公路貨運的現狀和發展方向(更新版)

　　

【正文】 成為現代物流企業應對市場變化、爭取客戶支持的關鍵性服務，將作為企業的核心競爭力不斷發展。 (4)整合性。(2)具有獨特性。綜上所述，要解決企業的種種弊端，必須進行業務流程再造。(2)建立集成化的管理模式傳統的企業管理模式是按職能展開的，其組織結構的特征是縱向分層次、橫向分部門。若得不到客戶的認可，客戶不滿意企業的產品或服務，企業就談不上有任何的經濟效益。也就是就，最終的客戶價值是由整個業務流程創造的。‘(2)加快物流專業人才包括管理人才和技術人才的引進，道路運輸企業要制定一個可行的中長期發展戰略，有計劃地做好人才引進和儲備工作，要從高校、研究機構和相關行業聘請物流方面的專家參與企業的經營戰略研究工作，順利實現企業經營戰略的轉變。因此，我們必須有選擇地發展合資企業，并認真地去學、認真地去做，使它真正成為我們較快掌握物流技術和物流管理的途徑。、建立中外合資物流服務企業公路貨運企業發展現代物流，目前最為缺乏的是物流技術，其次是資金。貨運企業經營物流服務，必須掌握相關的物流技術，擁有物流管理人才，這也需要一個過程。物流裝備及技術標準化是物流發展的前提之一。因此，物流服務企業應在市場調查的基礎上把握自己的服務準則，對于時間性要求強的客戶，要提供24小時全天候準時服務，同客戶保證24小時通訊聯絡暢通，保證運輸車輛24小時運轉，及時提貨、交貨。調查還表明:生產企業選擇新的物流服務商首先是作業質量，其次是物流滿足能力，最后是運作的經濟性。入關后的國際競爭最主要的是技術競爭，企業必須采取有效手段，促進企業技術進步。我國運輸企業包袱重，企業缺乏雄厚的資金用以開拓新業務，這是國內企業物流業務發展較慢的一個主要原因之一。1992年開始在我國搞合資的TNT公司，近年來很快發展為TNT物流公司，并同生產洗滌用品的跨國公司飄柔公司結合在一起，為飄柔在中國生產的產品做國內配送。生產企業，即使是老的國有企業，也在八十年代中期就開始推廣辦公自動化和計算機管理，而近幾年，在有些效益好的企業中，比如海爾集團，更是采用了在世界上也算是先進的ERP(企業信息管理系統)系統。管理體制改革的滯后已成為我國傳統貨運企業向現代物流升級轉化，開展現代物流服務的較大障礙。以成都市的情況為例，成都市主要的儲運企業有十多家，例如:中國集裝箱總公司成都公司，中國儲運總公司四川公司，成都市商業儲運總公司，中外運成都公司等等，他們分別屬于物資、商業、外貿等系統。而我國的貨運企業很多也認為貨運企業做的是力氣活，服務內容僅僅局限于傳統的運輸、倉儲和搬運，很少有貨運企業能夠做到提供綜合性的物流服務，現代物流服務的功能沒有很好地發揮。四是公路貨運站場建設滯后，布局不合理，功能不適應發展需要。貨運企業在長期發展過程中，己經形成了一套應用于運輸管理的基礎理論和方法體系，積累了大量的適應我國國情的經驗，這些理論、方法及經驗，在現代物流業中仍可發揮作用。另外，由于我國貨運企業的分行業與系統的管理方式，使得這些貨運企業與本行業本系統的其它生產性企業或商業零售企業，在管理上與業務上有著千絲萬縷的聯系，有些原本就是合作伙伴關系，使得這些貨運企業在向現代物流企業轉型的過程之中，有豐富的客戶資源作保證。第三方物流的主體功能是運輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務、貨運代理等是在這個主體功能上發展深化的。過去我國長期實行單一的國家計劃分配調撥制度，造成了運輸市場多頭管理、條塊分割、地區封鎖的局面。這是形成當前我國公路貨運市場低迷的主要原因。由于貨運企業不再僅僅是只提供單純運輸的公司，而是變成了能越來越多地提供多種服務的物流服務公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運減少，社會專業運輸發展壯大。在物流基礎設施和技術方面，最近幾年我國的發展也是非常迅速的。各高等院校物流專業也培養了大批具有扎實的專業知識和先進物流思想的物流專業人才。國內物流服務需求量的迅速增長為現代物流業發展拓展了廣闊的空間，傳統物資流通行業紛紛轉向現代物流服務業，運輸、倉儲、郵政、商業批發等行業都在原來的發展基礎上，運用現代物流理念和技術改造原有的企業，并取得了很好的效果。現在全國很多城市都把物流作為新世紀里的支柱產業來發展，在物力、財力和人力等各方面都進行了大規模的投資。(3)物流基礎設施和技術發展迅速。另一方面，物流服務的發展使專業運輸力量得以發展，現代化大型公路貨運企業得以崛起。公路貨運市場，當運力過剩，供大于求時，為了爭奪貨源，企業間往往展開“價格”大戰，吸引客戶，以求保持或擴大市場份額，其結果最終導致整個市場不景氣。而現代物流正是適應了社會化大生產的要求，強調相互分工、銜接、協調一致，優化組合、改善管理、提高技術、降低成本消耗、講究整體效率、提高服務質量。現代物流與傳統儲運有著業務功能上的繼承性和相似性。公路貨物運輸業在長期的發展過程中，經常性的與倉儲、流通、生產等部門有接觸，相互了解，注重市場開發，網點布局比較廣泛，企業有相對穩定的客戶群，進入物流行業可以保證擁有基礎客戶。要使物質流動起來，運輸是不可缺少的環節。西部地區公路技術等級低，行車條件差，通達深度低，與東部地區的差距較大。并且一些生產企業更多關注的是產品開發，市場營銷策略的研究和價格策略的制定，很少關注物流方式的合理性和物流組織方式的調整，對企業發展的影響。這種條塊分割的現狀，嚴重制約著從市場經濟的需要出發，在全社會范圍內經濟合理地進行物流的整體統籌和規劃，妨礙著貨運業向現代物流發展的進程。由于體制的問題，許多資源配置還沒有完全進入市場，一些經營權也還沒有放開，國內倉儲運輸資源絕大多數掌握在傳統的國有儲運企業手里，目前效率低下，沒有活力，條塊分割的管理體制使企業資產重組困難重重。同時，我們可以看到，我國近幾年來的高速發展，使我國的生產企業與商業企業都有了很大的改變。比如，麥當勞在北京經濟技術開發區經營的配送中心，不僅為，其在華北地區的銷售門店提供從肉餅到餐巾紙的一系列配送業務，而且還為和路雪提供配送業務。而且公路貨運企業在人員的引進上由于沒有太大的吸引力，而很難真正吸收到高素質足夠數量的物流專業人才。入關后國外先進的運輸工具、裝卸機具、維修設備等進入中國市場，將對企業生產要素的技術性能有較大促進。因而物流企業還應提供相應的系統咨詢、信息咨詢服務業務。而有些客戶還對服務的安全系數要求比較高，特別是對一些貴重和價值高的物品的配送。作為貨運企業的經營者，若能通過系統論的分析方法來指導企業未來的管理模式與發展規劃，則他在管理思想方面將實現質的飛躍。，是一種高層次經營方式，掌握它、實現它不可能一繳而就。這樣下去，有十年的努力，公路貨運業在物流的經營發展中會躍上一個臺階。合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術、管理和經驗，引進我們需要的發展資金，這在現階段是不得已而為之。(1)對現有運輸管理人員和業務人員進行培訓，可以通過“送出去，請進來”的方式加強物流理論和物流技術的學習，特別是主管業務的高層管理人員更應該牢固樹立物流觀念，積極追蹤物流理論和物流技術發展的最新動態。這就要求業務流程的各項活動相互配合、相互聯系，以促成最佳效用的產生。企業因客戶而存在。這需要對企業內部的人員從思想上、從觀念上做出根本性的改變，也需要企業從管理模式和組織上做出變革。企業各部門活動并行化，而非順序式運作:擴大與供應商和顧客的接觸，以顧客的需求來引導企業的經營方向。如果用戶認為個性化的服務最重要，那么，能夠為用戶提供核心價值的物流企業的核心競爭力就應該是其提供差異化服務的能力。而真正的核心競爭力，必須能夠為企業向未來新領域拓展做好準備，具備延伸新產品或新服務的能力。非基礎服務產品的發展與創新，即增值服務的發展與創新，己經成為物流服務產品的未來發展方向。這里所指的更深層次的延伸服務，是現代物流企業成功的關鍵，指的是三類獨特的增值服務一客戶增值體驗、物流解決方案和IT服務。這是一個良性循環的服務過程:現代物流企業首先引導客戶需求，提供對口的物流服務。解決這兩個問題的應對措施便是強化增值服務的另兩項內容一物流解決方案和rr服務。3)實施物流解決方案的策略現代物流企業應形成獨特的商業模式，開發出一系列針對常見物流需求和問題的方案模型，包括物流信息系統解決方案，物流配送解決方案，物流管理解決方案，全程的物流解決方案(一體化物流)等。系統應用服務可采用租賃、部分售出的形式，這不僅為客戶節省了軟硬件投資成本，而且還利用規模效應減少了企業運作成本。通過中創環球物流的運作實例，不難看出擁有先進的物流信息系統、遍布全國的網絡和專業的物流解決方案，無疑是現代物流企業賴以發展的關鍵。中國物流則把自己在生產物流、采購物流方面的出擊作為突破點等。二是在完善網絡等硬件建設的基礎上，大力開發物流信息系統。通常要達到平穩的物流作業的要求，企業實際的存貨與物流信息系統提供的存貨其吻合度必須達到99%，信息越是準確，企業不確定性運行情況就越少，緩沖存貨或安全存貨的需求量也越少，甚至根本不需要。企業的信息化問題往往被簡單地理解為買設備、拉網絡、開發軟件等，所以貨運企業經常被所需巨額投資無從解決，以及投入不能得到及時回報而困感。14 / 14