三級公路施工組織設計(瀝青混凝土路面)-文庫吧

【正文】 施工準備：2013年月日——201年月日， 路基工程：2013年月日——201年月日， 涵洞工程：201年月日——20年月日，路面基層201年月日——201年月日，路面面層201年月20年月日其他工程：201年月日——201年月日，竣工整理：201年月日201年月日第二章 主要工程項目的施工方案、方法及技術措施本工程包括有路基、橋涵、路面、排水和附屬等工程。一、施工準備線路復測首先對全站儀、經緯儀、水平儀等測量儀器進行校驗,保證儀器具有良好狀態。根據設計所提供的導線控制樁、水準基點進行復測,復測同時與前后標段控制樁相聯測。復測結果與設計提供定測結果不符時，須重新復測。如確認定測資料有誤，通知設計單位到現場雙方復測,予以確認。復測成果與定測結果相符,滿足要求時，對設計所交的樁橛設置護樁。施工控制測量 (1)路基的控制測量 路基的中線和水平測量：根據《測規》測設出路基的中線； 做好每次放樣的測量記錄， 嚴格控制路基成形的外觀質量和每次填土的厚度，以及每層碾壓過的路基橫坡。(2)橋涵控制軸線測設 測量前仔細審圖,核對數據，并積極與設計部門聯系，保證放線所用數據準確無誤。通過平面控制系統的導線點，用極坐標法精確測設橋梁軸線控制樁。定出軸線后,用直接丈量法進行復核，誤差在1/ 5000 以內即合格， 否則重測。復核無誤后，分別沿線路法向、切向方向每邊測設不少于三個護樁。施工水準點從基準水準點引出，以便于施工使用又易于保護的原則測設，布置合理，往返測量閉合差符合規范要求。橋梁軸線控制樁、施工水準點測設好后，與相鄰標段基樁進行聯測， 確保中線、高程嚴格閉合，保證平順連接。貫通后，整理測量資料交監理工程師審核，并協助監理進行復核、檢查，合格后方可用作施工放樣的依據。水準點、軸線控制樁及其護樁、施工水準點均用混凝土妥善保護，并繪在測量樁圖上。(3)路面工程控制測量 路面工程中線及標高控制精度要求高，故在路面工程施工前,應對路基精加工面的中線及標高進行嚴格控制,合格后才能開始路面工程的施工。由于路面基層、下封層、面層均采用攤鋪機施工，為保證施工精度，中線及標高樁均每1 0 m 設置一個，并在伸縮縫處、曲線各要素點、縱坡變坡點等加設控制樁，所有施工控制樁橛均需與導線點及基準水準點聯測，確保正確無誤。道路兩側設有漿砌片石路緣石，在路基施工完后，即可施工路緣石，嚴格控制其水平、中線，確保線形圓順、美觀。試驗檢測工地設工程試驗室，負責本工程的土工試驗及各項材料的抽驗、復驗、砼配合比設計和對砼的陷度、強度進行檢查，對施工質量進行跟蹤檢測，整理分析數據，反饋指導施工。進場試驗設備都要進行檢校， 試驗人員持證上崗。進場后， 報請監理工程師對人員和儀器進行全面的考核和檢驗，合格后方可進行試驗工作。二、路基工程設計要求 路基填挖方采用外放邊坡的形式。填方路段邊坡坡度為1：3，挖方路段邊坡坡度為1：。為了減小路基不均勻沉降，保證路基穩定，路基壓實度必須符合下表規定：路基壓實標準、填料最小強度及最大粒徑要求填 挖 類 型壓實標準路床表面以下深度（cm）壓實度（％）（重型）填料最小強度CBR（％）填料最大粒徑（cm)填方路基上路床重型030≥94510下路床3080≥94310上路堤80150≥93315下路堤150以下≥90215零填及路塹路床030≥945103080310道路基頂回彈模量≥30MPa。土路肩路基采用重型壓實標準，壓實度應≥93%。對于填方路段，路基嚴禁用生活垃圾、腐殖質土以及其他不符合規范要求的材料進行填方施工，生活垃圾應挖除并換填素土。路基范圍內樹木遷移后，并按規范要求分層回填壓實。 農田、荒草地段處理，在清除雜草、樹根等后直接碾壓，然后再進行分層回填壓實至路床高度；，應清除表面耕植土30cm，并采用素土回填壓實。 對于路基范圍內生活垃圾、建筑垃圾應徹底挖除并采用素土分層回填。 對于道路沿線的水井應采用天然砂礫回填至路床頂面下1米，然后用素土回填至路床。 在新老路基相接路段，應在原有路基坡面開挖臺階，并設向內2%4%橫坡。 為保證路基穩定，防止路側積水而產生路基濕陷，對局部路段路基坡腳外10米范圍內由于降雨、灌溉所產生的濕陷坑、積水洼地及地表裂縫進行碾壓整平，防止積水下滲。對于多余土方可填筑于道路兩側坡腳低洼地段，以避免形成積水坑，影響路基穩定。 路堤基底為松土時，應作填前壓實處理，壓實度滿足設計要求。原地面橫坡陡于1：5時，填土前應開挖臺階處理，在半填半挖路段，應對填挖銜接處進行臺階式處理，以防路基出現不均勻沉降。要求臺階寬度不小于2米，并設24%向內傾斜的倒坡。 挖方路段考慮排水設計，邊溝接入附近河道，填方路段散排。路基挖方施工方案 土方開挖之前，先對路基紅線內進行測量放樣，測量原地面標高，清除表土等非適用材料。對路基范圍內的樹木、石頭、廢物和草皮、樹根進行清理及挖除。將清理出來的廢料、雜物運到指定的棄料場或就近處理，并做好防護設施及設置排水系統。 土方開挖。運輸較近路段采用推土機、鏟運機施工，較遠地段采用挖掘機配合自卸汽車施工，路塹開挖包括路基開挖、排水溝等，其施工方法根據路塹深度和縱向長度按下列方式進行：①、開挖短而深的路塹，采用橫挖法，以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖；開挖較長路塹，采用分層縱挖法，沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進；②、開挖較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹，采用通道縱挖法，先沿路塹縱向挖掘通道，然后將通道內兩側拓寬，上層通道拓寬筑至路塹邊坡后，再開挖下層通道，如此縱向開挖至路基標高，修筑路拱、刷刮邊坡，整平路基面時采用平地機配合其他機械作業。 土方路基開挖時應注意以下問題：①、填方開挖前應作好排水工作，在路塹開挖前做好截水溝，臨時排水設施與永久排水設施相結合，同時對深切路基必須邊開挖邊防護；②、對于利用路塹來作為運輸路線的地段，開挖時要在最后路基面上至少留下30cm厚原狀土，直到上路床施工前為止。挖方路基的施工標高應考慮壓實產生的下沉量，其值由試驗確定；③、當路塹路床底下位于含水量較多的土層時，應換填透水性良好的材料，換填深度滿足設計要求，并整平凹槽的底面，設置滲水溝，并將地下水引至路外，分層回填夯實；④、瀝青路基的壓實標準同填方路基，當換填深度超過30cm時，按土質路堤的壓實標準進行。路基填筑施工方案 路基填筑前，先對路基進行測量放樣，清除表土及不適宜材料、填前壓實等，準備工作全部完成后，經監理工程師同意，再進行路基填筑的施工。 路基填筑開工前，每種填料都應進行路堤施工試驗，以確定土石方工達到規定的壓實度所需要壓實程的正確填筑方法。申報的類型及組合工序壓實設備在最佳組合下的壓實遍數，以及能被有效壓實的壓實厚度等，其結果應經監理工程師批準后再用于施工。 準備工作完成后，進行特殊地基處理，將軟土或沙土換填成土質較好的紅土，再用分層法進行路基土的填筑施工。分層填筑法是按照路堤設計橫斷面，自下而上逐層填筑，每層填土的厚度，可按壓實機具的有效壓實深度和要求的壓實度確定。 壓實時，應把路基含水量嚴格控制在最佳含水量的2%范圍內，對運至路堤的土含水量超過該范圍的則分情況采用晾曬、灑水的方法進行處理，并使用有效的翻松機械作業，以保證含水量調整到規定的范圍內，并隨時檢測含水量，至符合要求。二、橋涵工程 主要工程量D路K0+，現狀涵洞凈高3m高，混凝土臺身，施工圖設計采用左側加寬5m，跨徑與原涵相同。新建道路中心線與涵洞中心線右角107176。進出口八字墻順接路基邊坡。F路K5+。現狀涵洞為漿砌片石凈空寬高約為32m，舊涵梁板為汽車底盤，在汽車底盤上覆20cm混凝土為道路路面，原涵簡陋且線形不順，新建設計路中線已偏向原涵右側偏移本次設計拆除舊涵。進出口八字墻順接路基邊坡。G路K0+，現狀涵洞凈高3m高，混凝土臺身，施工圖設計右側加寬4m，跨徑與原涵相同。進出口八字墻順接路基邊坡。G路K1+，施工圖設計右側加寬4m，進出口錐坡順接路基邊坡。J路K0+，現狀原橋為混凝土預制肋梁現澆面板形式，橋寬4m新建道路中心線與水流中心線右角105176。施工圖設計右側加寬5m，新舊橋采用剛性連接；本橋平面位于直線上，橋面橫坡為雙向2%，%，%，半徑R=1100m的凹型豎曲線上；橋臺采用GYZ 20042型板式橡膠支座；0號橋臺采用Fm40伸縮縫，1號橋臺設置背墻連續；擋塊內側與梁板間應設置20020020mm橡膠防震緩沖塊。施工方案(1)預制板采用設吊孔穿束兜板底加扁擔的吊裝方法。橋梁架設若采用架橋機吊裝，必須經過驗算方可進行，且架橋機的重量必須落在墩臺的立柱上。(2)預制板安裝就位后，應先澆筑鉸縫混凝土，待其強度達到設計強度85%以后，再進行橋面鋪裝及防撞護欄施工。預制板梁時應特別注意養生，混凝土強度達到設計強度的75%以上時方可移動、吊裝、運輸預制梁。