公路貨運的現狀和發展方向-文庫吧

【正文】 程中，己經形成了一套應用于運輸管理的基礎理論和方法體系，積累了大量的適應我國國情的經驗，這些理論、方法及經驗，在現代物流業中仍可發揮作用。在我國由計劃經濟向市場經濟轉軌的過程之中，貨運企業雖分屬不同行業和部門，但己在經營上打破了行業和部門的界限，經營品種、服務對象和服務功能都發生了較大的變化，企業管理水平也有較大提高。一是公路網結構不合理，全國公路主骨架尚未形成，各層次路網規模和其功能、地位相互匹配不夠，布局不盡合理，影響整個路網功能和作用的發揮。二是公路技術等級結構不合理，高速公路偏少，一、二級公路比重偏低，高級、次高級路面里程不足公路總里程的一半，縣鄉公路技術等級低、抗災能力弱。路網技術等級偏低，服務水平差，致使車輛行駛速度較低。據測算，2000年我國國道網上平均車速還不足50公里/小時。三是路網區域發展不平衡。西部地區公路技術等級低，行車條件差，通達深度低，與東部地區的差距較大。四是公路貨運站場建設滯后，布局不合理，功能不適應發展需要。原有的站場功能單一，設施簡陋，一些新建的樞紐站場，雖有較先進的設施，但通信系統不配套，運行機制沒有發生根本性改變，致使站場設施利用效率不高，難以充分發揮作用。五是公路建設與養護未能做到均衡發展，大量超齡油路失養，養護方式與日益增多的高等級公路養護技術要求之間的矛盾以及養護資金供求矛盾日益突出。現代物流觀念薄弱，是我國公路貨運企業開展現代物流服務的重要制約因素。近年來，雖然我國對現代物流產業發展的研究開始升溫，但總體來看，全社會的現代物流觀念仍然很淡薄，在經濟活動中對現代物流的作用重視不夠。例如在關于經濟發展戰略的討論中，如何提高經濟的集約化程度，絕大多數意見都集中在生產領域，極少把提高物流現代化作為重要因素加以考慮，實際上還沒有走出“重生產，輕流通”的誤區。對物流業的認識仍局限于運輸、倉儲、搬運等，沒有認識到現代物流的發展，供應鏈管理系統的建立，對企業發展、提高企業競爭力，乃至全社會降低流通成本和交易費用都具有獨特的作用。并且一些生產企業更多關注的是產品開發，市場營銷策略的研究和價格策略的制定，很少關注物流方式的合理性和物流組織方式的調整，對企業發展的影響。而我國的貨運企業很多也認為貨運企業做的是力氣活，服務內容僅僅局限于傳統的運輸、倉儲和搬運，很少有貨運企業能夠做到提供綜合性的物流服務，現代物流服務的功能沒有很好地發揮。很多貨運企業還沒有認識到，現代物流企業的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需要，其特點是依據信息和專業物流知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。生產企業以及貨運企業對現代物流的認識不夠，是制約貨運企業開展現代物流服務的重要因素。到目前為止，條塊分割的物流管理和流通體制仍然是制約公路貨運業發展的重要因素之一。在計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，貨運企業體制的改革滯后于經濟體制的改革。到目前為止，中國的貨運業仍然是分散的或者多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、對外經貿部、能源部、農業部等專業部門和國家計委、經貿委等綜合部門。由于體制不順，各部門之間分工，交叉造成了嚴重的貨運行業條塊分割問題。這種條塊分割的現狀，嚴重制約著從市場經濟的需要出發，在全社會范圍內經濟合理地進行物流的整體統籌和規劃，妨礙著貨運業向現代物流發展的進程。以成都市的情況為例，成都市主要的儲運企業有十多家，例如:中國集裝箱總公司成都公司，中國儲運總公司四川公司，成都市商業儲運總公司，中外運成都公司等等，他們分別屬于物資、商業、外貿等系統。這些公司手中掌握著大量的儲運資源，但卻沒有充分加以利用，普遍效益不佳，處于虧損或微利狀態的企業較多。僅以成都市物資系統為例，成都市物資系統共有以下儲運設施:…………掌握這些設施的儲運公司又分別屬于成都市物資系統下面的機電、建材、金屬、化工、物資回收等幾大公司，有些儲運公司盡管可以對外營業，但還沒有獨立的法人資格。在計劃經濟時代，這些儲運公司的功能是有嚴格區分和限制的。例如，金屬公司的倉庫就只能存放金屬材料，即使存放別的物品不會影響到金屬材料的存放，也絕對不允許。改革開放以后，這些倉庫才逐漸地可以提供一些社會化服務，但條塊分割的管理體制，使得這些儲運設施不能發揮整體的力量，造成大量的資源浪費。開展現代物流服務是一個資源整合的過程，首先需要有一個能夠低成本實現資源整合的環境。由于體制的問題，許多資源配置還沒有完全進入市場，一些經營權也還沒有放開，國內倉儲運輸資源絕大多數掌握在傳統的國有儲運企業手里，目前效率低下，沒有活力，條塊分割的管理體制使企業資產重組困難重重。管理體制改革的滯后已成為我國傳統貨運企業向現代物流升級轉化，開展現代物流服務的較大障礙。傳統公路貨運企業來源于計劃經濟時代，管理體制已經相當健全，但是與體制相聯系的管理思想卻相當落后。在思想上固守運輸與倉儲兩塊，提供給客戶的服務也只是運輸、貨物的倉儲保管。不能為客戶考慮，服務手續繁雜，在市場開發上沒有太大的吸引力。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數還停留在電話、傳真方式的管理水平。這標志著運輸企業的物流服務水平和管理水平還很落后。以成都市物資系統為例，成都市物資系統的十幾家儲運單位中，至今都還沒有有效地采用計算機等先進手段進行倉儲、運輸管理的。同時，我們可以看到，我國近幾年來的高速發展，使我國的生產企業與商業企業都有了很大的改變。生產企業，即使是老的國有企業，也在八十年代中期就開始推廣辦公自動化和計算機管理，而近幾年，在有些效益好的企業中，比如海爾集團，更是采用了在世界上也算是先進的ERP(企業信息管理系統)系統。近年來，在我國大中城市里如雨后春筍般發展起來很多新型商業企業，這里面有傳統國有商業企業改制后發展來的，效益較好的諸如我市的人民商場，成商集團這樣的上市公司。開展連鎖經營比較成功的國有商場，比如紅旗商場。還有一些在信息化管理方面本身就非常先進的國際性，企業比如佳樂福(全球第二大零售企業)，伊藤洋華堂(一家在紐約上市的國際知名的大型零售企業)，普爾斯馬特等，這些企業先進的信息化管理方式，非常需要給他們提供服務的第三方物流企業，能夠具有與之相適應的信息系統，以便實現功能的合并以及操作的同時進行，從而最終實現“零庫存”管理。然而我國貨運企業信息化水平卻相當低下，與開展現代化的物流服務的要求還相距甚遠。因此我國的公路貨運企業必經迎頭趕上，才能真正為用戶提供滿意的現代物流服務。近年來不少外國資本看好我國的物流服務業，一些外商通過興辦中外合資運輸企業，積極在我國發展物流服務市場，幾年時間，相繼在上海、北京等城市成立了合資公司。比如，麥當勞在北京經濟技術開發區經營的配送中心，不僅為，其在華北地區的銷售門店提供從肉餅到餐巾紙的一系列配送業務，而且還為和路雪提供配送業務。1992年開始在我國搞合資的TNT公司，近年來很快發展為TNT物流公司，并同生產洗滌用品的跨國公司飄柔公司結合在一起，為飄柔在中國生產的產品做國內配送。值得指出的是，這些合資運輸企業的服務對象(或者說是合作伙伴)，幾乎無一例外的都是那些在我國的中外合資或外商獨資的生產或銷售企業。它們之間的結合，形成了中國現代物流發展的一個特點，那就是，在中國的地面上，兩個“老外”之間的強強聯合?；蛟S我們今天只能很寬容地看待這一現象，把它看作是這些“老外”到我們的家里來教我們作物流，從而使我們自己能夠加快發展，奮起直追。長期以來，傳統公路貨運企業只注重硬件的投入，而忽視了軟件的建設，設施和技術早已落后，具有新知識的物流人才相當匾乏，這使得對信息的處理仍是落后的人工處理方式。在我國僅39%的物流企業有信息系統，且功能不夠完善。并且，傳統公路貨運企業即便是采用了新的設施和技術，由于員工專業素質較低，根本適應不了新設施和新技術對人的要求。而且公路貨運企業在人員的引進上由于沒有太大的吸引力，而很難真正吸收到高素質足夠數量的物流專業人才。我國運輸企業包袱重，企業缺乏雄厚的資金用以開拓新業務，這是國內企業物流業務發展較慢的一個主要原因之一。開展現代物流服務屬昂貴且資金密集的投資項目，它需要足夠的場地，許多昂貴軟硬件設施和大量高素質的人力投入。然而，目前公路貨運企業除了能擁有一些站場土地條件外，其他條件都難以實現，如要在短時間內具備這些條件，需要巨大的資金投入，而籌集這么大規模的資金，對于只有少部分微利，相當一部分虧損的公路貨運企業來說，幾乎是不可能的。第4章公路貨運企業如何開展現代物流服務，開拓創新首先，公路貨運企業必須轉變經營觀念，即從單一運輸服務轉向為提供現代物流服務的企業。其次，公路貨運企業必須轉變服務觀念，從等貨上門向走出去主動上門提供物流服務轉變，時刻以為顧客提供滿意周到的服務為宗旨。公路貨運企業應積極開拓創新，只有創新才是企業生存之道。運輸企業使用老舊車輛，使企業長期處于高投入、低產出的經濟增長方式之中。入關后國外先進的運輸工具、裝卸機具、維修設備等進入中國市場，將對企業生產要素的技術性能有較大促進。入關后的國際競爭最主要的是技術競爭，企業必須采取有效手段，促進企業技術進步。在技術創新中就借鑒新原理、新方法、新技術、新管理經驗，以消化、吸收、創新為主，把基點放在自力更生的基礎上，不斷提高自我研究開發