國際漁船的安全培訓資料-免費閱讀

　　

【正文】 第5條 起居處所、服務處所和控制站內梯道與升降機圍阱的保護 1. 僅穿過一層甲板的梯道，應至少在一個平面上用不低于“B—0”級的分隔和自閉式門保護。 4. “A類機器處所”的機艙棚及頂蓋應為足夠隔熱的鋼結構，其上的任何開口均應妥善布置和保護，以防止火災蔓延。 11. “公共處所”系指起居處所中用作大廳、餐室、休息室以及類似的固定圍蔽處所。 主管機關可要求將原型艙壁或甲板進行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。除此以外的任何其他材料，均為“可燃材料”。除了會導致嚴重損壞、完全失靈或爆炸以外，推進系統的停車裝置不應自動觸發。第23條 對機器、鍋爐、電氣裝置的特殊要求 1. 船長等于和大于75m船舶，其主電源應符合下述要求：
1) 如用一臺發電機組能正常供電，應配備適當的卸荷裝置以保證推進和操舵所需的完全供電。 2) 報警系統應通過一個選擇開關與輪機員的任一住艙之間連通(如設有)或與輪機員公共住艙連通，主管機關可允許采用具有同等安全程度的等效措施。 9. 船長等于和大于75m的船舶應具備能即刻從主消防系統供水的下述設施之一： 1) 能在駕駛室和消防控制站(如設有)起動的一臺主消防泵；或 2) 永久性保持消防總管系統的壓力，并備有防凍的措施。 2. 自動或遙控注入的日用燃油柜，應配備防止外溢的設施。 9. 1) 蓄電池組艙室的構造和通風應經主管機關同意。 4) 電纜安裝在易發生火災或爆炸危險的處所時，應采取特別預防措施。 2) 如分電系統符合本款1)項而使用的電壓超過直流55V或導體間電壓超過交流(均方根)55V，則應安裝能持續監測對地絕緣并對異常低的絕緣值提供聲、光報警的設備。 2. 主配電板和應急配電板布置成，使人員需要時易于到達其有關的電器和設備，而對人員無危險。和同時縱搖10176。 5. 應急配電板應盡可能設在鄰近應急電源處，并依照本條第1款設置。 2) 在緊急情況下可能需要的內部通訊設備、探火系統和信號燈： 3) 僅用電力的航行燈和以下應急照明燈： ① 登乘站及其舷外側； ② 所有走廊、梯道和出口； ③ 機器處所或應急電源處所； ④ 控制站；和 ⑤ 魚品處理和加工處所；以及 4) 應急消防泵(如設有)的操作處所。主管機關可允許采用具有同等電容量的其它裝置。凡設置制冷機組包括冷凝器和貯氣罐的任何處所，應裝有檢漏系統并在處所外面鄰近入口處設有指示器，并應具有獨立的通風系統和噴水系統。第14條 輪機員報警器 船長等于和大于75m的船舶，應裝有一個從發動機控制室或適當的操縱臺上進行操作的、并能在輪機員起居處所里清楚地聽到的輪機員報警器。所用的時間應不超過28s。電路及電動機應設置短路保護和過載報警裝置和失電報警器。第12條 噪聲的防護 應采取措施減少機器處所的噪聲對船員的影響，使其達到規定的可接受的等級。 3. 可以安裝一臺與獨立驅動的高壓海水泵相組合的艙底水噴射器，作為替代本條第2款1)項要求的獨立驅動的艙底水泵，但此種布置應經主管機關的同意，以保證船舶和船上人員的安全。具有足夠排量的壓載水泵或其它總用泵可用作動力驅動的艙底泵。 11. 除第10款所述之外的在控制與執行系統以及加熱系統以外用于液壓傳動系統內的可燃油類，其儲存、分配和使用的布置應經主管機關同意，以保證船舶和船上人員的安全。位于A類機器處所之內的此類油艙，不應裝儲閃點低于60℃(閉杯試驗)的燃油。 7. 1)燃油管及其閥門和附件應為鋼質或其它等效材料。 4. 位于雙層底以上的燃油貯存柜、沉淀柜、日用油柜等的油管應裝設旋塞或閥門，以防止油管損壞時燃油外溢；此旋塞或閥門應能當所在處所一旦發生火災時由該處所以外的安全位置關閉。 4. 應采取措施以使進入壓縮空氣系統的油減至最少，并能為這些系統排放油和水。 6) 即使在遙控系統的任何部件發生故障的情況下，仍應能就地控制推進裝置。 2. 每臺無人就地監控的燃油蒸汽鍋爐，應設有當出現低水位、空氣供給故障或熄火時切斷燃油供應并報警的安全裝置。 4. 對涉及船舶推進與安全或船上人員安全必不可少的機械裝置，其傳遞動力用的所有齒輪傳動裝置、軸和聯軸器，應設計和制造成在所有營運情況下，能承受可能遇到的最大工作應力。 7. 同時應符合本節第16條至第18條的要求，并使主管機關滿意。 2)應提供設備，使機器能在無外援的條件下，從癱船狀態投入運轉。 10. “定期無人值班機器處所”系指設有主推進系統及其輔助機械和主電源的處所，在各種營運情況下不需所有時間均有人值班(包括操縱)。
2. “輔助操舵裝置”系指在主操舵裝置失效時為駕駛船舶而使舵產生動作的設備。穩性報告的副本應提交主管機關。 3. 計算本條第1款所涉及的各種狀況時，應包括下列條件： 1) 在甲板上放有濕漁具及索具等的重量； 2) 對預期的結冰情況應按本節第8條的規定； 3) 除與實際不符外，漁獲物的分布應認為是均勻的； 4) 若預期甲板上堆裝漁獲物，則對各種營運狀況應參照本條第3款2)和3)項及第2款； 5) 不論專設的壓載艙或其他亦供裝壓載水的艙柜，若裝有壓載水，均應計入； 6) 液體自由液面影響和漁獲物有可能產生自由表面的影響。 2. 設有舭龍骨以外的限止橫搖角裝置時，主管機關應對其在各種營運條件下，仍能保持本條第1款所規定的穩性衡準進行確認。第2條 穩性衡準 1. 除非營運經驗證實并經主管機關同意可以作為例外，所有漁船均應滿足下列最低穩性衡準要求。排水舷口如裝設蓋時，其構造應經認可。 ② 如舷墻平均高度小于900mm，則高度每減少100mm。
第13條 進水口和排水口
1. 不論從工作甲板下部或從封閉上層建筑內或從工作甲板上裝有符合第4條要求的風雨密門的甲板室內引向舷外的排水口，均應裝設防止海水進入船內的有效裝置。
2. 測深管的上端應盡可能延伸至便于到達的位置并盡可能在工作甲板之上，其開口處應設永久附連的關閉設施。當任何通風筒接管高度超過900mm時，應設專門的支撐。
第8條 其他甲板開口
1. 捕撈作業必需時，可以設置旋入式、嵌入式或其他相當型式的平甲板小艙口和人孔，但應能關閉成水密，其裝置應永久附連于相鄰的結構上。 2) 長度等于和大于100m的船舶：。任何情況下，這些蓋的成品厚度應至少按每100mm自由跨度4mm計算，且不小于40mm。
第3條 船體完整性
1. 凡水能通過其進入船內的開口均應設有符合本章相應規定的關閉設備，捕撈作業期間可能開啟的甲板開口通常應布置在靠近船舶的中線處。在門的兩側應標有告示：出海時該門應保持關閉。 4. 通過防撞艙壁的管子，應安裝適當的、且可在工作甲板上操作的閥，其閥體應設在防撞艙壁的艏尖艙一側。 4. 按第2款規定未經展期的證書，主管機關可給予從證書上注明的期限之日起最多一個月的寬限期。 3. 由此簽發的證書上應述明：本證書系按另一當事國主管機關的要求而簽發，應與按第7條簽發的證書具有同等效力并得到同樣的承認。 3) 當船舶發生事故或發現缺陷時，如其影響到該船的安全或其救生設備或其他設備的有效性和完整性，該船的船長或船東應盡早報告簽發有關證書的主管機關、指定驗船師或認可的組織，以促成調查，以確定是否必需進行本條要求的檢驗。 2) 指定驗船師或認可組織進行上述1)項所述的檢查和檢驗時，主管機關應至少賦予任何指定的驗船師或認可組織下列權力： ① 要求對船舶進行修理； ② 應港口國當局要求進行檢查和檢驗。當船舶經受了內部和外部的檢驗，只要合理和可行其間隔周期可按照第11條1款的規定展期一年； ② 關于第7和10節中所述的船舶設備，應每隔2年一次；和 ③ 關于第9和10節中所述的船舶無線電設備，包括用于救生設備中的無線電設備和無線電測向儀，應每年一次。 2. 凡經與重要性能有關的修理、替換、改裝及由此引起舾裝變更的船舶，只要主管機關認為合理和可行，對其經修理、替換和改裝的部分應盡可能使之符合對新船的要求。 2) 當船體水下部分向艏垂線之前延伸，如球鼻艏，則本款1)項所規定的距離，取其小者。 16. “上層建筑”。 9. “深度()”是指船舯處的型深。 5. “船長()”應取由龍骨線起量至最小型深85%處水線總長的96%，或是該水線上從艏柱到舵桿軸線之間的長度，取其大者。 2. 國際漁船尚應注意港口國的特殊要求。 2. “現有船舶”是指非新船。 8. “型深” 1) “型深”是指從龍骨線量至工作甲板舷側處橫梁上緣的垂直距離。 14. “基線”是指在船舯與龍骨線相交的水平線。 20. “風雨密”是指在任何海況下，水不能滲進船內。 3. 對僅在近海岸作業的船舶如從基地港到船舶作業區的距離、船型、氣象條件、航行無危險等方面考慮，認為執行本章規定是不合理的、不切實際的，則主管機關可對其免除本章的任何要求，但仍應符合主管機關為充分滿足船舶預定用途和保證全面安全所提出的安全要求。如配有運送引航員的裝置，亦應予以檢驗，以保證其處于安全工作狀態并符合現行《國際海上人命安全公約》的有關要求。 4) 完成按照上述2)②和③項規定的換證檢驗和按照上述3)項規定的期間檢驗后應根據第7或第8條在證書上作出簽注。 4) 在各種情況下，主管機關應充分保證檢查和檢驗的完整性和有效性，并應保證為履行這一義務作出必要的安排。 2. 第1款所述的證書應由主管機關或由主管機關正式授權的任何人或組織簽發或簽注，任何情況下，主管機關對簽發的證書應負全部責任。《國際漁船免除證書》的有效期限應不超過《國際漁船安全證書》的期限。
3. 艙壁、艙壁上的關閉裝置和開口封閉蓋及其試驗方法，均應符合主管機關的要求。
第2條 水密門
1. 第1條3款要求的水密艙壁上的開口數目，應適合船舶的布置和作業需要減至最少。 5. 滑動式水密門不論是否人力操作，均應能從門的兩側就地操作。在不損害船員安全的情況下，只要安裝了合適的報警裝置，以防止人員被關在這些房間內，主管機關可允許冷凍室的門只從一側開啟。在此情況下，艙口開口應盡可能小，蓋板應用絞鏈或等效措施永久性地固定連接并能迅速關閉和封艙。 5) 艙蓋應設置足以保證風雨密的夾緊器具和墊片，或經主管機關同意的其他等效裝置。長度小于45m的船舶，上述接管高度應分別為760mm和450mm。
2. 空氣管距甲板上海水可能通過其開口進入下面的高度，在工作甲板上應至少為760mm，在上層建筑甲板上應至少為450mm。 4. 舷窗連同其玻璃和風暴蓋應為認可結構，有可能被漁具損傷的部位應有適當保護。 3. 根據本條規定設在船殼和閥上的屬件應為鋼、青銅或其他經認可的韌性材料。 5. 欄魚槽板和堆放漁具的設施應布置成不影響排水舷口的效能。錨和系泊設備應經主管機關認可。 3) 最大復原力臂值()對應的橫傾角宜大于30o但不得小于25o。第6條 甲板積水船舶應能承受基于季節性氣象條件、作業區的海況、船型及其作業方式等導致的甲板積水影響，并經主管機關同意。 3. 如姐妹船通過傾斜試驗得出的基本穩性資料可資利用且經主管機關同意，則主管機關可允許個別船免做傾斜試驗，且免做試驗船的可靠穩性報告可由該基本資料中得出。第12條 船艏高度船舶艏部應具有足夠的經主管機關同意的高度，以防止大量上浪，該高度的確定還應考慮到季節性氣象條件、作業區的海況和船型及作業方式。 7. “正常營運和居住條件”系指作為整體的船舶，其機械裝備、主、輔推進裝置、操舵裝置和有關設備、助航儀器和限制火災和浸水的設施、船內和船外通訊和信號設備、脫險通道和救助艇絞車等均處于正常工作狀態且居住條件具有令人滿意的最低舒適程度。 3. 1)應采取一定的措施，以使當任一臺重要輔機操作失靈時，也能維持或修復推進裝置的正常運轉能力。主管機關可視船型、尺度和營運條件，考慮允許偏離上述角度。B部分——機械設備第4條 機 械 1. 主機和對船舶推進及安全必不可少的輔機，應具備有效的控制裝置。 2. 應在航行中驗證主機在適當的時間內變更螺旋槳推力方向以及船舶從全速前進中在合理的距離內停止的能力。各控制站應設有指示器用以顯示推進裝置由何站控制。第9條 壓縮空氣系統 1. 應配備防止壓縮空氣系統任一部件超壓的設施；為防止空氣壓縮機的水套或殼體和冷卻器可能由于受壓部件壓力空氣泄漏而導致超壓的危險，應配備適當的卸壓裝置。可以使用由足夠厚度玻璃制成的且有金屬罩保護的液位表，但應裝有自動關閉閥。如交替用作液體壓載艙的燃油艙應具備隔離燃油和壓載系統的適當設施。 8. 燃油艙應盡可能成為船體結構的一部分，且應設在A類機器處所以外。在A類機器處所和其它可行機器處所內，此布置應至少符合本條6和7款的要求。艙底水管的布置應使艙底水易于流至吸口。船長小于75m時則僅需一臺艙底泵設有直接吸口。艙底水分配閥箱中的閥應為止回型。 3. 若操舵裝置為動力操縱，應在駕駛室顯示舵角位置，舵角指示器應獨立于操舵裝置控制系統。轉至另一舷的35176。轉至另一舷的15176。 3 .1) 對制