汽車點火系統故障診斷與維修本科畢業論文(更新版)

　　

【正文】 同期生產的同種車型的測量值做對比，方可準確判斷點火信號發生器的好壞。如不符合，可松開緊固螺釘A、B（）作適當的調整，直至間隙符合上述規定，再將螺釘A、B擰緊即可。下面主要就點火信號發生器及點火電子組件的檢查方法作一簡要介紹。8 當需搖轉發動機而又不需要發動機起動時，應從分電器蓋上拆下點火線圈高壓線，并將其搭鐵，決不允許點火線圈在開路狀態下工作，否則極易損害點火線圈和點火電子組件中的功率開關三極管。2 電子點火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩定可靠地工作。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。①現象　　點火時間不當也會造成機器不易起動，功率降低，耗油量增多，點火時間晚還會造成機溫過高，排氣溫度過高且排氣聲音增大，甚至出現化油器回火。排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。故障部位：點火開關至分電器間電路，電流表、點火開關，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導線，火花塞，分電器，分缸線。 1）檢查進氣管是否漏氣。 2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。 3）檢查節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 6）檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 8）調出故障碼，判斷故障原因。 8）檢查機械系統的狀況。 i）檢查機械部分有無故障。 （2）起動機轉動正常，但發動機不能啟動 a）調出故障碼。 初步確定出故障范圍及部位。 無觸點晶體管點火系工作原理：無觸點點火系用傳感器代替斷電器觸點，產生點火信號，克服了觸點常出故障的弊端，而且點火能量提高，可實現高能稀燃。它針對傳統斷電器中觸點容易燒蝕的問題，用晶體管電路來降低觸點的通斷電流，在這種晶體管點火系統中，仍然保留了觸點。 ：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 因此，此類系統有許多顯著的優點。點火提前裝置包括離心調節器（）和真空調節器（） 1凸輪固定螺釘及墊片 2凸輪 3撥板 4分電器軸 1凸輪 2氣室 3彈簧 4真空氣道 5節氣門 6膜片 5離心重塊 6彈簧 7托板 8銷釘 9柱銷 7拉桿 8隨動板突緣 9分電器外殼 真空式調節器離心式調節器的工作原理：當發動機轉速增加時，離心塊在離心力作用下，克服了彈簧的拉力，向外張開；這時離心塊的撥板銷使撥板及凸輪沿分電器軸旋轉方向，加速轉動一個角度，因觸點位置不變，所以凸輪提前頂開觸點，使點火時間提前。~（可以用偏心螺釘調整）。其中心引線為正極，外表皮為負極。點火系的低壓線路上還有附加電阻和電容器。點火正時對發動機性能非常關鍵，所以大多數汽車都不使用斷點。 但是，當發動機轉速增加時，活塞的速度增加。 如果正好在活塞到達壓縮沖程頂點時產生火花，那么在氣缸內的氣體達到最大壓力之前，活塞已經向下運動了部分距離，進入動力沖程。 目的是在最恰當的時機點燃燃油，以便膨脹氣體做功最大。 博聞網的其他文章解釋了發動機及其眾多子系統的機械原理，這些子系統包括燃料系統、冷卻系統、凸輪軸、渦輪增壓器和齒輪。為了消除自感電動勢，～。其中電源、斷電器和點火線圈的初級線圈構成低壓電路部分；點火線圈的次級線圈、分電器和火花塞構成高壓電路部分。3）振蕩式 由分電器軸驅動的耦合轉子轉動，通過振蕩電路起振和不起振的變化，再經濾波電路濾波后而得到點火信號。點火系統應能根據發動機的轉速和負荷變化情況，及時調整點火時間，以確保混合氣的燃燒及時、完全。發動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近自燃溫度，因此所需的火花能量很小，但是發動機在起動、怠速及急加速工況時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點火能量才能保證混合氣可靠燃燒。由于火花塞中心電極的溫度相對較高，因此，火花塞的中心電極為負時，火花塞電極的擊穿電壓可降低20%左右。為確保發動機穩定可靠地工作，對點火系統有如下三個基本要求。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備，稱為發動機點火系。此后，這種觸點式點火裝置逐步得到完善，在汽車上得到了廣泛的應用，并被稱之為“傳統點火系統”。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。這些點火系統有各自的特點和結構及組成元件。而汽車發動機的點火系也有了很大的變化：從傳統點火系到電子點火系，再發展到無分電器的獨立點火系統,而其中的無分電器的獨立點火系統又分為DFS（雙火花線圈）點火系統和EFS（單火花線圈）點火系統。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。最初的蓄電池點火系統無點火提前角自動調節裝置，一直到了1931年，美國人才首先使用了能根據發動機負荷和轉速的變化自動調節點火提前角的真空、離心點火提前調節裝置。[8]汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000～30000V)，使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。 點火系的作用及要求點火系的作用是將蓄電池或發電機輸出的低壓電流（一般為12—14V），經點火線圈變為高壓電流（20—30kV），通過分電器按照發動機各缸的點火順序，在一定時間內輪流配送給各火花塞，產生電火花，點燃氣缸內的混合氣,使發動機運轉。這是因為在電極溫度高時，包圍在電極周圍的氣體密度相對較小的緣故。火花塞跳火后能確保可燃混合氣迅速燃燒，還必須要有足夠的點火能量。發動機在不同的轉速和負荷下，其點火提前角度應是不同的。2）光電式 由分電器軸驅動的遮光轉子轉動，通過阻擋和穿過發光二極管光線的變化，使光敏三極管產生點火信號。點火系統通常由電源、點火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成。當觸點斷開時，初級線圈會感應出自感電動勢，使觸點間產生電弧而引起燒蝕，并減緩磁通消失速度，降低次級線圈感應的電動勢。 結果使內燃機變得驚人地復雜，但同時也更加可靠。汽車上的點火系統必須與發動機的其他部件配合得非常好。 從產生火花，到燃油/空氣混合物全部燃燒且氣缸內壓力達到最大值之間，存在著短暫的延遲。燃料燃燒耗費的時間基本上不變。 延后正時還可以消除爆震；有些汽車裝配了爆震傳感器，可自動延后正時。當此電流經分電器配送到各氣缸的火花塞時，便產生電火花，點燃氣缸里的可燃混合氣。電容器是用兩條鋁箔中間夾有絕緣性很好的蠟紙卷制而成。由一對裝在底板上的觸點（固定觸點和活動觸點）和凸輪組成。（3） 點火提前角調節裝置：點火提前角調節裝置是根據發動機燃燒過程的需要，自動調整點火提前角度。 這使發動機控制單元能完全控制點火正時。電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震傳感器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環控制系統［1］。 ：高壓線圈、中央高壓線、分火頭、分缸、線火塞中心極、火花塞旁電極、搭鐵。有觸點晶體管點火系統，是最早開發的晶體管點火系統。斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的1∕51∕10。 磁脈沖式無觸點點火系統第3章 點火系統的常見故障診斷及維修第3章 點火系統的常見故障診斷及維修一: 汽車故障診斷的四項基本原則: （一）先簡后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的原則 （四）、先備后用、代碼優先的原則 二:汽車故障診斷的基本方法: 詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。 c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。 h）檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。 7）檢查EFI系統電路及元件工作情況。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。 2）檢查進氣管有無漏氣情況。 1）調出故障碼，分析故障原因。 9）檢查EFI電路及有關傳感器的工作情況。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節裝置故障，觸點間隙過大。在燃油分配管和壓力油進口橡膠管連接處斷開，串入燃油壓力表，起動發動機檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后保持壓力均正常。　　找第一缸的壓縮上止點位置。為此，在使用過程中，應注意以下事項：1 安裝時接線必須正確、牢固，尤其注意電源極性不可接錯，否則，極易損壞點火電子組件。由于電子點火系統中點火線圈次級電壓一般較高，若連接不好，易使分電器蓋及點火線圈絕緣擊穿而損壞。[5]對電子點火裝置的點火線圈、高壓電路（包括高壓線、分電器蓋、分火頭、火花塞等）的檢查與傳統點火系統基本相同。可用塞尺進行測量，~。 1分電器 2點火器 3點火線圈 4中央高壓導線 5發動機體 霍耳信號發生器的檢查對于其他車型的霍爾信號發生器的檢查，可參考上述檢查方法。（2）跳火試驗法 在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，可采用跳火試驗法判斷點火電子組件是否有故障。二 點火系技術數據。其中，特別是觀測次級波形，認為是一項綜合檢測。 傳統點火系統，初級電路電流陡然下降，由于電磁感應次級繞組中產生15～20 kV的高壓，火花塞間隙被擊穿，擊穿電壓（峰值電壓）Up一般為8～15kV。這種波形在故障波形中最為常見，嚴重時會直接影響汽車動力性。以上以傳統點火系統為基礎，介紹了常見波形的產生原因。1）有分電器正時調整逆著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火提前順著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火延遲2）無分電器正時調整一般不能調整，看具體車型少數可以通過調整螺絲進行調整（1）豐田車系點火正時檢查與調整1）起動發動機使達正常工作溫度。分電器的作用是接通和切斷低壓電流，并將點火線圈產生的高壓電，按發動機的點火順序分配給各缸火花塞。②燒成黑色表示是由于來自凸輪的潤滑油和潤滑脂蒸氣造成的。如有上下偏差時，可調整活動觸點臂的上下墊片，有左右偏差時可通過彎曲固定觸點臂進行校正。觸點間隙過小易產生電弧，觸點易燒蝕，起動困難，低速時易引起斷火；觸點間隙過大，使凸輪閉合角度變小，高速時容易引起斷火，另外觸點間隙過大可使觸點打開時間提前，產生點火過早的現象。常用的檢查方法主要有以下幾種:[3] 1．用干電池電壓作為點火模擬信號進行檢查配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器的檢修配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。接通點火開關，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，燈泡不能正常閃亮，說明電子點火器有故障，更換新的電子點火器，發動機順利啟動。參考文獻參考文獻[1]任恒山 現代汽車概論 北京：人民交通出版社 [2]黃靖雄 賴瑞海 現代汽車新配置實務 人民交通出版社 [3]閔文軍 萬茂松 周良汽車故障診斷與維修技術 高等教育出版社 2009[4]郭新華 汽車構造 高等教育出版社 2008年4月第11次印刷[5]蒲永峰 孫宏衛 汽車診斷與維修 北京：機械工業出版社 [6]付鐵軍 汽車工程概論 長春：吉林大學 2002[7]高延齡 許洪國 汽車運用工程 北京：人民交通出版社 [8]麻友良 汽車電器與電子控制系統 北京：機械工業出版社2006.[9]陳煥江 汽車檢測與診斷 北京：[10]王勇 汽車電氣設備構造與維修 北京：機械工業出版社 致 謝轉眼間，我已經在這個美麗而富有知識的吉林大學度過了四個