三級公路施工組織設計(瀝青混凝土路面)-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 幅路，兩側車行道各寬12m，中央分隔帶寬18米，總寬42米。設計道路兩側沿線為民房。在K1+030處現狀有一道3m寬的小橋涵橫穿設計道路。道路沿線兩側均有民房。道路沿線兩側均為民房。某市一年分兩季，每年5－10月為旱季，每年10月至來年5月為雨季。五、編制原則響應招標文件的要求，確保實現業主制定的工期，質量，安全，環保，文明施工等各方面目標。 設計速度: 30Km/h。項目經理部內設工程技術部、辦公室、質檢實驗部、合同部、財務部、工程部、機材部等職能部門。辦公室：負責后勤、拆遷、安全保證、對外關系等工作。二、設備、人員、材料運到現場的方法⒈選派管理能力強、業務素質高、經驗豐富的項目經理、總工及各級施工管理和技術人員，共同承擔本合同段的施工任務，由我公司調入。一、施工準備線路復測首先對全站儀、經緯儀、水平儀等測量儀器進行校驗,保證儀器具有良好狀態。定出軸線后,用直接丈量法進行復核，誤差在1/ 5000 以內即合格， 否則重測。道路兩側設有漿砌片石路緣石，在路基施工完后，即可施工路緣石，嚴格控制其水平、中線，確保線形圓順、美觀。對于填方路段，路基嚴禁用生活垃圾、腐殖質土以及其他不符合規范要求的材料進行填方施工，生活垃圾應挖除并換填素土。 路堤基底為松土時，應作填前壓實處理，壓實度滿足設計要求。運輸較近路段采用推土機、鏟運機施工，較遠地段采用挖掘機配合自卸汽車施工，路塹開挖包括路基開挖、排水溝等，其施工方法根據路塹深度和縱向長度按下列方式進行：①、開挖短而深的路塹，采用橫挖法，以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖；開挖較長路塹，采用分層縱挖法，沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進；②、開挖較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹，采用通道縱挖法，先沿路塹縱向挖掘通道，然后將通道內兩側拓寬，上層通道拓寬筑至路塹邊坡后，再開挖下層通道，如此縱向開挖至路基標高，修筑路拱、刷刮邊坡，整平路基面時采用平地機配合其他機械作業。 壓實時，應把路基含水量嚴格控制在最佳含水量的2%范圍內，對運至路堤的土含水量超過該范圍的則分情況采用晾曬、灑水的方法進行處理，并使用有效的翻松機械作業，以保證含水量調整到規定的范圍內，并隨時檢測含水量，至符合要求。進出口八字墻順接路基邊坡。堆放時應在預制板的端部設置支承擱置，不得使板上、下面倒置。若基坑過深，則根據實際情況適當加大坡度，確保邊壁土坡穩定。模板的安裝必須牢固、位置正確、接口平整且縫隙嚴密，接縫寬度控制在2mm以內。臺帽與涵臺頂面應鋪設厚度為1cm的油毛氈墊層。安裝運用起重機吊裝圓管涵至基座上，管節安裝從上而下，使接口面向上游，第一線節管涵應緊貼墊層或基座上，使管涵受力均勻，所有管節按正確的軸線和坡度鋪設，管涵按規定建成具有一定的預留（當填土高度時，預留拱度），以允許填方時的沉降。施工過程中，涵頂及涵洞兩側填土在兩倍孔徑范圍內必須采用人工方法分層夯實；，涵頂可通過施工車輛。泥灰結碎石基層 施工工藝流程順序：施工準備→施工放樣→備料→拌和與攤鋪→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→自檢檢驗→報檢→養生。攤鋪作業時，每個流水段可按40～50m為一段，根據攤鋪用料石量計算卸料車數。 人工配合機械施工：施工時，設專人指揮卸料，要求布料均勻，布料量適當。碾壓一遍后再用機械進行整形，再碾壓后進行找平，然后再整形。～,～ km/h。在新混合料碾壓過程中，要將接縫修整平整。施工車輛必須通行時，應限制載重車輛通行，通行車輛車速不得超過20Km/h，嚴禁急轉彎或急剎車。(6) 劃分作業段將擬用于施工的機械，按實際施工進度進行調配，并據此選定每天的作業段長度，將該計劃在施工前申報監理工程師。 混合料的運輸 (1) 瀝青混合料采用自卸汽車運輸，運料前，車廂應清掃干凈，為防止瀝青混合料與車廂板粘結，車廂板和底板可涂一薄層油水混合液（柴油：水=1：3），應注意不得有余液積于車廂底部。(3) 瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續攤鋪，攤鋪速度根據拌和站產量，鋪筑寬度、厚度等計算確定，起步控制在1～2m/min，正常攤鋪速度3～4m/min，供料不及時的情況下，可適當放慢速度。初壓與復壓沒有明顯的界限，初壓應緊跟在攤鋪機的后面，初壓形成工作面后，復壓即可開始,現場質量人員以插旗的方式劃分路面不同的溫度段。(4) 壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持在施工過程中的相對穩定。采用振動壓路機壓實時，輪跡重疊不應超過200mm，用靜載鋼輪壓路機時，輪跡重疊不應小于200mm。若需提前開放，可灑水冷卻降低攤鋪層溫度。工程經審批開工后，施工全過程實行檢查、監督制度，把責任落到個人，層層把關，處處抓落實，形成人人參加施工，人人為質量的局面，確保工程質量。對控制工期的重點工程項目靠前指揮，掌握進度，發現問題及時處理，組織階段性施工生產高潮，緊張有序地施工組織計劃均衡持續地展開施工，確保工期兌現。充分做好各項準備工作，抓住施工黃金季節，加大運料、備料的力度，不因天氣變化中斷備料。（1）對于施工現場及其周圍的高壓電線、變壓器等醒目的安全標志，對開挖地段又處于交通要道處，派專人看守，或有明顯的標志，防止過往行人或車輛不注意發生事故。未佩戴安全帽禁止進入施工現場。 定期安排民工進行體檢，對住宿環境進行消毒，預防疾病的發生。(6) 施工產生的廢漿用專用汽車拉運至監理工程師指定的地點傾倒，并設滲坑進行處理，不得排放到河流、水溝、灌溉系統里，以免造成河流和水源污染。必要時要對道路進行修整、加寬、加固及設置必要的交通標志。⑴ 與當地氣象臺保持密切的聯系，時刻注意天氣預報和天氣變化情況，如遇雨天，提前采取防雨和雨天施工措施，以確保工程施工的正常進行。(7) 主動搞好與當地政府及群眾的關系,嚴格要求己方施工人員。(2) 修建的道路等臨時工程包含標志、護欄、警告等安全設施的設置。(2) 對臨時用地范圍內的裸露地表，植草或種樹進行綠化。開工后各級安全生產領導小組定期組織檢查。在下達生產任務時，同時下達安全技術措施檢查工作時，總結安全生產情況，提出安全生產要求把安全生產貫徹到施工全過程中去。第四章 安全生產管理體系及保證措施公路工程施工中，保障施工人員的人身安全、工程的安全，是我們對業主服務的又一宗旨，在施工中，我們嚴格遵守國家的安全生產法規，自覺保護勞動者生命安全，力爭展現出一個工程良好的企業形象。采取分段平行流水作業，劃小施工段，增加流水作業面。、在施工中加強各層次的監督檢查，發現問題堅決按規定追究有關人員的責任。制定質量檢查程序為了保障優良工程的實現，制定本項目質量檢查程序，從工序施工質量→ 分項工程質量 → 分部工程質量 → 單位工程質量，層層進行評定。（3）橫向接縫的碾壓用雙輪鋼筒式壓路機橫向碾壓。(6) 壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。(5) 機械不能到達的死角，擬采用人工攤鋪整型。(5) 連續攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前10～30㎝處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中，運料車要掛空擋，靠攤鋪機推動前進。(3) 嚴格控制瀝青的加熱溫度、礦料加熱溫度、瀝青混合料溫度，瀝青混合料的拌和時間要使混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為止，使瀝青混合料均勻一致，避免出現花白料、結團成塊、粗細料分離的現象。根據目標配合比進行生產配合比的設計，在請計量監督部門對瀝拌樓的計量系統進行標定后，反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，并根據試驗結果確定生產配合比的最佳用油量。(9) 養生：每段泥灰結碎石基層碾壓完成后，立即進行養生，泥灰結碎石基層最終強度形成而要經過相當長的時間，養生對泥灰結碎石基層的強度形成有非常重要的影響，也是施工中重要的環節。如有彈簧、松散、起皮等現象，要及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。要使各部分的碾壓到的次數盡量相同，路兩側要多壓2～3遍。應配備足夠的平整、修邊人員，對機械不能處理到的邊角部位進行修補，同時測量攤鋪層的寬度、標高、坡度、平整度，保證攤鋪面合格。泥灰結碎石料卸料后，應及時推平。(3) 備料：要先根據各路段的寬度、厚度及預定的干密度計算各路段需要的干燥土的數量、碎石數量及水泥用量等，以確定各種材料的堆放距離及數量。三、路基防護及排水由于本工程所在區域內雨量充沛，必須做好路基排水及防護工作。(8)漿砌片石：采用擠漿法砌筑，砌筑時分層、分段砌筑。蓋板安裝完成后，板塊間縫隙用高等級水泥砂漿填塞密實。現場混凝土拌和上料用磅稱計量，混凝土的運輸采用手扶拖拉機或手推車進行。箱涵兩側均采用天然砂礫分層回填，箱涵頂面填土材料同路基填土材料。(6)嚴格控制支座標高，避免支座脫空。施工方案(1)預制板采用設吊孔穿束兜板底加扁擔的吊裝方法。F路K5+。 路基填筑開工前，每種填料都應進行路堤施工試驗，以確定土石方工達到規定的壓實度所需要壓實程的正確填筑方法。路基挖方施工方案 土方開挖之前，先對路基紅線內進行測量放樣，測量原地面標高，清除表土等非適用材料。 對于道路沿線的