國際貿易實務案例-免費閱讀

　　

【正文】 根據以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施： 1．向開證行提出單據不符點，并拒付貨款。它不僅可以為進出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費用（有時進口商會借機要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風險。貨物備妥發運前，我方商檢局認為該批拖鞋品質未達到國家標準不能為其簽發質檢證。（3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術語，由買方自行尋找船公司安排運輸。而上述路線是合理的。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯系其德國發貨方協助查詢貨物下落。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶。因此，這種做法應認為符合信用證的規定，銀行理應付款。國外來證規定：“禁止分批裝運，允許轉運”。問題： 這樣交貨有無問題？ 案例分析：分批裝運的含義；這樣交貨有問題。案例分析：B公司難辭其咎。案例分析：銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉運的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規定禁止轉運； 如果信用證禁止轉運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸； 如果信用證禁止轉運，但提單上聲明有承運人保留轉運權的條款。問題：不符點是否成立？ 案例分析： 不成立。每月不許分批裝運。對外貿易進出口公司經各方努力，終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發的提單。后來從有利于交易的角度出發．我方公司未行使解除合同之權而繼續履行合同義務也是適當的。案例分析：本案例是涉及FOB價格術語下船貨銜接的問題。合同采用FOB價格術語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。否則無法按期裝船。這樣,縮短了結匯和退稅時間,提高了出口方的資金周轉速度。出口到歐洲,一般是陸運。但從內陸地區到裝運港裝船之前還有一部分運輸成本，如從甘肅、青海、新疆等地區到裝運港裝船之前的費用一般要占到出口貨價的一定比例，有一些會到達20%左右。在沿海地區這種要求易于得到滿足,不會耽誤結匯。承運人對貨物的保管、配載、裝運等都由其自行操作,托運人只是對此進行監督。出口方卻認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失,堅持要求其全部賠償。美國進口方回電稱同意延期,但要求貨價應降5%。而該合同競規定‘如貨運船只不能如期到達，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當地將1200箱交中轉站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉站，不僅風險轉移給買方，而且當地承運人（即中轉站）簽發的貨運單據即可在當地銀行辦理議付結匯。[案例6]我國某內陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數月才派船來華接貨,當大米運到目的地后,買方B發現大米生蟲。但此時已造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯納金人民幣16000元。案例分析：本案例充分表明了CIF術語在應用于內陸地區出口業務時顯得“心有余而力不足”。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。在FOB價格條款下，賣方負責在貿易合同規定的期限和裝運港將貨物裝上買方指定的船舶并通知買方；負責貨物越過船舷前的費用和風險；負責辦理貨物出口手續并取得相應文件；負責提供相關的裝運單據。在海運實務中，在提單尚未收到、貨物已送之承運人指定或委托的裝港代理倉庫的情況下，出口企業可要求其根據賣方的指令裝船并出具保函做法較為普遍。一些出口企業在收到境外海運公司簽發的提單時從未要求出具提單的船公司或貨代公司出具保函，對提單或提單簽發所顯示的承運人是否合法存在不作審查。經營無船承運業務，應當向國務院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。無單放貨根據我國《海商法》第71條的規定，“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。此外，本案涉及的運輸合同起運地、提單簽發地均在我國境內，因此我國與本案爭議具有密切的聯系，根據國際私法中的最密切聯系原則，本案也可以適用中國法律。第二章 價格術語和報價核算[案例1] 2002年11月8日，我國甲國貿股份有限公司與韓國乙株式會社簽訂出口各式夾克衫貿易合同，貿易術語為FOB，合同規定，付款方式為信用證，乙株式會社指定韓國丙綜合株式會社承運將該批貨物從中國上海出運至韓國釜山，丙綜合株式會社為此簽發了以甲國貿股份有限公司為托運人的正本提單。因此上述包裝不便于消費者了解商品，不了解何談購買?[案例17] 英國穆爾公司以CIF倫敦的條件，從蘭陀公司購買300箱澳大利亞水果罐頭。案例分析： 海關處置正確。2．在給工廠下訂單時需考慮到客戶的具體要求，站在客戶的立場上考慮收到貨，如何區分貨物的問題。集裝箱的934中，客戶有二種規格，每一規格有2種不同的包裝，賣給兩個不同的最終用戶，意味著4種不同樣式的產品包裝。B公司轉而向我公司提出同樣要求。在貿易管制嚴格的進口國，進口商在進口許可證中申報的數量與實際到貨不符，會遭到海關當局的質詢，甚至被懷疑逃避進口管制、以多報少、偷漏關稅等行為而被追究責任。可見本款對“一段合理時間內”通知賣方的要求更嚴。在任何其他情況下，賣方對第三方根據買方營業地所在國法律提出的有關侵犯工業產權或知識產權的請求，應對買方承擔責任。而《公約》第42條同時規定，賣方所交付的貨物，必須是第三方不能根據工業產權或其他知識產權主張任何權利或要求的貨物。在車床的使用過程中丙公司發現，該批車床系仿冒丙公司在美國登記注冊的專利制造月的，屬于侵犯專利權的行為。所以買方對于其所開票據完全有理由拒收拒付。少了固然對方不干，多了進口國家的海關也不輕易放行。如不屬根本性違約，匈方無權退貨和拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉售，盡量減輕損失。[案例8]我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。如按規定裝貨，余下100千克可以不再補交。糧油食品進出口公司在議付金額超過信用證規定時，采取部分信用證部分托收方式結算，這也是一般外貿企業遇到少量超額時所采取的一種補救的辦法，也只是權宜之計。糧油食品進出口公司沒有嚴格審查和注意這個問題，誤認為信用證既然允許數量可以增減裝5％，所以就增裝了3％，結果造成信用證金額不夠。一般買方也只能接受該船期，因為實際船期就是沒有船，而且從雙方簽訂的合同交貨期也沒有如此規定必須立即裝運。我信用證并沒有規定允許在本信用證支付方式下再辦理托收，這是單證不符之二。關于第XXXX號合同遲裝問題，你方所謂失約者，系恢方與A港實際用戶之間的糾紛。4月10日買方來電稱：“你 8日裝運通知電悉。信用證規定每公噸單價USD ，按824公噸計算，是信用證允許的。價格：每公噸凈重1,，CIF A港,立即裝運至A港,不許分批裝運。[案例5]有一年我國外貿公司向德國出口大麻一批，合同規定水分最高15%，雜質不超過3%，但在成交前，我方曾向對方寄過樣品，合同訂立后我又電告對方“成交貨物與樣品相似”。B公司要求取消所有的貨物并退還定金和樣品，他的理由是，他要求訂做的貨物是十分重要的，不能缺少，因A公司沒有按時完成貨物，錯過他的商業機會。對方的實際目標是25萬反保證金。如“復樣”、“留樣”或“封樣”的妥善保管，是日后重要的物證。于是，德國公司請該國某檢驗公司檢驗，出具了所交貨物平均品質比樣品差7%的檢驗證明，并據此提出索賠要求。（2）對于賣方在簽訂合同時，如能用一種方法來表示品質的，盡可能不要再提供其他的可能與前一種品質表述方法不太一致的表示品質的方法，以免買賣雙方就此產生爭議與糾紛。請問：該出口公司是否該賠？本案給我們什么啟示？案例分析：該出口公司沒有充分的理由拒絕賠償。因為賣方行為已經構成雙重保證。（3）對于買方來說，如果要用幾種方法來共同約束的話，要盡可能在合同中訂明，以維護自己的利益。我方不服，提出該產品系農產品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于低7%。[案例3] 1997年10月，香港某商行向內地一企業按FOB條件訂購5000噸鑄鐵井蓋，合同總金額為305萬美元（）。這類合同的特點：價格誘人，工藝簡單；技術標準含糊，并設有陷阱；預收保證金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺詐對象多為合同管理不嚴、缺乏外貿經驗、急功近利的中小企業。A公司也感到無可奈何，確實理虧，只好答應客戶的要求，承擔一切貨物積壓的損失。貨到德國后，買方出具了貨物品質比樣品低7%的檢驗證明，并要求賠償600英鎊的損失。）糧油食品進出口公司根據信用證條款，在接到信用證后立即安排裝運出口，并與船方代理公司聯系。所以說其不符點是不成立。關于第XXXX號合同項下800公噸的商品，我于3月 1日開出信用證，要求必須‘立即裝運’，你實際卻拖延至4月7日才裝運。我們合同并未簽訂“立即裝運”的條款，而且該貨于4月7日裝運亦未超過你我雙方合同的交貨期。根據上述單證不符情況，我行經研究無法接受。所以這樣有理、有據地向對方提出，會更主動些。一般以重量為計量單位的貨物，如果允許有增減裝的幅度要求，條款應作類似這樣的規定：“Amount of credit and quantity of merchandise 5%more or less acceptable”（信用證的金額及貨物的數量均可允許5％增減。因為對方起碼有權拒付托收的部分，如果對方資信不佳，可以連信用證項下貨款一起提出單證不符而拒付，本案例就是這種情況。當貨物運抵日本港口后，日本海關人員在抽查該批貨物時。但貨到經買方驗收后發現水果總重量缺少10％，而且每個水果的重量也低于合同規定，匈牙利商人既拒絕付款，也拒絕提貨。《聯合國國際貨物銷售合同公約》（以下簡稱《公約》）第 86條第一款明確規定：“如果買方已收到貨物，但打算行使合同或本公約任何權利，把貨物退回，他必須按情況采取合理措施，以保全貨物，他有權保有這些貨物，直至賣方把他所付的合理費用償還給他為止”。各國海關對進口貨物的監督都很嚴。[案例11]賣方對所售貨物的權利負有擔保義務中國甲公司與荷蘭乙公司于1995年9月20日簽年月訂045號合同及其附件。丙公司于1996年5月28日依據美國有關專利法律的規定，向美國法院提出請求，要求法院發布停止這種車床在美使用和銷售的禁令。這是賣方對其出售的貨物承擔權利保證的法律依據。在本案中,中國甲公司和荷蘭乙公司號合在本案中，中國甲公司和荷蘭乙公司簽訂的045號合同時約定荷蘭乙公司在貨到后將轉口到美國和加拿大。本案中，荷蘭乙公司得到美國法院的判決后，在15日內即提起仲裁，符合在“一段合理時間內”的要求，因此，其要求中國甲公司賠償的請求應當得到支持。所以，買方有權要求退貨并撤銷合同。但是，A公司認為B公司已將提單轉讓給第三者公司認為，該行為表明買方對賣方的所有權已作出了相抵觸的行為，即已構成對貨物的接受。本案中，B公司將代表貨物所有權的提單轉讓給了C公司,這種轉讓只是處置了貨物的有條件的所有權，即以貨物應與合同相符為條件的所有權。每種包裝的產品100箱，共計400箱。特殊的要求，在生產清單上注明以外還要跟工廠在電話里特別強調。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關商標、牌號外，還應注明以后因此而產生的侵權行為或知識產權糾紛，由買方承擔一切責任和費用。合同的包裝條款規定：“箱裝，每箱30聽。托運人為甲國貿股份有限公司，通知方為丁股份有限公司，收貨人為根據某銀行指示。綜上，法院決定適用中國法律界定爭議雙方的權利和義務。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。本案韓國綜合國際海運株式會社沒有向我國交通部辦理提單登記，更沒有交納保證金。出口企業為規避FOB合同下被無單放貨的風險，貨主要盡量做到以下幾點：簽訂出口合同時，應盡量簽訂CIF或CFR條款，力拒FOB條款，避免外商指定船公司、境外貨代或無船承運人安排運輸，由我方掌握安排運輸的主動權；簽約前應注意掌握外商的資信等情況。出口企業必須明確，在FOB合同中，運輸由買家負責，即承運人由買家指定，故貨物送到承運人的裝運港代理就是將貨物向買家交付。買方負責訂艙租船和支付運費；將船名船期及時通知賣方；負擔貨物越過船舷前的費用、風險和投保及費用；負責貨物進口和收貨手續；接受裝運單據并按合同支付貨款。幾經交涉，最終以我方降價15%結案，我公司共損失36萬加元。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。風險轉移嚴重滯后于貨物實際控制權的轉移對運輸單據規定的限制致使內陸出口方無法在當地交單 內陸地區使用CIF術語還有一筆額外的運輸成本對于更多采用陸海聯運或陸路出口的內陸地區來說，CIP比CIF更合適。我方向出口方提出索賠。于是委托當地檢驗機構進行了檢驗,并簽發了蟲害證明,買方B據此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存倉后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。該公司自擔風險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風險，而且推遲結匯。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價格術語的本意相抵觸。我出口方回電據理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,但認為其余貨物并未損壞,不能降價。3個月后經多方協商,。讓出口方在其已經喪失了對貨物的實際控制權的情況下繼續承擔責任和風險,這非常的不合理。貨物在內陸地區交付承運人后,如果走的是河航運,也沒有太大問題,但事實上一般是走陸路,這時承運人會簽發陸運單或陸海聯運提單而不是CIF條件要求的運輸單據。從以上分析可以看出，CIF術語在內陸地區出口中并不適用。2．從出口方責任看,使用CIP術語時,出口方風險與貨物的實際控制權同步轉移,責任可以及早減輕。另外,迅速發展的集裝箱運輸方式也為內陸地區出口使用CIP術語提供了便利條件。結果該出口公司因貨源不濟，只好要