某公司泊位加固改造工程施工組織設計(完整版)

　　

【正文】 ℃以上環(huán)境條件下進行，并應符合配套樹脂的施工使用溫度。及時檢查有無未密合現(xiàn)象，若有，則以美工刀順纖維方向剪開，充分注滿樹脂后壓平。轉(zhuǎn)角處應采用找平材料修理成為光滑的圓弧，半徑不小于 20mm。按設計要求對裂縫進行灌縫或封閉處理。 底膠性能指標性能項目 性能要求鋼－鋼拉伸抗剪強度標準值（MPa） ≥14與干表面混凝土正拉粘結(jié)強度（MPa） ≥，且為混凝土內(nèi)聚破壞與濕表面混凝土正拉粘結(jié)強度（MPa） ≥，且為混凝土內(nèi)聚破壞不揮發(fā)物固體含量（％） ≥99混合后初粘度（MPa碳纖維粘貼部位及粘貼方法詳見相關設計圖。實測系船柱的殼體底面標高、安裝位移，經(jīng)測量做出記錄。 構(gòu)件連接與固定： 構(gòu)件安裝采用螺栓連接的節(jié)點，需檢查連接節(jié)點，合格后方能進行緊固。被碰損的防銹涂料應補涂，并再次檢查辦理驗收手續(xù)。 系船柱安裝及固定施工準備 材料、半成品及主要機具： 系船柱殼體：系船柱型號、制作質(zhì)量應符合設計要求和施工規(guī)范的規(guī)定，應有出廠合格證并應附有技術(shù)文件。砼澆筑到頂時將砼頂面的浮漿刮除?，F(xiàn)場鋼筋接長采用綁扎搭接，接頭處理符合規(guī)范要求。連接和調(diào)整各緊固件，使模板形成整體。(4) 夯實：夯實遍數(shù)由現(xiàn)場試驗確定。(2) 級配砂石材料，不得含有草根垃圾等有機雜物、含泥量不宜越過 3％。(5) 灌砂：打完的釬孔，經(jīng)過質(zhì)量檢查人員和有關工長檢查孔深與記錄無誤后，即或進行灌砂。同時應在坑外側(cè)圍以土堤或開挖水溝，防止地面水流入。在距槽底設計標高 50cm 槽幫處，找出水平線，釘上小木橛，然后用人工將暫留土層挖走。b. 側(cè)向挖土法：挖土機一面沿著坑的一側(cè)移動自卸汽車在另一側(cè)裝運土。(5) 橡膠護舷的安裝，因橡膠護舷重量較重，需采用碼頭面的起吊機進行吊裝，在安裝護舷的兩側(cè)設置鋼爬梯及掛籃，以作為施工人員安裝橡膠護舷時擰螺母等的工作平臺，必要時需租賃船只進行輔助。(5) 護輪坎混凝土澆筑完成養(yǎng)護期滿后，進行測量放線，每隔一米涂刷黑黃相間的防腐油漆，完成護輪坎的維修施工。(2)現(xiàn)場施工時，必須按設計圖的要求，將損壞嚴重的護輪坎混凝土進行鑿除。 混凝土澆筑及養(yǎng)護混凝土采用商品混凝土，強度等級為 C40，施工工序及技術(shù)要點與疊合板澆筑一致。養(yǎng)護方式采用淡水養(yǎng)護。經(jīng)檢查混凝土坍落度不符合配合比設計時，立即采取措施處理。 混凝土的澆筑與養(yǎng)護 鋼筋制作安裝完成，進行疊合現(xiàn)澆板的混凝土澆筑施工，碼頭施工現(xiàn)場不便于進行混凝土的拌制，為保障混凝土的質(zhì)量，可選擇商品混凝土進行澆筑。預制簡支板安裝到位后，采用小型工具對板頂進行鑿毛處理，清理干凈廢渣后可綁扎疊合現(xiàn)澆層的鋼筋網(wǎng)，鋼筋的制作需在指定的加工區(qū)進行，具體施工流程如下：22 / 64 鋼筋工程在鋼筋加工前，對進場的鋼筋必須驗收，并進行分類堆放。21 / 64在對簡支板進行更換前，需再次查看板的斷裂處是否鋼筋也已斷開，如果只是混凝土開裂，鋼筋局部銹蝕，可采取局部鑿除混凝土，對銹蝕鋼筋進行除銹，若鋼筋截面銹蝕率超過 10%必須補焊鋼筋，后架設模板重新澆筑混凝土，混凝土強度要求高于原板設計強度，如果預制板的斷裂不僅是混凝土的裂開，而且伴有鋼筋的斷裂，則需整塊預制板更換，具體施工方法如下：(1) 根據(jù)設計圖紙選定需要更換的簡支板的位置，從現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)，這 4塊簡支板所在位置為碼頭車輛頻繁經(jīng)過的位置，對這些位置更換板施工前需要對碼頭面的交通進行疏導，采取圍護欄桿、警示標志標牌將這些位置隔離出來，以便于施工時與碼頭生產(chǎn)互不影響。 (3) 破壞的牛腿采用立模澆筑混凝土法進行斷面修補。 面板 檢測報告中指出，在后邊梁與帽梁之間的 125 塊面板中 33 塊發(fā)現(xiàn)有混凝土剝落剝離、混凝土脫落及鋼筋裸露現(xiàn)象，另有 4 塊面板斷裂。 (2) 對水平裂縫，根據(jù)設計文件采用聚合物砂漿對構(gòu)件進行填充。 （2）用壓力不小于 20MPa 的高壓淡水沖洗待修補混凝土表面。（8） 在修補后的混凝土表面涂覆養(yǎng)護劑， 并使其在涂覆有養(yǎng)劑的狀態(tài)下至少養(yǎng)護 7 天。新焊的補筋乘于強度利用系數(shù) 。受碼頭生產(chǎn)及潮水的限制，碼頭面及碼頭下維修加固的工期是關鍵線路?？紤]到潮水原因涂刷施工操作一定要快，操作工人須選用熟練工人進行施工。這些分項工程可采取避讓措施，見縫插針式的施工方法，如橡膠護舷的更換施工，可在無船舶?？垦b卸的情況下，集中人力物力抓緊施工，若碼頭有船舶停靠則避讓，并密切與碼頭調(diào)度部門的溝通，了解未來碼頭靠船的計劃和安排，有預見性的隨時組織施工，護輪坎的維修亦如此。3 用水、用電：9泊位碼頭前沿均有消防用水管道，且均有出水口，可與業(yè)主協(xié)商選擇個別消防出水口接入水管并安裝水表，以供給施工用水。進場同時，做好各方協(xié)調(diào)和隨后人員及設備進場準備工作。(8) 對 碼 頭 系 船 柱 、 供 水 栓 等 外 露 鐵 件 進 行 防 銹 油 漆 。 5 / 64碼 頭 排 架 間 距 為 6m， 系 船 柱 共 12 個 ， 兩 頭 2 個 為 1000kN 系 船 樁 ， 中 間 10個 為 750kN 系 船 樁 ， 各 系 船 柱 間 間 隔 為 24m。為 適 應 全 球 散 貨 船 舶 大 型 化 的 趨 勢 ， 解 決 泊 位 通 過 能 力 不 足 、 靠 泊 等 級偏 小 的 問 題 ， 招 港 依 據(jù) 有 關 要 求 和 規(guī) 定 ， 決 定 對 9泊 位 進 行 升 級 改 造 ， 并 委托 中 交 水 規(guī) 院 深 圳 有 限 公 司 進 行 了 加 固 改 造 方 案 的 設 計 ， 擬 通 過 對 通 航 水 域 及碼 頭 結(jié) 構(gòu) 的 改 造 ， 使 之 能 滿 足 15 萬 噸 級 散 貨 船 減 載 靠 泊 的 要 求 。(5) 安裝 SA 型 H500L2500 護 舷 17 套 ； 更 換 H1000 二 鼓 一 板 護 舷 14 套 。為爭取提前完成施工任務，本公司可根據(jù)碼頭生產(chǎn)的具體情況適當增加人力、物力和資金的投入。我單位承諾在不影響業(yè)主生產(chǎn)的前提下，在規(guī)定的工期內(nèi)保質(zhì)、保量地完成全部施工任務，并盡可能爭取提前完工，及時提供施工原始資料和竣工資料。 水上水下施工作業(yè)需錯開進行，保持有效溝通和安全距離。 混凝土防腐涂層施工根據(jù)設計文件，混凝土防腐涂層除粘貼碳纖維布的區(qū)域只需要涂刷面漆一道外，其他區(qū)域均需涂刷三道，包括底漆、中間漆以及面漆，涂刷防腐涂層的構(gòu)件有面板、橫梁以及縱梁，根據(jù)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，橫梁及縱梁底部附有海蠣子，因此可以推斷橫梁及縱梁底部是海水長時間淹沒的位置，因此對這兩類構(gòu)件的防腐施工成為本項目最關鍵的工程之一，防腐涂層的質(zhì)量直接影響到碼頭構(gòu)件的防腐效果及耐久性。如可在碼頭上方有作業(yè)時進行其他工序的施工，如進行混凝土基面處理，清除海蠣子、打磨、找平等等，粘貼碳纖維的橫梁相對應的碼頭上方區(qū)域若無作業(yè)時，并與碼頭調(diào)度部門溝通確定該區(qū)域無作業(yè)且無作業(yè)時間長于粘貼膠固化時間后，方可進行粘貼碳纖維的施工。鑿除深度為銹蝕鋼筋周圍 20~30mm 混凝土，鑿除范圍延伸至鋼筋未銹蝕處。界面粘結(jié)材料符合以上技術(shù)指標要求，刷涂時應盡量不使粘接材料附在鋼筋上。 斷裂混凝土構(gòu)件的處理 9泊位碼頭出現(xiàn)斷裂處在面板上，根據(jù)設計文件，修補措施是對結(jié)構(gòu)單元進行局部或整個更換。該裂縫采用化學灌漿法進行修補。 對軌道梁、邊梁和帽梁的修補如下： (1) 后邊梁水平裂縫采用聚合物砂漿對構(gòu)件進行填充。3 條橫撐底面都發(fā)現(xiàn)有裂縫，橫撐底部牛腿破壞嚴重，其中一個開裂破碎。 帽梁西側(cè)結(jié)構(gòu)段 帽梁西側(cè)端部，高樁結(jié)構(gòu)與帽梁后側(cè)擋土墻連接部位，最外側(cè)一根縱梁底部鋼筋保護層混凝土完全脫落，鋼筋裸露，可采用聚合物砂漿修補。鑿除產(chǎn)生的混凝土廢渣或起吊的簡支板均需運至政府指定的垃圾場，拆除簡支板后要特別做好安全警示工作，設置警示燈等，必要時需安排專人進行看護巡視，防止車輛及人員闖入封閉區(qū)內(nèi)發(fā)生安全事故。鋼筋加工完成，預埋件處理后，綁扎前需制作鋼筋定形的剛性工具，以確保鋼筋位置綁扎無誤?；炷琳駬v不得出現(xiàn)有漏振或欠振現(xiàn)象（即：不超振、不少振、不漏振） ，應該梅花形插入，快插慢拔先振靠邊緣側(cè)，再逐步往中間推進，必要時邊緣再復振一次，以將氣泡排出。澆筑過程中拌和物內(nèi)嚴禁隨便加水。 現(xiàn)澆大板 DB2 的鑿除首先鑿除裂縫處混凝土，鑿開后，若發(fā)現(xiàn)只是混凝土開裂，鋼筋未斷裂，只是局部銹蝕，鑿開后對鋼筋進行除銹處理，若鋼筋銹蝕率大于 10%，則需要補焊鋼筋，鋼筋補焊好后，架設底模，重新澆筑混凝土進行補強，混凝土強度等級為 C40，同樣采用商品混凝土進行澆筑。(2)護輪坎混凝土的原材料質(zhì)量標準應符合《水運工程混凝土施工規(guī)范》（TJT 26896）的規(guī)定。(2)在碼頭面打孔植入架立鋼筋，植入鋼筋應采用拉拔力強的植筋膠，植入深度應符合設計要求，植入架立鋼筋后，養(yǎng)護一段時間，待結(jié)構(gòu)膠固化后，再綁扎縱向鋼筋，縱向鋼筋應與護輪坎原有鋼筋進行焊接，連接成為整體，連接長度符合規(guī)范要求，縱向鋼筋與架立鋼筋焊接在一起形成護輪坎的鋼筋骨架。該膠在媽灣港區(qū)橡膠護舷更換施工中得到成功應用，且做了現(xiàn)場植入螺栓的拉拔試驗，獲得成功，在進行該項目施工前，可做試驗以確定選用該材料的實用性。(2) 開挖基坑時，應合理確定開挖順序、路線及開挖深度，然后分層平均下挖。暫留土層：挖土機用反鏟、正鏟和拉鏟挖土時為 30cm 左右為宜。(10) 雨期施工：a. 土方開挖一般不宜在雨季進行，否則工作面不宜過大，應逐段、逐片分期完成。(3) 拔釬：用麻繩或鉛絲將釬桿綁好，留出活套，套內(nèi)插入撬棍或鐵管，利用杠桿原理，將釬拔出。 基礎二片石墊層和碎石墊層材料要求(1) 采用二片石、人工級配碎石。人工用手提式強夯機夯實。下層密實度經(jīng)檢驗合格后，方可進行上層施工。 鋼筋綁扎前應將墊層清理干凈，嚴格按照設計圖紙要求綁扎施工，鋼筋綁扎采用“梅花 ”扣，綁絲要擰緊，不得缺扣，確保鋼筋骨架牢固；綁扎鉛絲頭應向里按倒，不得伸向鋼筋保護層。31 / 64砼采用 C40 商品砼，數(shù)量為 ，由罐車運輸至現(xiàn)場固定泵處。對于影響模板質(zhì)量的部位要進行修理。作業(yè)條件 按構(gòu)件明細表，核對進場構(gòu)件的數(shù)量，查驗出廠合格證及有關技術(shù)資料。 復驗螺栓預埋件、定位板，其軸線、標高、水平度、預埋螺栓位置及露出長度等，超出允許偏差時，應做好技術(shù)處理。焊接及高強螺栓連接操作工藝應符合國家規(guī)范工藝標準。從梁兩端往跨中均勻粘貼碳纖維布U 形箍。由于加固部分處于表濕區(qū)，因此需采用濕固化型膠粘劑。 根據(jù)施工現(xiàn)場和加固構(gòu)件混凝土的實際狀況，擬訂施工方案和施工計劃。若當天未粘貼碳纖維布時，第二日應用干布擦拭已固化的底膠表明，并讓其自然風干后才可進行下到工序。(3) 用干燥的滾筒將浸漬膠均勻涂刷于構(gòu)件表面，進行下層樹脂作業(yè)。在粘貼碳纖維布的初期固化強度未形成之前，碼頭上禁止機動車通行。⑷碳纖維布配套樹脂的原料應密封儲存，遠離火源，避免陽光直接照射。表71 混凝土表面涂層配套涂層名稱 配套涂料名稱 涂層干膜平均厚度（ μm）底 層 濕固化環(huán)氧封閉漆 不計厚度，但需≤50中間層 濕固化環(huán)氧中間漆 300面 層 丙烯酸聚氨酯面漆 90涂層總干膜平均厚度 39038 / 64注：如果混凝土采用碳纖維布加固表面，僅需實施丙烯酸聚氨酯面漆，厚度為90μm。m。(4) 將因施工原因存在于混凝土表面層的金屬焊渣、綁扎鐵絲頭、鐵釘頭等清除干凈，使用濕固化改性環(huán)氧膩子修補平整。(8) 在混凝土涂層上涂裝下一道涂層前，應對上一道涂層進行表面清潔，應使用潔凈淡水徹底除去涂層上的泥塵、油污等污染物，可用清潔劑清除油污。(5) 涂裝后應進行涂層外觀目視檢查。以 30 個測點的涂層干膜厚度算術(shù)平均值代表涂層的平均干膜厚度。(14) 應按生產(chǎn)廠規(guī)定的比例混合涂料，一套涂料混合好后，必須在規(guī)定的混合使用期內(nèi)用完。(4) 應測定各道涂層的濕膜厚度和干膜厚度。涂層系統(tǒng)的粘結(jié)強42 / 64度代表值應不小于 ，最小粘結(jié)強度測點值應不小于 。(2) 對于開裂面積較大或有礦砂漏出的鋼板樁，修補前應先使用水下混凝土填補鋼板樁后的漏口。 e. 負荷狀態(tài)下焊接時，應盡可能減少垂直于受力方向的橫向焊縫。(5) 總保護電流： 1294A。 犧牲陽極性能指標(1) 開路電位：負于 ；(2) 工作電位：負于 ；(3) 實際電容量：大于 ；(4) 電流效率：大于 85%。采用水下拍照或錄像的方式，按照陽極總數(shù) 5%的比例進行焊縫的檢查和驗收，確保焊接質(zhì)量達到要求。表 犧牲陽極安裝布置表結(jié)構(gòu)段 樁 數(shù) 陽極體上端標高(m) 數(shù) 量 (塊) 備 注 125鋼板樁 373 124安裝在凸鋼板樁上，兩個標高交錯安裝 22H 型鋼樁 22 22每根樁 2 塊，分別安裝于 H 面兩側(cè)F 軸線鋼管樁 61 (管樁迎海側(cè)) 61 每根樁 2 塊陽極45 / 64結(jié)構(gòu)段 樁 數(shù) 陽極體上端標高(m) 數(shù) 量 (塊) 備 注(管樁臨陸側(cè)) 61(管樁迎海側(cè)) 55B 軸線鋼管樁 55(管樁迎陸側(cè)) 55 每根樁 2 塊陽極(管樁迎海側(cè)) 55(管樁迎陸側(cè)) 55A 軸線鋼管樁 5513(管樁迎海側(cè)) 55每根樁 3 塊陽極合 計 566 690本工程共需安裝 690 塊陽極。cm。 竣工驗收 對于開裂長度超過 5cm 以上的大型開裂， 施工后應逐一水下攝像記錄并注明詳細位置及焊接范圍，對于不合要求的焊縫應及時補焊。(3) 開裂修補采用焊接與原鋼材相同或相近的鋼板處理，具體施工流程如下：a. 修補前再次確定缺陷范圍。(8) 當涂裝試驗涂層的