城市軌道交通的運營管理模式研究(更新版)

　　

【正文】 院畢業論文 城市軌道交通的運營管理模式研究 ２ 了城市軌道交通，有近 20條線路在運營，全長 420公里。行車難、乘車難，不僅成為市民工作和生活的一個突出問題，而 且制約著城市經濟的發展。 Operations Management 湖南鐵路科技職業技術學院畢業論文 城市軌道交通的運營管理模式研究 III 目 錄 第一章 緒 論 ................................................................................................ １ 國內外城市軌道交通建設及發展現狀 .................................................. １ 我國城市軌道交通運營管理中存在的問題 ........................................... ２ 研究意義 .......................................................................................... ３ 第二章 城市軌道交通的運營管理模式研究 ...................................................... ６ 城市軌道交通運營管理模式的分類 ...................................................... ６ 國外城市軌道交通的運營管理模式研究 ............................................... ７ 紐約軌道交通的國有國營模式 ................................................. ７ 倫敦地鐵的公私合營模式 ........................................................ ７ 新加坡地鐵的國有民營模式 ..................................................... ８ 曼谷輕軌的民有民營模式 ........................................................ ８ 國內軌道交通的運營管理模式研究 ..................................................... ９ 廣州地鐵的一體化模式 ........................................................... ９ 上海軌道交通原有的專業化模式 ........................................... １０ 城市軌道交通運營管理模式評價 ...................................................... １１ 第三章 我國城市軌道交通運營管理體制的改革建議 ...................................... １３ 第四章 結論及展望 ..................................................................................... １５ 致 謝 ......................................................................................................... １６ 參考文獻 .................................................................................................... １７ 城市軌道交通的運營管理模式研究 湖南鐵路科技職業技術學院畢業論文 城市軌道交通的運營管理模式研究 １ 第一章 緒 論 國內外城市軌道交通建設及發展現狀 城市軌道交通系統作為城市綜合交通體系中的一個組成部分，其自身特點決定了這種交通方式具有明顯的優勢。 第三章 針對我國城市軌道交通行業的建設運營管理體制中存在的問題 ,對我國的軌道交通運營管理體制和經營方式提出改革建議。 第二章 對城市軌道交通運營管理模式進 行分類，并對國內外部分國家或地區的城市軌道交通的運營管理模式進行比較詳盡的分析 .從而為我國城市軌道交通的運營管理模式提供參考意見。s urban rail transit industry outlook[ 2]. Key words: urban rail transit。由于流動人口以及道路車輛的增加，城市交通量呈急驟增長的態勢，機動車輛增長尤快；城市道路的相對有限性帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題。 我國城市軌道交通建設及發展現狀 近 15年是我國軌道交通建設的高速發展期。并且在大城市中逐步實現以地面常規公交為主體向以軌 道交通為骨干的城市軌道交通體系的過渡。這種由政府包攬包辦、單一投資的模式，在體制上存在一些問題峭比如可行性研究報告具體編制機構、招投標咨詢和設計單位沒有與政府部門實行徹底的政企分開，導致部門保護和行業壟斷。 我國目前的軌道交通建設的資金主要來自以下幾個渠道 :政府的投資、國內外銀行的貸款、發行相關的債券或一些專項基金等。因此，在我國需要大力發展城市軌道交通和國家政策鼓勵重點發展城市軌道交通的大環境下，在廣泛總結和借鑒國內外先進經驗的基礎上，研究城市軌道交通的有效運營體制和經營模式等問題對促進我國城市軌道交通的良好發展有著重大的意義 。規劃入手 ,統一規劃、綜合開發是實現盈利的前提 [3]。 國內大部分城市地鐵票價相對較低，這是這些軌道交通公司經營虧損的一個重要原因。 國有民營 :城市軌道交通的線路完全由政府投資建設 ,建成后委托企業負責運營管理。自 1995年以來，紐約的所有軌道交通系統的資金補助都來自于市政府、州政府和聯邦政府的撥款 。 倫敦地鐵公司將地鐵系統維護和基礎設施供應以 30年特許經營權的方式轉給了 3個基礎設施公司 (分別為 SSL. BCV和 JNP公司 )，這 3家公司是由供貨商、咨詢機構等組成的聯合體。 新加坡模式的主要特點有 :①地鐵作為福利項目由政府背負建設費用 。同時，曼谷輕軌的建設和運營受到政府機構的監管。財務狀況的每況愈下和經營情況的入不敷出，使得 BTS公司既難以獲得新的貸款和債務發行額度，更無人為二期的擴建項目投資，從而整個軌道交通經營陷于惡性循環，前景暗淡。廣州地鐵公司是廣州市負責建設和經營地鐵等軌道交通設施的唯一企業。合同、財務派駐機制即建設事業總部的概預算人員、合同管理人員和會計實行派駐制，由總公司財務總部和企業管理總部派出業務分支機構進駐建設總部，實現工程建設、合同、財務管理三權分立，形成對建設事業總部的專業支持和監督制約。上海巴士實業 (集團 )股份有限公司、大眾交通(集團 )股份有限公司、上海強生控股股份有 限公司、上海交運股份有限公司、上海交通投資 (集團 )有限公司五家單位發起設立上?，F代軌道交通股份有限公司 :上海市公用事業管理局和軌道交通管理處組建上海市城市交通管理局負責軌道交通的監管。采取這種模式的必要條件是，軌道交通線路的建設投資完全由政府負擔，以降低項目的財務費用與折舊成本。其缺點一是承擔職能太多，隨著城市軌道交通規模的不斷擴 湖南鐵路科技職業技術學院畢業論文 城市軌道交通的運營管理模式研究 １２ 大，機構龐大，企業管理成本增加，對企業管理水平有極高的要求，不利于大規模的城市軌道交通投資、建設、運營。因此為了拓展資金來源，提高效率，應該在軌道交通行業引入民間資本、引入市場競爭機制 [8]。 (2).土地開發收益。要實 現投資主體的多元化，軌道交通成本應包含對投資者的合理回報。在地鐵票價的制定上可采用地鐵公司提議、聽政會通過、政府主管部門批準的方式，以使票價能基本反映成本狀況 [11]。人們會非常重視系統整合，將狠抓工程項目總體管理，合理控制成本，強調系統過程協調及目標管理，國內將產生以系統整合為目標的咨詢服務公司、將選擇中國自己的城市軌道交通 建設管理模式，這是城市軌道交通在市場經濟中的