me空調系統ppt課件(專業版)

　　

【正文】 再循環風扇 * 功用：把部分客艙用過的空氣重新抽入向客艙供氣的頂部縱向分配導管內 ， 與新進入的空氣進行混合向客艙 （ 不包括駕駛艙 ） 內供氣 ， 減少從發動機的引氣量 。一般用清洗液、蒸汽或超聲波方法清洗。 引起自動關斷的故障 （ 典型 ） （ 1） 制冷系統壓氣機出口超溫：由壓氣機出口溫度電門控制 。利用過濾布袋使水分積聚。 升壓式（渦輪壓氣機式）空氣循環制冷系統： 水分離器 除冰活門 特點： a） 有兩級熱交換器 ， 二級熱交換器具有更強的散熱能力 。 缺點 性能系數、溫度調節精度以及地面空調時系統工作的可靠性等方面不如蒸發循環制冷系統。 及時補充氟里昂 * 當系統的氟里昂液體指示器 （ 裝在冷凝器出口處 ） 中出現氣泡時 ， 表明需要灌充氟里昂 。 輸出與預定溫度和實際溫度偏差成比例的控制電流 ， 控制溫度控制活門運轉 。 ? 流量控制方法：現代客機都采用由發動機壓氣機或用座艙離心式增壓器供氣 ， 相應地一般都采用 ‘ 節流法 ’ 調節流量 。襟翼收上活門關閉。 （ 4） 液壓油箱增壓 。 （ 3） 保證貨物的安全 。使用飛行高度愈高的飛機其正壓差值愈大。飛機座艙增壓使機身承受拉應力。 各艙位的具體要求： （ 1） 駕駛艙和客艙：增壓 （ 壓力和壓力變化率 ） 、通風和調溫 。 （ 5）發動機交輸起動。飛機在地面由空 /地電門和引氣電門共同控制 — 主發引氣活門打開 。 流量控制活門組成原理：調壓活門與文氏管組成恒流量控制活門。 溫度控制器 溫度選擇器人工預選溫度 座艙溫度傳感器感受的座艙實際溫度 控制溫度控制活門 溫度控制器 預感器感受的進入座艙前空氣總管內的空氣溫度變化率 管路極限溫度傳感器感受的進入座艙前總管內的空氣溫度 溫度選擇器 溫度控制活門 傳感器：熱敏電阻式 （ 負溫度系數 ， 熱靈敏性較好 ） 。 向系統加注液體氟里昂時 ， 應使儲液罐口向下垂直放置 。 使用的高度和速度受一定的限制。 b） 渦輪壓氣機制冷機：制冷機的渦輪帶動壓氣機消耗能量 。有防止堵塞的旁通活門及外部的堵塞指示器。 超溫可能原因：初級熱交換器沖壓空氣通道堵塞 。在清洗前要用有一定壓力的干燥清潔空氣吹洗，以除去表面上松動的灰塵和污物。 這部分空氣量有的飛機高達 50%。 廚房和廁所：在各自頂部有單獨的排氣口使空氣直接排到機外 。清洗熱交換器可去除沖壓空氣通道內的污物恢復散熱效果，若堵塞嚴重可引起空調系統自動關斷。 組件溫度控制活門 高壓水分離器 ? 作用：分離和集聚即將進入分配系統的空氣中的水汽 ? 構造：凝結聚集套、旁通活門、堵塞指示器 內殼體 旋流器 噴水管 干空氣 濕空氣 空調系統故障自動關斷系統 功用：系統故障或發動機停車時為保障安全 ， 自動使發動機 “ 引氣和關斷 ”活門或空調系統的 “ 流量控制 ” 活門自動關斷 ， 停止向空調系統供氣 。水分離器是個水的過濾器。 再進入二級熱交換器使溫度降低消耗熱能 ，最后進入制冷機的渦輪 ， 吹動渦輪帶動壓氣機對外作功消耗能量 ， 在渦輪出口處壓力和溫度都降低 ， 達到制冷目的 。座艙通風、增壓和冷卻可由同一系統來完成。 * 維護時應帶護目鏡及手套 ， 防止凍傷 。 空調供氣 冷路 熱路 制冷系統 伺服電機 活門位置指示 去座艙 溫度控制器的功能：溫度控制系統的信號綜合 、 變換和放大 。 在人工打開該活門后 ， 活門就自動調節供給座艙空調系統的空氣質量流量 （ 磅 /分鐘 ）為給定值 ， 滿足人員對通風量的要求 。飛行中，控制活門由襟翼位置電門控制 — 襟翼放下一定角度活門打開 。 （ 3） 水系統水箱增壓 。 （ 2） 保證設備所需的工作環境 。具體飛機的余壓值取決于其設計規范和飛行高度，與人員的感受無關。 座艙通風量的要求 — 空氣的清潔和新鮮 CCAR25部對座艙通風量的規定：每個客艙和 機組 艙必須通風 。 （ 2） 電子／電氣艙：增壓 、 通風冷卻 。 （ 6）大型飛機貨艙加熱 （ 7）有些飛機液壓系統中的氣動液壓泵及前緣襟翼氣動馬達等用引氣作為動力。APU引氣活門關閉。 文氏管 文氏管流量特性： （ 1） 當文氏管的喉部壓力與進口壓力之比大于 （ 亞臨界狀態 ） ，流過文氏管的流量主要決定于進口參數和進口壓力與喉部壓力差 ， 當進口參數不變時 ， 流量隨壓差增大而增大 ， 壓力差為一定則其流量即為一定 。 （ 1） 座艙溫度傳感器：裝于座艙和駕駛艙的頂部側邊 。 加注汽態氟里昂時 ， 罐口向上垂直放置 * 加注氟里昂前應先把系統抽真空 ， 以排除可能存在的水份和雜質 。 簡單式空氣循環制冷系統： （ 1） 組成和工作原理：