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地鐵軌道工程施工組織設計-免費閱讀

2025-11-20 15:36 上一頁面

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【正文】 ⒌ 隱蔽工程必須有嚴格的施工記錄，將檢查項目、施工技術要求及檢查部位等填寫清楚，記錄上必須有技術負責人、質量檢查人、業主代表或監理工程師簽字。施焊人員必須持證上崗。 ⒌ 混凝土的養生及保護 A、混凝土初凝前進行混凝土面的提漿、壓實、抹光工作，初凝后終凝前進行二次壓光、 18 收光，結合施工環境和溫度、待混凝土終凝后立即采用覆膜或淋水的方法對混凝土進行養護。立模前進行受力檢算，模板支架應穩定，無松動、跑模、超標準的變形下沉等現象。 C、每月 25 日以前將下個月混凝土使用計劃提交混凝土攪拌站，以保證攪拌站有足夠的時間安排。 ⑵ 混凝土施工工藝保證措施 ⒈ 混凝土拌合過程監控由專職質檢人員及技術人員等組成混凝土施工管理小組在混凝土攪拌站進行混凝土拌合過程監控，負責監督檢查各種材料到貨質量證明文件和對原材料的復試結果、材料計量情況、混凝土配合比配制情況、混凝土攪拌時間，并協助試驗人員對拌和計量控制設備的技術狀態進行檢查，同時負責實施混凝土的攪拌、運輸、澆筑的有關組織管理工作，保證混凝土連續供應和按施工工藝組織施工，從而保證混凝土施工質量。加強進場前材料檢測和設備相應的性能指標測試。 ⒅ 正確處理質量與工期、成本間的關系，認真研究解決搶工期狀態下施工的質量保證措施與應變方案，杜絕犧牲工程質量盲目搶工期的行為。對軌道工程施工中的待焊鋼軌架設、整體道床澆筑、工地現場焊接、無縫線路鎖定等關鍵工序均采取專門的針對性措施進行控制。 ⑽ 用合同要求的軟件進行管理，結合施工進度對施工質量問題進行監控與跟蹤，采用切實可行的保證措施，針對存在問題，建立卡片，填寫對策表，指定負責人，限期解決。 ⑷ 做好施工圖紙會審工作，把圖紙中存在的問題加以匯總，會同設計部門和監理工程師研究解決，以避免不必要的質量事故發生。圖質量檢查檢驗程序框圖保證工程質量的組織管理措施 ⑴ 樹立工程主管領導就是質量管理第一責任人的觀念，在經理部質量體系的保證下，形成自下而上，層層把關，專群結合的質量監控網絡，加強監督檢查力度，現場施工質量實行科學管理。在保修期內，對工程驗收并交付運營后因施工原因造成的質量問題，自接到甲方通知后，按照規定時間派人進行無償修復。項目部成立質量領導小組，項目經理任組長，現場經理 (副經理 )、總工程師、材料服務和管理部經理任副組長，成員由各部門負責人及各施工隊長組成，其中：項目經理對本工程質量承擔主要責任，施工作業隊長對施工質量負直接責任，并嚴格實行工程質量終身負責制。充分利用自由時差，合理的配臵施工資源，同時信息反饋系統應保持暢通。做好施工機械的定期檢查和日常維修，保證施工機械處于良好的狀態。堅持每周定期召開一次，由工程施工總負責人主持，各專業工程施工負責人參加的工程施工協調會議，聽取關于工程施工進度問題的匯報，協調工程施工外部關系，解決工程施工內部矛盾，對其中有關施工進度的問題，提出明確的計劃調整意見。各專業計劃協調一致，避免相互干擾。加強計劃管理，增強預見性；制定各分項工程的目標計劃和對應措施。合理安排勞動力，積極關注并搜集氣象資料，對天氣情況提前考慮，早做安排。 ⑾ 精心組織、周密安排，保證材料、設備提前到位。 ⑹ 工程開工后，運用先進的 P3 項目管理軟件，編制周密的進度計劃，抓關鍵工序，嚴格按進度計劃安排組織施工，實行動態管理，依據總進度計劃安排各分項工程計劃并制定相應措施。軌道鋪設施工進度計劃橫道圖見后附圖 11《軌道鋪設工程 02 合同段施工進度計劃橫道圖》。鋼軌焊接于 2020年 3月 1 日開始，按照總體鋪軌方向先進行第一區段（安定路站至 02 合同段起點 K5+200 段）施工，后進行第二區段（安定路站至 02 合同段終點 K15+300 段）施工， 2020 年 7 月 31 日結束；應力放散與焊聯鎖定于 2020 年 5 月 1 日開始， 2020 年 8 月31 日完成。本區段整體道床軌道鋪設施工開設兩個作業面依次分左、右線采用 “軌排架軌法 ”同時平行施工作業。軌道鋪設工期安排預鋪項目施工預鋪項目的施工于 2020 年 1 月 1 日開始施工， 2020 年 5 月 18 日完成。 ⑵ 如果招標人根據現場情況對開工日期、完工日期提出調整要求，我單位將積極主動地予以響應，對施工工期進行相應的調整，滿足業主對軌通時間和總工期的調整要求。 ⑵ 鋪軌基地及工程工期節點 ⒈ 2020 年 8 月中標方進行鋪軌基地建設； ⒉ 2020 年 1 月 1 日提交鋪軌工作面，中標方開始鋪軌工程； ⒊ 2020 年 7 月 15 日軌通，軌通工期為 196 日歷天； ⒋ 軌道驗收完成工期為 334 日歷天。分項工程工期安排施工準備及臨時工程施工安排接到中標通知后，按照業主對施工工期的要求，及時組織人員進場，進行前期線路調查，編制并上報實施性施工組織設計，組織配合基標測量單位進行基標測設，并對成型基標進行復核測量。本區段整體道床軌道鋪設施工先開設一個作業面進行鋪軌基地到熊貓環島站間左線施工，然后轉入右線接續施工；待具備軌道通路條件后，開設兩個作業面依次分左、右線采用 “軌排架軌法 ”同時平行施工作業。鋼軌接頭焊接及應力放散與鎖定在滿足應力放散與鎖定技術條件以及合理使用工程運輸設備和勞動力等資源的前提下，以區間為單位，分區段、區間、左、右線交替進行鋼軌接頭焊接及應力放散與鎖定。第一階段工程運輸調度臨時管理從 2020年 1月 1 日開始，到全線軌道工程竣工驗收完成時間結束。 ⑶ 投入精銳施工隊伍，按照優化配臵，動態組織的原則，要求一線施工隊伍人員配備精干、技術力量強、技術工種齊全，為本工程順利實施提供可靠的人力資源和技術力量保證。每周組織召開周進度計劃會，項目經理參加，落實上周計劃完成情況及確定本周工作計劃，重大問題及時報單位總部組織協調實施。同時加強與地方政府及有關部門的聯系與協調，為施工創造良好的外部環境。針對本工程特點，制定并落實各崗位安全生產責任制，依據 OHSAS18000 標準 8 完善安全保證體系，使 “安全生產、人人有責 ”的觀念深入人心，確保施工生產的順利進行。確定與進度控制有關的各項工作的時間安排和總的工作流程，并嚴格安排實施。加強施工工序驗收，工序間的緊密銜接；配合現場監理，及時組織驗收工作，交下道工序施工。對勞動力實行預儲備，保證勞動力的調配。提前儲備各種易損機械配件，保證機械正常運轉。質量目標嚴格按照 ISO9000 質量保證體系標準，建立質量保證體系，確保本合同段全部工程質量一次驗收合格率達到 100%。對于本工程采用或對質量、工期成本、環境影響大的新技術、新材料、新工藝、新標

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