公路貨運的現狀和發展方向(存儲版)

　　

【正文】 標準在于:物流企業是否能提供既滿足客戶需求，又不易被競爭對手模仿的獨特服務產品。在現代物流企業提供的綜合服務、套餐服務里，增值服務和IT服務正迅速占領著越來越重要的角色。反過來講，企業必須問客戶需要什么服務，什么時候需要這些服務。這與現代物流企業的服務理念、服務質量緊密相關，需要物流企業在日常運作和服務內容設計中時刻考慮到客戶感受，為客戶需求著想，在為客戶謀利益的同時，實踐“Win一Win’’的雙贏思想。國內的物流解決方案提供商大都與物流軟件供應商合作，共同為客戶提供物流解決方案，比如國內的易絡公司。通過提供IT服務，建立物流信息管理系統，現代物流企業能夠運用先進的信息技術管理物流業務運作，實現業務信息的一體化，提高業務自動化水平，降低物流運作時間，這樣企業才可能實現服務承諾，為提供、強化增值物流服務奠定基礎。條形碼管理界面使客戶的條形碼跟蹤不再是紙上談兵。國內一些著名的物流企業都已經形成了自己的專業優勢，力求在某一環節做精、做專。實踐表明，在激勵的市場競爭環境中，現代物流企業與信息技術的結合程度和效率，將直接關系到業務質量和服務水平。二是信息系統應能夠向信息需求者提供簡易、快捷的獲取信息方式，而不受時間的限制。第五、要確保信息系統的處理異常情況的能動性和主動性物流的信息系統必須以處理異常情況為基礎，依托系統來突出問題和機會。，建立戰略聯盟實現增值服務需要各物流環節資源的整體協作，公路貨運企業不可能僅僅依靠自身資源就為客戶提供一整套解決方案或為之實施。投資并不是解決儲運企業信息化的根本辦法和唯一之道，起作用的是觀念以及實用的方案。第四、要確保信息系統的靈活性構建的信息系統必須具有高度的靈活性，以滿足用戶和顧客的需求。物流企業所構建的信息系統至少要滿足以下五個條件:第一，要確保信息的可得性物流信息系統所存儲的信息，必須具有容易而且持之以恒的可得性，例如訂貨和存貨的信息。現代物流企業必須在高效的業務運作的基礎上，一才能提供包括IT服務在內的增值服務。，提倡創新我國傳統的公路貨運企業在資金、系統構架方面都難以在短時期內與外資企業抗衡。信息服務不管是對客戶還是對企業自身而言都非常重要，它是企業服務水平的重要衡量標準。現代物流建立在現代先進的電子信息技術基礎之上，現代物流服務不再是傳統意義上的商品運輸和保管，還涉及到物流綜合服務和增值服務。2)國內外物流解決方案提供商的現狀簡介物流解決方案提供商并不是一個新概念，國外相關企業已經具有這方面的成熟運營經驗，他們可以是專業咨詢公司。所以，現代物流企業要強化、發展具有核心竟爭力的增值服務，應該首先引導需求，以此為前提逐步推行物流解決方案和信息服務，才有可能實現客戶增值體驗，培養具有企業特色的核心競爭力。.，強化增值服務的前提一引導需求現代物流市場順應整個市場經濟，其發展要符合買方做主導的經濟模式。靠資產、設施來競爭的時代已經過去，物流企業如何增強提供增值服務的能力，增強物流服務的專業性，如何提升品牌知名度都成為傳統產業在轉型時必須研究的課題。能力的配合形成一個有機的能力體。即使有的能力己經較為普遍，但是還存在改進的潛力，或者在某些地區還存在空白的發展地帶，那么，企業也可以把它作為自己的核心能力，例如，我國企業可以學習引進國外發達國家企業有關物流方面的技能和能力，再根據我國的實際情況進行改進，從而形成某種獨特性的核心競爭力。必須從全局和長遠出發，突出發展與合作的變革理念，以業務流程為改造對象和中心，以關心客戶的需求和滿意度為目標，對現有的業務流程進行根本的再思考和徹底的再設計，利用先進的制造技術、信息技術以及現代化的管理手段，最大限度地實現技術上的功能集成和管理上的職能集成，打破傳統的職能型組織結構，建立全新的面向顧客的流程型組織結構，從而實現企業經營在成本、質量、服務和速度等方面的戲劇性改善。在強調企業對市場需求多樣化具有較高柔性的今天，傳統的管理模式顯得僵化。對業務流程的精心設計必須以提高客戶滿意度為中心，在準確的市場定位基礎上，圍繞前面提到的四點來進行。再次，業務流程是以自的為中心。例如，完成定單包括接收訂單并作記錄，檢查客戶的信用憑證，配送存貨，挑送貨物并進行包裝，安排運送事宜，送貨等。以物資儲運系統為例，據統計，具有中專以上學歷的人才僅占全國物資行業職工總數的7，5%，該比例大大低于其他行業。在現階段適當引進外資，發展物流合資企業，是基于如下考慮:第一、公路貨運企業開展物流服務，目前最現實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏，進行運輸工具更新，引進技術，建立必要的物流設施的一個途徑。“中國的物流還在企業的大門外徘徊，這是當前我國物流體系的嚴重缺陷。加入wTO后，這個問題的嚴重性愈加明顯。同時還要做到對貨物隨時跟蹤、查詢、隨時進行信息反饋。總的來說，物流服務市場具有較大潛力，但物流企業在進行服務策略定位時，要有針對性。公路貨運企業在向現代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業生存和發展的宗旨。然而，目前公路貨運企業除了能擁有一些站場土地條件外，其他條件都難以實現，如要在短時間內具備這些條件，需要巨大的資金投入，而籌集這么大規模的資金，對于只有少部分微利，相當一部分虧損的公路貨運企業來說，幾乎是不可能的。它們之間的結合，形成了中國現代物流發展的一個特點，那就是，在中國的地面上，兩個“老外”之間的強強聯合。開展連鎖經營比較成功的國有商場，比如紅旗商場。在思想上固守運輸與倉儲兩塊，提供給客戶的服務也只是運輸、貨物的倉儲保管。僅以成都市物資系統為例，成都市物資系統共有以下儲運設施:…………掌握這些設施的儲運公司又分別屬于成都市物資系統下面的機電、建材、金屬、化工、物資回收等幾大公司，有些儲運公司盡管可以對外營業，但還沒有獨立的法人資格。生產企業以及貨運企業對現代物流的認識不夠，是制約貨運企業開展現代物流服務的重要因素。五是公路建設與養護未能做到均衡發展，大量超齡油路失養，養護方式與日益增多的高等級公路養護技術要求之間的矛盾以及養護資金供求矛盾日益突出。一是公路網結構不合理，全國公路主骨架尚未形成，各層次路網規模和其功能、地位相互匹配不夠，布局不盡合理，影響整個路網功能和作用的發揮。傳統公路貨運企業近50年來積累下來的設施與設備基本上可以為發展現代化物流所采用。運輸的自身優勢，為發展物流提供了可行性條件。在公路運輸過程中，回程空載、相向運輸、遷回運輸、貨物回流嚴重，車輛實載率低造成資源的巨大浪費。隨著現代物流理念的引入，物資流通更講求空間和時間上的連續性，流通渠道快捷性和時效性追求要求公路貨運行業將原己開展的堆存、分揀、搬運、裝卸等處于輔助性環節的服務內容重新定位，放在物流的一體化的角度去重新設計。中國加入世貿組織，必將有更多的外商投資我國物流業，這既是我國本土企業學習和提高的機會，同時，也給國內的公路貨運企業帶來了競爭壓力。大量高速公路和鐵路的修建使物流運輸網絡遍布了中國幾乎所有的大中小城市。我國物流業被歐美等國家看成“陽光尚未照耀的黑土地”。機遇是指物流所帶給我們的新的發展空間，它所展現出的廣闊前景，和它帶給公路貨運企業向高層次躍進的機會。當前，傳統公路貨運企業開展現代物流服務面臨三個方面的機遇:(1)物流大環境極為有利。第三方物流具有諸多適應電子商務和全球制造的特點，毫無疑問第三方物流將會占領未來物流市場的絕大部分。一方面，發展物流服務，有助于公路貨運企業為了共同的利益，打破地區、部門、行業的分割，走聯合經營的道路，通過優化配置資源以及規模經營的優勢，為社會、為客戶提供更可靠的、全方位的物流服務，推進運輸組織和計劃、運力調動和接取送達、倉庫選址和管理，物資配送和分發，信息和處理一體化、高效化的實現。這意味著外資將全方位進入公路貨運市場。從這一角度出發，需要公路貨運企業在發展現代物流時，應著重提高企業物流管理水平、增強物流技術設備能力，把企業的市場發展戰略定位在開展物流經營、提高服務質量上。人們對物資流通提出了更高的要求，不僅要“貨暢其流”，而且應從系統的角度出發，保證物流的快速、適時、低耗、高效和優質服務，這就要求交通運輸業，在原有貨物運輸的基礎上，拓寬業務，延伸服務，形成運輸、倉儲、保管、搬運裝卸、配送、流通加工等一體化服務體系，形成現代物流系統。傳統公路貨運企業經過多年的實踐，己建立起自己獨有的客戶群。而物流是以最小的總費用，按顧客的要求將物質從供應在向需要地轉移的過程。據測算，2000年我國國道網上平均車速還不足50公里/小時。例如在關于經濟發展戰略的討論中，如何提高經濟的集約化程度，絕大多數意見都集中在生產領域，極少把提高物流現代化作為重要因素加以考慮，實際上還沒有走出“重生產，輕流通”的誤區。到目前為止，中國的貨運業仍然是分散的或者多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、對外經貿部、能源部、農業部等專業部門和國家計委、經貿委等綜合部門。改革開放以后，這些倉庫才逐漸地可以提供一些社會化服務，但條塊分割的管理體制，使得這些儲運設施不能發揮整體的力量，造成大量的資源浪費。這標志著運輸企業的物流服務水平和管理水平還很落后。因此我國的