同一顏色的水泥、砂、碎石和外加劑等原材料，并且同一單位工程盡可能采用同一批原材料，原材料干凈無雜質，有效避免因原材料不完全相同而造成混凝土外觀顏色不一致或斑點。按設計要求合理布置冷卻管，通過循環冷卻水，攜帶大量水化熱，降低內部溫升?；炷翝仓瓿珊螅皶r采取保溫保濕措施進行養護?；炷恋姆謱雍穸炔淮笥?00mm，澆筑墩臺混凝土前，底部先澆入50mm厚水灰比略小于混凝土的水泥砂漿?；炷猎跀嚢韬?0min內泵送完畢，且在1/2初凝時間前入泵，并在初凝前澆筑完畢。運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，具有要求的坍落度和工作性能。攪拌混凝土前，用直接法測定粗細骨料的含水率，以校核拌和站自動檢測系統，準確測定因天氣變化而引起的粗細骨料含水量變化，以便及時調整施工配合比。混凝土的最大水膠比、最小水泥用量、最低膠凝材料用量和最大膠凝材料用量，根據現場試驗限制在適宜的范圍內。粗骨料的最大公稱粒徑不超過25mm，且不超過鋼筋保護層厚度的2/3。水泥熟料中的C3A含量不超過8%，比表面積不超過350m2/kg，%。保證混凝土的強度。摻入高效減水劑方法。橋臺施工方法及工藝參照墩身施工方法及工藝實施。為確?；炷潦┕べ|量，混凝土由拌和站集中拌制，混凝土輸送罐車水平運輸，輸送泵垂直運輸，串筒入模。鋼筋經原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至施工現場，人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標嚴格控制于允許偏差之內。每天灑水數次，以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為度。插入點均勻排列，排成“行列式”或“交錯式”。現場監理檢查驗收認可后，方可進入下道工序施工。對影響既有鐵路線安全的承臺開挖，必須先防護，后施工，確保既有鐵路路基的穩定。土方開挖采用人工配合挖掘機進行開挖。灌注混凝土過程中，測定已灌混凝土表面標高出現錯誤，導致導管埋深過小，出現拔脫提漏。導管底端距孔底高度依據樁徑、隔水閥種類、大小而定，.2）導管堵塞：灌注時間過長，而上部砼已接近初凝，形成硬殼，而且隨時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注極為困難，造成堵管，盡可能提高混凝土澆注速度，開始澆砼時盡量積累大量砼，產生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力。遇有斜孔、偏孔時，用檢孔器檢查探明偏斜和縮孔的位置情況，在偏孔、縮孔處反復掃孔；偏孔、縮孔嚴重時回填粘性土重鉆。原因有泥漿比重不夠或泥漿其它性能不符合要求，使孔壁未形成護壁泥皮，孔壁滲漏；孔內水頭高度不足，支護孔壁壓力不夠；護筒埋置太淺，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟或鉆機裝置在護筒上由于振動使孔口坍塌、護展或較大坍孔；清孔后泥漿比重、粘度等指標降低；起落鉆頭時碰撞孔壁或突然增大轉速。首批封底混凝土采用大容量料斗灌注，混凝土初存量滿足首批砼入孔后，導管埋入砼的深度不小于1m并不大于3m，封底成功后進行連續灌注，中途不停頓，并盡量縮短拆除導管的間斷時間，直至完成整根樁的澆筑。尺量檢查不少于5處4加強筋間距177。鋼筋籠制作，在鋼筋加工場集中加工焊接成型。經常注意檢查鉆機位置，保持其位置正確和平臺穩固。施工過程中經常對進漿口處泥漿取樣檢測，做好記錄。埋設完成后，采用其周圍的控制點進行校核，如有偏差立即調整，用水準儀測量護筒頂標高并作好記錄，作為控制孔深的基線。與承臺接觸面嚴格按施工接縫處理，混凝土由拌和站集中拌制，砼輸送車送至施工現場，吊車或輸送泵泵送入模，插入式振搗棒振搗。征地拆遷→場地清理→測量放樣→現場核對→開工報告→工程實施→施工自檢→報檢簽證→試驗檢測→質量評定→工程驗收→土地復耕→工程保修。對存在的問題進行限期改正，并對內業資料考核情況進行打分評比。負責工程項目施工過程的檢驗、試驗；負責進場工程材料抽樣進行品質指標檢驗，對不合格品按《不合格品控制程序》進行處理；負責地材的料源場地調查及抽樣進行材質鑒定，優化設計、選定各種混凝土配合比及砂漿配合比；結合工程要求，進行新材料、新技術、新工藝、新設備的試驗研究與推廣應用；協助材料人員做好工地材料庫的工程材料的驗收、保管；負責對混凝土、砂漿檢查試件及工程質量進行統計分析定期上報；負責檢測儀器設備的校驗、檢定、標識工作；會同質檢工程師監督、檢查指導施工作業隊的施工過程控制和質量情況。一般打井深至六十米左右，經檢驗合格就可以供施工使用。根據工期需要和隊伍布置，全橋設置1個鋼筋加工場，布置在DK122+100處，鋼筋場輻射的最大距離為1592m，可滿足現場施工需要。按照整體工期和東北寒冷地區的實際施工時間，本橋計劃上場9個施工隊伍，分別為樁基礎施工隊伍4個，墩、臺身施工隊伍3個。實行在公司領導下的項目經理負責制，按照項目法及合同要求指揮生產，確保按期、優質完成本合同工程，施工現場推行“項目控制，專業保障，成本考核，末位淘汰”的管理機制。由于沿線最冷月平均氣溫均低于15℃，屬嚴寒地區。主要巖性為黏土、粉土、粉質黏土、泥巖、沙巖。2編制范圍新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線土建(站前)工程HQTJ3標段安達特大橋，起止里程為DK121+～DK123+，主要工程內容有：征地及拆遷，修建施工便道、修建大臨及過渡工程、樁基礎施工、承臺施工、墩、臺施工。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和功能要求。4）哈齊鐵路客運專線有限責任公司發布的《新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線土建(站前)工程標段施工總價承包招標文件》(招標編號：JS2009116)。5）哈齊鐵路客運專線有限責任公司發布的《新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線土建(站前)工程標段施工總價承包招標文件》補遺、書面澄清、答疑書。(3)遵循“以人為本、安全第一、質量百年大計”的原則。3工程概況及主要工程數量安達特大橋起訖里程DK121+～DK123+，橋跨結構為6332+124雙線簡支箱梁。沿線的特殊性巖土主要為軟土、松軟土、鹽漬土。℃～℃，℃～℃，℃～℃，～，～，平均相對濕度59%～64%，～，～，最大積雪厚度13～24cm，最大季節凍土深度189～272cm。選派具有豐富施工經驗的專業施工隊伍及技術人員參加本工程施工，組建職責分明，運轉高效的項目經理部組織實施。 根據總體工期安排，安達特大橋主要設置的大臨工程為施工便道、鋼筋加工場、混凝土攪拌站、架子隊駐地。混凝土拌和站的設置。全橋在DK122+100處以及拌和站打井取水，采用水管對全橋進行水貫通，每100m設置水龍頭，滿足生產、生活用水。負責工程原材料的進場取樣送檢；對混凝土、砂漿工程進行現場施工控制，測定砂、石含水量，調整施工配合比，制作混凝土、砂漿檢查試件，進行標養抗壓；掌握有關工程數量、施工進度，工程質量，及時做好試驗原始資料的整理、保管、統計上報工作。以促進和提高內業資料質量。5．標段內一般工程的施工方法、關鍵技術、工藝要點、工藝要求本橋基礎主要是鉆孔灌注樁基礎，橋臺為一字形橋臺，橋墩為雙線圓端形實體矮墩，上部構造為24m、32m后張法預應力砼簡支箱梁，施工方案如下：1）鉆孔樁本橋鉆孔樁均為旱地施工，采取旋挖鉆成孔。墩身混凝土養護采用灑水并用塑料薄膜包裹養生，冬季養護采用篷布覆蓋養生方法。護筒埋設完畢后，申請測量監理工程師檢驗護筒頂面中心偏差、護筒頂標高和傾斜度，同時校核“十”字引樁的準確性，當監理工程師驗收護筒合格后，方可進行鉆機對位。廢棄泥漿由運漿車外運。以保證成樁后樁位準確。樁基主鋼筋籠各段之間主筋采用焊接，單面焊時焊縫長度大于10