汽車點火系統故障診斷與維修本科畢業論文(完整版)

　　

【正文】 AbstractThe rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and mon fault diagnosis and repair of the methods are discussed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great development, to use a large number of electronic ponents and the use of puter monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and ponents. Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；II目錄畢業設計（論文）原創性聲明和使用授權說明原創性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。隨著科學技術的不斷發展，汽車的技術也有了巨大的發展，大量地使用電子元件以及利用計算機監控汽車的運轉。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發表或撰寫的成果作品。1907年，美國人首先在汽車上用蓄電池點火裝置，這種用蓄電池和發電機來提供電能的點火系統采用了點火線圈，通過斷電器觸點來控制點火線圈初級電流的通斷，使次級產生高壓。隨著汽油發動機汽油噴射系統全面取代化油器的到來，電子點火控制系統在汽車上的使用也必將普及。判明故障部位后，按需要對有關部件進行檢測、調整與維修。（2）火花塞電極的溫度和極性當火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，擊穿電壓可降低30%50%。為此通常要求點火系統所能產生的最高次級電壓Um2在20kv以上。點火提前角過大，壓縮行程活塞上行的阻力增大，導致發動機功率下降、油耗增加，且發動機容易產生爆燃；點火提前角過小，混合氣燃燒產生的最高壓力和溫度下降，也會導致發動機功率下降、油耗增加，且容易引起發動機過熱、排氣管放炮等故障。（3）按點火信號產生的方式分類1）磁感應式 由分電器軸驅動的導磁轉子轉動，改變磁路磁阻，使感應線圈的磁通量發生變化而產生點火電壓信號。它的功用是按氣缸點火次序定時地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產生火花，從而點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。當電流達到一定值時，斷電器將低壓電路斷開，磁通消失，在次級線圈中感應出10～24千伏的電動勢，通過分電器依次傳到相應氣缸的火花塞電極上，即產生電火花。 隨著汽車制造商多年來努力地一點點提高效率和減少污染，內燃機也得以不斷發展。高壓電路：點火線圈的高壓線圈的一端—點火線圈附加電阻—點火開關—電流表—蓄電池正極—蓄電池負極搭鐵—火花塞跳火—分電器的分火頭—分電器蓋中央孔—點火線圈中央插孔—高壓線圈另一端。 點火正時是成功的關鍵。點火正時很重要，根據條件，正時可以提前，也可以延后。 降低溫度有助于減少氮氧化物 (NOx) 的形成，而此類物質是限制排放的污染物。由于這個磁場的變化，高壓線圈感應產生高壓電流。 （2）電容器：電容器的作用是收容低壓線圈的感生電流，防止觸點過早燒蝕，同時幫助點火線圈提高電火電壓。（1） 斷電器：用來接通和切斷低壓電路。蓋的圓周還有幾個旁插孔，用以接插通往火花塞的高壓電線。 發動機控制單元切斷電路接地端的晶體管，從而產生火花。然后根據爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。 ：發電機‘電樞’、電流表、點火開關、點火線圈‘電源’、熱變電阻、點火線圈‘開關’、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。為克服上述缺點，近年來出現了晶體管高能點火、無觸點點火裝置等。 在輔助觸點晶體管式點火系統中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。 （2）電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發出的脈沖信號，除了開關作用外，點火控制器可以根據脈沖步驟來知發動機的轉速，提供點火時間隨轉速的變化。 b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。 g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。 6）檢查噴油器噴射情況。 6）檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。 4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。 1）調出故障碼，分析故障原因。 排氣管放炮現象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。 8）檢查空氣流量計傳感器和節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。如果燃油供給不足，也會造成發動機抖動。下面簡單介紹蓄電池點火方式的調整方法。但如果安裝、使用不當，也會造成一些人為故障，甚至隨壞點火裝置。7 高壓導線必須連接可靠、牢固。如連接導線、搭鐵線、電源線及電源電壓正常（指給點火電子組件、點火信號發生器及點火線圈等提供的電壓，一般不低于6V即可正常工作），則可進一步對點火線圈、點火高壓電路、點火信號發生器以及電子組件進行檢查。 1分電器 2傳感線圈 3旋具 4插接器 5萬用表 測量傳感線圈的電阻值2）檢查、調整信號轉子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值。如經上述測量，電壓表讀數正常，可認為霍耳信號發生器無故障。需要注意的是：加干電池測試的時間應盡可能地短，每次不得超過10s。5. 拆裝蓄電池前應關閉點火開關，否則可能損壞發動機控制單元。如今，使用汽車專用示波器觀測點火波形，是實現快速檢測診斷的重要方法之一，在國外應用十分普遍。～20kV，燃燒區時間縮短。現象初期車輛沒有明顯故障表現，但由于極性接反而使火花塞由側電極向中間極柱跳火；時間久了會使火花塞燒蝕嚴重，間隙變大，縮短其使用壽命，甚至影響汽車的動力性能。此時要注意檢查火花塞的熱值、混合氣濃度、氣門油封等情況。這種故障是由火花塞積炭、分電器損壞、氣門彈簧損壞、氣缸壓力低、混合氣稀等原因引起。點火波形可以很直觀地反映出點火系統各部位的工作情況，通過波形分析，能快速、準確地查出故障原因。（2）電子點火系統點火正時檢查除了通過突然加大節氣門觀察發動機的工作情況是否良好來檢驗點火正時是否得當外，還可用發動機點火提前角檢測儀檢測其規定轉速下的點火提前角，并通過與標準的點火正時參數比較判斷點火正時正確與否。另外要注意發動機是否有漏氣，若一切均正常則發動機電腦不正常采用分電盤發動機基本點火正時檢查與調整，采用分電盤的發動機．其點火正時是可以調整的。 (1)觸點燒蝕的檢查①燒成淡灰色為正常。 (3)觸點的組裝組裝觸點時，應注意觸點的中心線要重合，偏差不得超過0．2毫米。調整時應先松開固定螺釘，使活動觸點臂的推桿頂在一個凸輪角上，再旋轉調整螺釘，直到間隙合適為止，再旋緊固定螺釘。所以，對電子點火器的檢查應根據其配用的信號發生器型式、電子點火器的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當的方法進行故障檢查和判斷。檢查電子點火器，拆下點火線圈“—”接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。汽車產業已是我國五大支柱產業之一，關系到國家經濟的安全和可持續發展，因此我們要培養大量的維修技師來滿足社會發展的需要。謝謝他們一直以來為我默默的付出！衷心祝福我的母校吉林大學明天會更好！。四年，這是我人生中非常重要的四年，我有幸能夠接觸到這些不僅傳授我知識、學問，而且從更高層次指導我的人生與價值追求的良師。第6章 結論第6章 結論汽車從問世以來，至今已有近120年的歷史了，120年來人類社會發生了很大的變化，汽車隨著社會的不斷變化亦發生了很大的變化。拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關，干電池，將它的正、負兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線。 檢查時應先看各高壓線插孔是否過臟，有沒有裂紋，中央炭精位置是否正確。 (4)觸點彈簧臂張力的檢查在觸點張開的情況下，彈簧的張力應為0．5—，不合要求時可通過彎曲彈簧片進行調整。③燒成藍色表示間隙調整不當。分電器性能的好壞將直接影響發動機的工作。2）發動機熄火后，連接轉速表及正時燈到發動機上．變速器置于N檔。不同廠家的產品（尤其是電子點火系統），其點火波形有不同的特點。這是由于高壓電路開路造成的，故障原因一般是單缸高壓線脫落或斷路。由于高壓電路電阻太大，致使所需的擊穿電壓也隨之升高。，致使火花塞間隙中可燃氣體粒子發生電離，引起弧光放電，次級點火電壓便隨之下降，并維持火花塞電極放電所要求的一定電壓，使氣缸內混合氣迅速燃燒。這是因為，如果被測發動機的次級波形沒問題，說明點火系、供油系均無問題。 點火系技術數據發動機代號AJR點火系統形式具有兩個點火線圈的雙火花點火系火花塞擰緊力矩火花塞電極間隙火花塞插頭電阻約5kΩ點火次序1342由控制單元切斷的最高極限轉速6400r/min點火提前角不能調整，它由發動機控制單元決定三 測試具有兩個點火線圈的雙火花點火系1）；2），發光二極管測試燈應亮；3）如果測試燈不亮，應檢查插頭觸點4和接地點的線路是否開路，并排除故障。1跨接線 2信號線插頭 3信號發生器插接件 采用旁路信號發生器的方法（3）替換法 即用同規格的點火電子組件替換懷疑有故障的點火電子組件，如故障排除，則說明點火電子組件損壞。但需注意的是， 由于車型不同，或同種車型而生產年代不同，其霍耳式點火信號發生器的內部結構、電路和有關工作參數也不完全相同，所以，其工作電壓、信號輸出電壓幅值也有所不同，檢查時，應予