汽車點火系統故障診斷與維修本科畢業論文-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 磁場增強，高壓線圈產生的感應電壓增高，火花塞產生的火花也增強。分電器包括斷電器、配電器、電容器和點火提前裝置等。分電器蓋的中央有一插孔，內部裝有接觸炭棒和小彈簧，接觸炭棒靠彈簧張力同分火頭導電片接觸。 無分電器點火不是只有一個主線圈，而是每個火花塞上都有一個線圈此類系統中的線圈與較大的居中線圈的工作方式相同。通過一系列傳感器如發動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器(發動機負荷傳感器)、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。 ：起動時：蓄電池正極、起動機火線接柱、起動機短路導電片、點火線圈‘開關’接柱、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。蓄電池點火在現代高速多缸發動機和轉子發動機上已難以適應。主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。它可以避免由觸點引起的各種故障，也減少了保養和維護工作，還可以增大一次側電流，提高二次側電壓和點火能量，改善混和氣的燃燒狀況，提高發動機的動力性和經濟性，并減少排氣污染，由以上原因，無觸點電子點火系統已在國內外得到了廣泛應用（1）消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經常換件，調正閉合角，校正點火正時。三、常見故障的診斷 （1）起動機不轉動或轉動緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。 5）檢查點火正時情況。 5）檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 發動機回火現象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。 8）檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 6）檢查節氣門位置傳感器是否正常。排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。 ②檢查燃油供給系統。 ③點火時間的調整　　各種汽油機的點火方式和結構不同，點火時間的調整方法也不同。一 使用注意事項無觸點電子點火裝置只要安裝、使用得當，通常無須進行維護和修理，故障率也很低。6 電子點火系統中的點火線圈一般為專用高能點火線圈，應盡量避免用普通點火線圈代用。檢查時，應首先對點火裝置有關的連接導線、搭鐵線、電源線及工作電壓等進行檢查，因為這些部位的故障率遠比點火信號發生器和點火電子組件的故障率要高。如電阻值為無窮大，說明傳感線圈有斷路，一般斷路點大都在導線接頭處，如焊點松脫等，可將床線圈拆下進一步檢查，如發現焊點松脫，用電烙鐵焊上即可。當觸發葉輪的葉片在霍耳傳感器的空氣隙中時，電壓表應顯示與輸入電壓值相近的電壓，約為9V；而當觸發葉輪的葉片不在霍耳傳感器的空氣隙中時，電壓表所顯示的電壓應接近于零。常用的方法法主要有一下幾種：（1）用干電池電壓作為點火信號進行檢查 這種方法適用于配用磁感應式點火信號發生器的單功能點火電子組件，如豐田20R型發動機等配用的點火電子組件，其基本原理是利用干電池的電壓作為點火電子組件的點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷點火電子組件的好壞。4. 清潔發動機時，應關閉點火開關。隨著電子產品在汽車上的普及，這些傳統的診斷方法不僅顯得效率低，而且還可能會損壞電子元件，現已逐漸被淘汰。，產生自感電壓，相應地在次級電路中產生一個逆電壓（～2kV），并產生振蕩（第2次振蕩）。、點火線圈制造錯誤或蓄電池極性接反。由于次級電路的電阻太大，大的電阻消耗了能量，使火花塞的有效放電能量減小。任何一種點火系統都有一定斷火率，當斷火率超過一定程度，就表現為故障。，通常是由分電器軸松曠等故障引起。如果發動機轉速上升滯后，感到沉悶或排氣管有突突的響聲，說明點火過遲，應逆分電器軸旋轉方向轉動分電器外殼，適當調大初始點火提前角；如果在急加速時發動機出現了爆燃（尖銳的金屬敲擊聲），說明點火時間過早，應順分電器軸旋轉方向轉動分電器外殼，使點火提前角適當減小。7）如果皮帶正常、怠速接點良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。分電器的軸向間隙應在0．08—0．25毫米之間，如發現軸向間隙過大，可加適當的墊片進行調整。修磨后的觸點單片厚度不得小于0．5毫米，否則應更換新觸點。觸點間隙應為0．35—0．45毫米。即使是同一種類型的點火器，其生產廠家不同，電路結構及參數也不同，因此，很難用一種簡單而統一的方法對其進行檢查與測量。檢查霍爾傳感器，拆下電子點火器接線盒上的橡皮套，測量接線柱4與搭鐵之間的電壓，測量結果為12V；然后在6接線柱之間連接一電壓表，接通點火開關，轉動發動機，～1V之間來回擺動，說明霍爾傳感器完好。并對現代技術在汽車上的應用做了簡單的介紹，最后分析了未來汽車的發展趨勢。在這里，還要特別感謝大學四年里給我諸多教誨和幫助的所有的任課老師，為我們默默地無私奉獻自己的各位老師，你們辛苦了！感謝我的父親、母親對我的理解、支持和幫助。他們使我堅定了人生的方向，獲得了追求的動力，留下了大學生活的美好回憶。人類社會的不斷進步和發展，特別是科學技術的不斷進步和發展，汽車的科技含量越來越高，汽車已成為名副其實的高科技機電產品。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結果應分別為1～2V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。分電器蓋如有裂紋應更換，中央炭精失常也應更換。另外，活動觸點與軸的安裝不能過緊或過松，安裝前還應在軸上涂少許潤滑脂。④電容器容量大時，負極一側的觸點燒成凸形，正極一側的觸點燒成凹形。下面就談談分電器的維修和保養問題。3）起動發動機并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。在工作中要結合實際情況進行分析，如雙火花點火系統要注意平列波中使用同一點火線圈的2個缸的波形、克萊斯勒EIS沒有第1次振蕩，等等。一般是由火花塞間隙太大、高壓線阻尼太大、各接頭松動、分火頭燒蝕、混合氣過稀等原因造成。此階段電壓約為峰值電壓Up的1/4左右，～。但在工作實踐中，維修人員常常是雖能得到點火波形，卻不能對波形進行正確分析，以解決實際問題。 1）拔下點火線圈的4針插頭；2）打開點火開關；3），發光二極管測試燈應亮； 4）如果測試燈不亮，應參照電路圖檢查中央電器D插頭23觸點與4針插座觸點2之間線路是否開路，并排除故障。該方法是判斷點火電子組件故障最簡單、最有效的方法，但必須備有相同規格的新的點火電子組件。（3）光電式點火信號發生器光電式點火信號發生器由于結構簡單，工作可靠性較高，如沒有認為損壞光源（發光二極管）和光接受器的話，一般很少出現問題。 用塞尺測量信號轉子凸齒與傳感線圈鐵心的間隙 （2）霍耳式點火信號發生器的檢查（以上海桑塔納轎車的霍耳式信號發生器為例）霍耳式點火信號發生器系有源器件，需輸入一定電源電壓時才能工作。1. 點火信號發生器（1）磁感應式點火信號發生器的檢查1）測量傳感線圈的電阻值。9 當需拆、接電子點火裝置連接導線時，或安裝和拆卸檢測儀器時，應先關斷點火開關或斷開蓄電池的搭鐵線。例如，國產JFD667型無觸點電子點火裝置，其低壓電路是靠點火電子組件外殼搭鐵的，而點火電子組件外殼又用卡箍與點火線圈外殼連接，因此，應保證點火線圈卡箍搭鐵良好。搖轉機器，當手指感到有股氣流沖上時，第一缸內壓縮沖程開始。若點火時間過早，搖轉曲軸時出現“反轉”現象。 4. 個別缸不點火故障現象：起動發動機后，怠速運轉發動機抖動，有個別缸工作不良感覺，加大油門抖動稍好，檢查步驟如下: ①首先對點火系統進行檢查。故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉子凸輪與鐵心間隙不當，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。 2）檢查點火時間是否過晚。 3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，并進一步找出原因。 4）檢查點火正時情況。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 9）對EFI系統電路及元件工作情況。 1）檢查節氣門是否發卡而不能關閉。 1）調出故障碼，分析故障原因。 b）檢查燃油泵工作情況。 調出故障碼，并查出故障的內容。傳感器是一個磁脈沖式點火信號發生器，當分電器轉子轉動時，轉子凸齒6與線圈鐵心3間的空氣間隙不短發生變化，根據電磁感應原理，線圈中將產生感應電動勢脈沖，使晶體管導通和截止。但是，觸點通斷的電流，不是點火線圈低壓電路的電流，而是晶體管的基極電流。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。點火線圈初級電流的通斷由電子點火器中的開關晶體管控制，而開關晶體管導通與截止則是由點火信號發生器產生的電信號控制。 首先，沒有分電器這一易磨損的部件。真空調節器工作原理：當化油器節氣門開度不大或發動機的負荷減小而轉速增高時，節氣門下方真空度增大，通過真空管吸動膜片，拉桿拉動隨動板及斷電器觸點副，使其逆分電器軸旋轉方向（凸輪轉動方向）轉動一定角度，將觸點提前頂開，從而提前了點火時間。凸輪和撥板制成一體，裝在分電器軸上部，由分電器軸帶動。火花塞是利用高壓放電原理，在保持一定距離（間隙）的兩個電極間產生電火花，點燃混合氣。 （1）附加電阻：附加電阻串聯在低壓電路中，其電阻值可隨溫度升高而增大，用來自動調節低壓電路的電流強度。 它們使用一個傳感器，告訴發動機控制單元(ECU)活塞的精確位置。 這意味著，發動機轉速越大，產生火花的時間必須越早。 為最大限度利用燃油，應在活塞到達壓縮沖程頂點之前產生火花，這樣，在活塞開始向下進入動力沖程時，便能有足夠的壓力做有用功。 如果點火系統在不恰當的時機點火，功率會下降，油耗和排放會上升。有人可能會這樣認為：通過準確的點火正時，點火系統將各系統聯系在一起。機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產生高壓電。點火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成。4）霍爾效應式 由分電器軸驅動的導磁轉子轉動，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產生點火信號。[8]27第2章 點火系統的分類及結構第2章 點火系統的分類及結構 一、點火系統的分類 ：（1）按點火系統的電源不同分1）磁電機點火系統這種點火系統由磁電機本身產生點火所需的電能，由于結構的原因，磁電機點火系統僅適用于單缸或兩缸的汽油發動機。點火能量不足時，會使發動機起動困難、點燃率下降，發動機的動力性下降、油耗和排污增加，并可能導致發動機不工作。（3）火花塞的間隙和形狀火花塞電極的間隙增大，在同樣的電壓下電極之間的電場就減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓就得增大。[10]點火系統用于點燃混合氣的火花塞電極伸入發動機氣缸燃燒室內，通過電極之間氣體的電離作用產生電弧放電（跳火）。為了適應發動機的工作，要求點火系能按照發動機的點火次序，在一定的時刻，供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極間產生電火花，點燃混合氣，使發動機做功。隨著人們對汽車發動機動力性、經濟性及排放控制要求的日益提高，傳統點火系統因其觸點本身所固有的缺陷也越來越顯現出來。作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。關鍵詞：汽車；點火系統；線圈；分電器；