公路貨運的現狀和發展方向(留存版)

　　

【正文】 有認識到，現代物流企業的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需要，其特點是依據信息和專業物流知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。傳統公路貨運企業來源于計劃經濟時代，管理體制已經相當健全，但是與體制相聯系的管理思想卻相當落后。值得指出的是，這些合資運輸企業的服務對象(或者說是合作伙伴)，幾乎無一例外的都是那些在我國的中外合資或外商獨資的生產或銷售企業。在技術創新中就借鑒新原理、新方法、新技術、新管理經驗，以消化、吸收、創新為主，把基點放在自力更生的基礎上，不斷提高自我研究開發能力，提高創新能力。對服務的安全系數要求高的客戶，要保證對運輸過程負全責，保證流通的各個環節都不出問題，一旦某個環節出現問題，要敢于承擔責任，賠償客戶損失，并追究當事人的責任。，貨運企業發展物流也有待于一些相關社會條件的成熟，這主要包括兩個方面:一是作為“第一方”的制造業和商家對物流的認識。“人才第一”的意義由于我國公路貨運企業長期從事簡單的倉儲運輸業務，從業人員素質普遍較低。所有的階段融合起來形成了實現最終目標的清晰線路。每個層次是一個權力等級，每個職能部門是一個封閉的獨立王國，這種組織機構使部門之間嚴重脫節而造成業務的拖延，沒有人對整個業務過程的執行負責，也沒有人從全局的角度看問題，沒有人負責整個業務的調整過程，以適應客戶的特殊需要或不斷改變的需求。一項竟爭力要成為核心競爭力，必須要具有特異化的能力，即這項能力在本行業中還沒有普及或被競爭對手普遍掌握。物流企業的核心競爭力在于強化增值服務。企業的服務范圍得到擴展，服務質量進一步提高。這種方法整合了運作流程的各個環節包括信息技術和數據系統，設計十分靈活，適應性強，高度安全，全封閉并擁有鐵路專用線的倉庫完全歸所有，可提供至海底隧道，已經把向客戶提供全程的物流解決方案作為未來業務發展重點。在此基礎上強化增值服務，提供獨特的增值服務，以客戶增值體驗為服務宗旨，以服務質量創效益。收集相關數據，通過信息系統進行實時處理或模擬處理，對處理或模擬結果進行分析和評估，根據評估結果提出改進措施或方案，最終建立起滿足現代物流管理的信息系統。比比皆是的例子是:有的單位花費巨資建立的信息系統，并沒有產生任何實質性的效益，有的單位只投資幾萬元，甚至幾千元，對現有基礎進行有針對性的改造和調整，就明顯地收到了實效。管理者通過信息系統能夠集中精力來關注最重要的情況，包括存量的居高不下或嚴重不足，促使管理者做出相應的決策。(1)企業的信息化改造公路貨運企業要實現向現代物流的轉化，必須首先實現企業信息改造。基于internet的運單查詢及與GPS相配套的跟蹤系統使廠家對向客戶做出的承諾作到心中有數。這些物流解決方案提供商不需要硬件投資(運輸車隊、倉庫)，只需要提供物流運作思路和物流管理方案。但是，有時候往往連客戶都不知道自己需要什么服務，這時現代物流企業就應該對客戶需求進行適當的引導，為客戶分析形勢，提供量體裁衣的物流解決方案。這個獨特服務產品就是增值服務。核心競爭力主要滿足以下條件:(l)顯著的增值性，能實現用戶看重的核心價值，能為用戶提供比其他企業更多的使用價值，能夠更好、全面的滿足用戶的需要，同時能使企業比競爭對手有更高的勞動效率、更低的產品成本，從而形成企業長期的經濟效益，實現企業價值最大化。至于市場的需求狀況，則包括需求方對物流服務商服務范圍、服務水平、服務費用、額外服務等的要求。盡管整個業務流程中的各項活動各有特點，但是業務流程本身不是目的。合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。并在統一標準的基礎上，不斷改進物流技術，以實現物流活動的合理化。第二，分析客戶對物流服務的要求，為客戶提供滿意的物流服務從國外物流發展情況來看，物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。公路貨運企業應積極開拓創新，只有創新才是企業生存之道。因此我國的公路貨運企業必經迎頭趕上，才能真正為用戶提供滿意的現代物流服務。改革開放以后，這些倉庫才逐漸地可以提供一些社會化服務，但條塊分割的管理體制，使得這些儲運設施不能發揮整體的力量，造成大量的資源浪費。例如在關于經濟發展戰略的討論中，如何提高經濟的集約化程度，絕大多數意見都集中在生產領域，極少把提高物流現代化作為重要因素加以考慮，實際上還沒有走出“重生產，輕流通”的誤區。而物流是以最小的總費用，按顧客的要求將物質從供應在向需要地轉移的過程。人們對物資流通提出了更高的要求，不僅要“貨暢其流”，而且應從系統的角度出發，保證物流的快速、適時、低耗、高效和優質服務，這就要求交通運輸業，在原有貨物運輸的基礎上，拓寬業務，延伸服務，形成運輸、倉儲、保管、搬運裝卸、配送、流通加工等一體化服務體系，形成現代物流系統。這意味著外資將全方位進入公路貨運市場。第三方物流具有諸多適應電子商務和全球制造的特點，毫無疑問第三方物流將會占領未來物流市場的絕大部分。機遇是指物流所帶給我們的新的發展空間，它所展現出的廣闊前景，和它帶給公路貨運企業向高層次躍進的機會。大量高速公路和鐵路的修建使物流運輸網絡遍布了中國幾乎所有的大中小城市。隨著現代物流理念的引入，物資流通更講求空間和時間上的連續性，流通渠道快捷性和時效性追求要求公路貨運行業將原己開展的堆存、分揀、搬運、裝卸等處于輔助性環節的服務內容重新定位，放在物流的一體化的角度去重新設計。運輸的自身優勢，為發展物流提供了可行性條件。一是公路網結構不合理，全國公路主骨架尚未形成，各層次路網規模和其功能、地位相互匹配不夠，布局不盡合理，影響整個路網功能和作用的發揮。生產企業以及貨運企業對現代物流的認識不夠，是制約貨運企業開展現代物流服務的重要因素。在思想上固守運輸與倉儲兩塊，提供給客戶的服務也只是運輸、貨物的倉儲保管。它們之間的結合，形成了中國現代物流發展的一個特點，那就是，在中國的地面上，兩個“老外”之間的強強聯合。公路貨運企業在向現代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業生存和發展的宗旨。同時還要做到對貨物隨時跟蹤、查詢、隨時進行信息反饋。“中國的物流還在企業的大門外徘徊，這是當前我國物流體系的嚴重缺陷。以物資儲運系統為例，據統計，具有中專以上學歷的人才僅占全國物資行業職工總數的7，5%，該比例大大低于其他行業。再次，業務流程是以自的為中心。在強調企業對市場需求多樣化具有較高柔性的今天，傳統的管理模式顯得僵化。即使有的能力己經較為普遍，但是還存在改進的潛力，或者在某些地區還存在空白的發展地帶，那么，企業也可以把它作為自己的核心能力，例如，我國企業可以學習引進國外發達國家企業有關物流方面的技能和能力，再根據我國的實際情況進行改進，從而形成某種獨特性的核心競爭力。靠資產、設施來競爭的時代已經過去，物流企業如何增強提供增值服務的能力，增強物流服務的專業性，如何提升品牌知名度都成為傳統產業在轉型時必須研究的課題。所以，現代物流企業要強化、發展具有核心竟爭力的增值服務，應該首先引導需求，以此為前提逐步推行物流解決方案和信息服務，才有可能實現客戶增值體驗，培養具有企業特色的核心競爭力。現代物流建立在現代先進的電子信息技術基礎之上，現代物流服務不再是傳統意義上的商品運輸和保管，還涉及到物流綜合服務和增值服務。，提倡創新我國傳統的公路貨運企業在資金、系統構架方面都難以在短時期內與外資企業抗衡。物流企業所構建的信息系統至少要滿足以下五個條件:第一，要確保信息的可得性物流信息系統所存儲的信息，必須具有容易而且持之以恒的可得性，例如訂貨和存貨的信息。投資并不是解決儲運企業信息化的根本辦法和唯一之道，起作用的是觀念以及實用的方案。第五、要確保信息系統的處理異常情況的能動性和主動性物流的信息系統必須以處理異常情況為基礎，依托系統來突出問題和機會。實踐表明，在激勵的市場競爭環境中，現代物流企業與信息技術的結合程度和效率，將直接關系到業務質量和服務水平。條形碼管理界面使客戶的條形碼跟蹤不再是紙上談兵。國內的物流解決方案提供商大都與物流軟件供應商合作，共同為客戶提供物流解決方案，比如國內的易絡公司。反過來講，企業必須問客戶需要什么服務，什么時候需要這些服務。結合核心競爭力的含義與物流企業實際情況，可以推出物流企業是否具有核心競爭力的衡量標準在于:物流企業是否能提供既滿足客戶需求，又不易被競爭對手模仿的獨特服務產品。對于物流企業來說，要確立整合還是分化，選擇合并或分離戰略，就必須區分核心競爭力與非核心競爭力。目標行業現今的物流運作模式可通過參考及研究一些成功運的有關物流企業，了解其業務模式、服務范圍、服務水平、生意額百分比、運作成本、主要利潤來源等。其次，業務流程具有協作性的特點。西方發達國家的企業，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。公路貨運業應盡快實現與國際接軌，使用國際標準化的物流設施、物流工具，如托盤、貨架、裝卸機具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等。物流企業應根據對具體用戶的調查結果來調整自身的服務結