國際貿(mào)易實務案例(存儲版)

　　

【正文】 求日商將信用證的效期和裝運期各延長15天。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔。按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。如果行情發(fā)生了變化或其他原因使合同給我方帶來損失時，我方當然可斷然行使解除合同之權(quán)。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。裝運從中國港口至倫敦。理由：1)“UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運的情況”；2)“UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差。（參見UCP500第23條b、c、d款）所以，不符點不成立[案例4] 我某出口企業(yè)同某國A商達成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪ⅲ驗樨浳镌谀康母郾籆公司提走，并非第二程運輸中的“運輸責任”所造成的損失。有裝運港交貨和目的港交貨兩種方式。該證并注明：按《UCP500》辦理。[案例8]國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X4039。案例分析：此事給 A公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細負責,若再發(fā)生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權(quán)在征得國外客戶同意的情況下，將體積數(shù)報錯的工廠的產(chǎn)品落下。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。[案例10]我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會接受貨物。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應盡量爭取信用證允許分批裝運，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實際問題。2．項有關(guān)司法機關(guān)提出詐騙立案請求。2．提單中沒有已裝船字樣。綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。[案例11]我方某公司收到一國外來證，貨物為 1X20 集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美元和2846美元，允許分批裝運，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗證書（簡稱質(zhì)檢證）。（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。可德國發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復卻已如期裝船。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。（2）本案中找出口公司如在新港、青島各裝10 0 0公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。[案例7] 我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運條款，除當年12月按合同規(guī)定等量裝運第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認附。于是，訴諸法院。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運的要求。銀行認為單據(jù)有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量。買方申請開來的信用證規(guī)定：“分5個月裝運；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。本案中我方公司據(jù)理力爭，維護自身合法權(quán)益的做法是值得提倡的。法院經(jīng)取證調(diào)查，認為買方確實未按合同規(guī)定的時間派船接貨、因此法院判決：賣方有權(quán)拒絕交其，并提出賠償請求、后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲、利息、保險等費用。[案例10] 1996年11月，我國F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。承運人簽發(fā)后,出口方即可據(jù)以結(jié)匯。而對于內(nèi)陸地區(qū)而言,出口時運輸方式也是多種的,比如出口到美國、東南亞地區(qū),一般是陸海聯(lián)運。在CIF價格中包括的運費應該從裝運港到目的港這一段的運費。根據(jù)《Incoterms2000》的規(guī)定，CIF條件下出口方可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運單或內(nèi)河運輸單據(jù),這與其僅適用于水上運輸方式相對應。而在貨物交由承運人掌管后,托運人(出口方)已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權(quán)。但對于貨價損失不予理賠,認為這是由于出口方單方面與進口方的協(xié)定所致,與己無關(guān)。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月,并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔超越船舷后的一切風險；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì),對運輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責任,而且合同規(guī)定:以中國商檢局的檢驗證明為最后依據(jù),而保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,因此可以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完好的。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù):單價為每公噸美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重公斤,買方須于年月派船只接運貨物。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。最終我出口方還是做出讓步，%，%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。[案例3] 2000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIF LOS－ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。FOB價格條款決定貿(mào)易合同的性質(zhì)。境外貨代提單必須委托經(jīng)我國有關(guān)部門批準的貨代企業(yè)簽發(fā)，貨主可要求代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具在目的港憑正本提單放貨保函。發(fā)生糾紛后，這些企業(yè)堅持認為貨物交給買家代理人，買家代理人就是承運人的錯誤觀念。無船承運人《中華人民共和國國際海運條例》第七條規(guī)定，“無船承運業(yè)務，是指無船承運業(yè)務經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經(jīng)營活動”。案例分析：本案涉及無單放貨與無船承運人兩個法律與業(yè)務問題。本案原、被告雙方在訴訟過程中均未主張適用外國法，同時爭議雙方均引用中國法律支持其各自的訴辯主張，由此可視作糾紛訴至法院后爭議雙方對中國法律已作選擇適用。本案例中，英國法認為，包裝是屬于“說明”的組成部分，屬于要件，賣方違背合同要件，買方有理由拒收全部貨物，也可以接受合乎規(guī)定部分，拒收不合規(guī)定部分，并提出損害賠償。即使消費者知道內(nèi)裝為茶葉，但是紅茶還是綠茶？分量多少?質(zhì)量如何?還是無從知道。請分析海關(guān)的處理是否正確。案例分析：1．A公司在給工廠下訂單時，在生產(chǎn)清單上若需工廠填寫的內(nèi)容，需要在英文旁邊注明中文，因為很多工廠的英文水平一般，要考慮到工廠的具體情況。集裝箱產(chǎn)品P2（貨號934），此1X2039。本例買方回簽的包裝條款意思是將整臺自行車完全拆散成零件裝入木箱，而賣方卻整車包裝，但單據(jù)與合同完全相符。由于自行車整臺進口需交納20%進口稅，因此C拒收貨物并因此，要求退還貨款。賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失，可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。這一款關(guān)于合理時間的規(guī)定又不同于《公約》中要求買方在發(fā)現(xiàn)或理應發(fā)現(xiàn)貨物不符后的合理時間內(nèi)（最遲在收到貨物后的兩年內(nèi)），將不符情況通知賣方，否則會喪失要求損害賠償?shù)臋?quán)利。如果買賣雙方在訂立合同時已經(jīng)知道買方打算把該項貨物轉(zhuǎn)售到某一個國家，則賣方對于第三方依據(jù)該國的法律所提出的有關(guān)工業(yè)產(chǎn)權(quán)或知識產(chǎn)權(quán)的請求，應對買方承擔責任；②國境的限制。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第條規(guī)定，賣方所交付的貨物必須是第三方不能提出任何權(quán)利或要求的貨物，除非買方同意在這種權(quán)利或要求的條件下收取貨物。荷蘭乙公司在付款后，依照其與美國和加拿大客戶簽訂的供貨合同，于1996年2月25日向美國和加拿大運送此批車床。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與5％的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運110％，這是違反合同的。案例分析：對待出口商品的數(shù)量必須嚴格按合同或信用證的數(shù)字執(zhí)行。首先應查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。本案中，由于我方的失誤，不僅給自己造成損失還給進口商帶來麻煩。合同規(guī)定，該批貨物共25噸，裝1500箱。如果要增裝只有向買方提出修改信用證，增加金額的增減條款。糧油食品進出口公司的主要缺點就是在審證時未發(fā)現(xiàn)信用證只在數(shù)量上規(guī)定允許增減裝5％，而信用證金額并未有所增加的幅度。爭取對方的同意，這樣處理似乎更妥當些。發(fā)票在金額欄中表示總貨值 ，減超額辦理托收部分：USD ，余額 。4月10日”糧油食品進出口公司根據(jù)買方的意見，于4月12日即提出反駁意見： “你 10日電悉。最后于4月9日以部分信用證部分托收方式辦理寄單。我們實際只裝824公噸，僅增裝了3％，不超出信用證規(guī)定的5％范圍。某商品800公噸，數(shù)量允許增減5％。本案的賣方已構(gòu)成重大違約（數(shù)量不足），對方的要求是合理的。A公司只好告訴B公司上述問題。鑄件表面“光潔”是一個十分含糊的概念，沒有具體標準和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動。樣品的管理要嚴格。我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。本案例啟示我們：（1）在國際貿(mào)易中，若向?qū)Ψ洁]寄參考樣品，一定注明“參考”字樣。買方以此要求該出口公司賠償其15000英磅的損失。在國際貿(mào)易中，凡是既憑樣品買賣，又憑說明買賣時，賣方所交貨物必須既符合樣品要求，同時又符合說明要求，否則，買方有權(quán)利拒收貨物。[案例2] 我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價。貨物由買方提供圖樣進行生產(chǎn)。[案例4]我國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批貨物，貨物為汽車配件，共有10個型號，其中有四個型號要求根據(jù)客戶樣品制造的。案例分析：A公司應反省一下，為什么會造成如此被動局面？1．對客戶的樣品沒有做仔細研究，就簡單地認為自己可以生產(chǎn)或從其他地方購買，以致確認客戶的定單。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經(jīng)過挑選的，因為是農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。據(jù)船方代理公司稱至A目的港最早的有效船期就是4月6日有一條船，再沒有其他更早的船期。議付行認為信用證雖然規(guī)定貨量允許增減裝 5％，但信用證總金額并未允許增減。你方對‘立即裝運’的條款如無法執(zhí)行時，理應事先通知我們或提出修改信用證。‘立即裝運’只是你方信用證中的要求。單據(jù)仍在我行留存，請告處理意見。按UCP500慣例規(guī)定：信用證如果使用類似“迅速”、“立即”、“盡快”等這樣詞語，銀行將不予置理，也就是說等于信用征沒有這樣的條款規(guī)定。）該條款就明確指出金額及貨量均可增減5％。超出信用證金額的部分辦理托收，勢必像本案例那樣在發(fā)票金額欄中加以注明，總貨值：XXXX，減超額辦理托收部分：XXXX，余額XXXX。因此該批貨物實際裝了30噸。后來水果全部腐爛，匈牙利海關(guān)向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失的義務，須對此承擔責任。如進口商申報的數(shù)量與到貨數(shù)量不特，輕則認為企圖逃漏關(guān)稅，重則認為走私舞弊，海關(guān)不僅可以處以罰款或沒收貨物，還可能進一步追究進口商的刑事責任。合同規(guī)定，中國甲公司向荷蘭乙公司提供半自動車床35臺，用于精密儀器的加工。1996年9月30日，美國法院判定荷蘭乙公司的銷售行為侵害了美國丙公司的知識產(chǎn)權(quán)并造成損害。二、中國甲公司違反了賣方的權(quán)利保證義務根據(jù)上述規(guī)定，中國甲公司應對其出售的車床承擔不侵害他人知識產(chǎn)權(quán)的權(quán)利保證責任。這就表明，合同雙方在訂立合同時，賣方已經(jīng)明知買方將轉(zhuǎn)售貨物到第三國，因此，在沒有免責條件的情況下，如發(fā)生第三方關(guān)于工業(yè)產(chǎn)權(quán)的請求時，賣方應對買方承擔責任。而在確定實際的經(jīng)濟損失和費用時，應當就荷蘭乙公司的費用損失和其他經(jīng)濟損失一并進行計算，從而保護作為國際貨物買賣合同中買方的權(quán)利，以體現(xiàn)賣方對權(quán)利保證責任的完全承擔。[案例13]上海出口公司A與香港公司B 按CIF條件成交自行車1000臺，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規(guī)定為“PACKING IN WOODEN CASE”（木裝箱）。由此，雙方產(chǎn)生了爭議。也就是說，當單據(jù)的權(quán)利移交給買方的時候，買方所取得的貨物所有權(quán)是有條件的，如果經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)貨物與合同不符，買方仍有條件拒收，這公司種條件屬于事后條件，因此，B公司對提單的處置并未構(gòu)成與賣方的所有權(quán)相抵觸的行為。嘜頭如下：嘜頭：STL953 QTY.: PCS(每箱多少支)ITEM .: KGS(毛重)C/？？ .: KGS(凈重)MADE IN CHINA MEAS.: CM A公司以為工廠會在正嘜上按照箱子的流水號來編，因此A公司在下定單時沒有注明在正嘜的“C/” 后按照流水號來編寫具體的箱號，結(jié)果工廠沒有在正嘜上按照箱子的流水號來編寫，而產(chǎn)品貨號又全部一樣。以防工廠對A公司具體要求沒有注意到，造成生產(chǎn)的東西不符合的要求，返工，延誤交貨期。[案例16] 在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批，罐的一面刻有中文“中國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精致美觀，