國際貨物運輸與保險培訓資料(專業版)

　　

【正文】 這種滯期交到銀行的提單，也稱為過期提單，銀行有權拒收。因而又稱為可轉讓的提單，由于指示提單可以背書轉讓，故其在國際貿易中被廣為使用。海上運輸合同或單證一、國際班輪運輸合同在幾乎所有國際班輪運輸中，船貨雙方都沒有簽訂標有以國際班輪運輸合同，或類似的法律文件，也就是說實際業務中多數情況下一份表達雙方意愿的、條款完備、內容清晰的正式的班輪運輸合同是不存在的。船租雙方不規定裝卸率和滯期、速遣費。 （2）同一票貨物，如包裝不同，其計費標準和等級也不同，如托過人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。說明運價表的適用范圍，計價貨幣，計價單位及其他的有關規定。該航線經由巴拿馬運河，可與美國東海岸各大港口及西歐的北大西洋航線相連，在世界航運中的地位與作用與日俱增。航速（ship39。規定載重線，目的是為了限制超載，以保證船舶、人命和財產的安全。是指貨物的體積與重量的之比。 Dead Weigh Tonnage 載重噸位 總載重噸（Gross Dead Weight） B+C+D 凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，DWCT）C船舶載重噸用以表示船舶的載運能力，作為期租租金的計算單位。目前國際貿易總運量的2/3是通過海運完成的。 加快國有運輸企業建立現代企業制度的步伐，使其真正融入公平市場競爭中去 目前我國交通行業的企業大多數規模小，技術落后，設備陳舊，現代化管理觀念不強，與參與國際競爭的要求不相適應，應鼓勵運輸企業通過兼并、合資等形式進行產權制度改革，實現股權多元化，向集約化、規模化方向發展。我國現有鐵路通車里程8萬多公里（2007年數字統計），2007年4月18日進行第六次提速，“子彈頭火車”時速將達200——250公里左右，2006年底全國公路通車總里程達到348萬公里(包括從2006年納入統計的155萬公里村道)。在實際業務中，他是契約承運人，并非由自己完成運輸，只能將貨物交給實際承運人運輸，并在目的地接受貨物后，向收貨人交付貨物。無船承運人在實際業務中只是契約承運人，而實際完成運輸的承運人是實際承運人。“對貨代提單登記不能給企業增加負擔，我們的解決辦法就是用強制責任險代替保證金。新《外資管理辦法》依照《管理規定》應運而生，而且重申了國際貨運代理具有當事人的法律地位，這恰恰說明了《管理規定》及其《實施細則》，除與審批制度有關部分內容外，依然具有法律效力。據統計，中國出口中以FOB成交的占到70%，而且收貨人指定船公司的少，指定境外貨代的多。這些企業都紛紛要求簽發自己的貨運代理提單，以便更好地為客戶提供門到門的全程貨物運輸服務。隨著貨代業的蓬勃興起，我國國際貨運代理市場出現了許多混亂局面。他們精通各方面的知識，接受貨主委托，代辦各種國際運輸業務，他們想貨主所想，急貨主所急，能收事半功倍之效，在國際上被譽為“國際貿易運輸的設計師和執行人”它的國際組織叫“國際貨運代理協會聯合會” （International Federation of Freight Forwarders Association）簡稱“菲亞塔”（是“FIATA”的譯音，不是上述英文的縮寫）。1984年經貿部重新成立運輸局，各地市成立運輸處。從一國來說，就是對外貿易運輸，簡稱外貿運輸。運輸業是國民經濟的薄弱環節。...../Shop/《國學智慧、易經》46套講座...../Shop/《人力資源學院》56套講座+27123份資料...../Shop/《各階段員工培訓學院》77套講座+ 324份資料...../Shop/《員工管理企業學院》67套講座+ 8720份資料...../Shop/《工廠生產管理學院》52套講座+ 13920份資料...../Shop/《財務管理學院》53套講座+ 17945份資料③運輸業的產品在生產出來的同時也就被消費掉了。二戰后，科技的進步進一步推動了運輸業的發展，運輸工具向大型化、高速化、專門化、自動化方向發展。（二） 我國對外貿易運輸的行政管理機構以及國際貿易運輸機構的發展概況：見《國際貿易運輸》P18我國外貿運輸的行政管理機構幾經調整。 國際貨運代理行業的由來及其國際組織在國際貨物運輸中，貨主為了貨物的安全、運輸便捷、節省費用、降低成本，便要廣泛收集交通運輸方面的信息，方能選擇到最佳的運輸方式、最新的運輸工具、最好的承運人和支付最便宜的費用。從而在我國形成了一個具有一定規模的國際貨運代理行業。（舉例放在B/L中講）責任險替代保證金貨代提單備案漸行漸近　　“除部分大、中型貨代企業外注冊了無船承運人提單外，大多貨代是借用境內、外船東或其他企業的提單。　　提單無處備案負面影響大　　提單作為國際貿易中極其重要的一種單證，被視為打開貨物倉庫的鑰匙。　　境外貨主時常要求境內國際貨運代理企業簽發FIATA提單，企業因無法滿足客戶要求而痛失良機。該公司剛剛經過公示，拿回了自己的80萬保證金。存在著“信息不對稱”現象我國貨代企業今后的發展目標， 見《國際商報》“規模化、專業化、網絡化/信息化、物流化”（有關物流最后一章講）近年來，由于國際貨運代理業的發展，有時國際貨運代理人不再以代理人的身份出現，而直接以承運人的身份與客戶訂立運輸合同，或直接簽發自己的提單給客戶，這就是國際貨運代理人發展的又一方向無船承運人。 對于貨主來講，將貨物交給無船承運人運輸，比交給傳統意義上的承運人運輸在手續上要簡便得多，而且可省去委托貨運代理人這一環節。在對外貿易運輸中，不合理運輸原因歸結如下：生產、加工、包裝、倉儲選點布局不合理，造成迂回、過遠運輸；對外簽訂的進出口合同的運輸條款定的不合適，如沒考慮貨源的產地和銷售地的情況，港口選擇不當，導致履約上的困難和運輸費用的增加；貨物和運輸工具以及運輸方式選擇不配套，如鐵路沿線地區長途運輸使用汽車，而短途運輸反而使用火車，宜水從陸，宜陸從水，能直達的中途卸裝，等情況都會偏離合理運輸的目標，貨物和運輸工具不相適應又會造成運輸容積的浪費和可能的貨損；出口貨物在產地檢驗不嚴或在單證不齊的情況下盲目發運，貨到口岸不能及時出口，以致壓車、壓船、壓庫，結果就地處理或原貨退回造成無效運輸、往返運輸；計劃調度不當，增加不必要的中轉環節，造成迂回運輸或對流運輸；車船調度不當，一方面有貨無車（船）而另一方面卻是車（船）等貨，使運力不能得到充分的發揮；出口包裝不合理，裝運時配載不當造成貨物的損耗和運輸容積的浪費，運輸包裝要求牢固、經濟、科學和標準化；危險品的包裝更要注意；另外，國家運輸條件緊張，運輸計劃管理人員素質不高，各部門信息不能溝通或配合不當。三、交通業如何適應加入WIO后的新形勢　堅持交通運輸推動經濟發展的指導思想，加速交通基礎設施建設，加大對交通運輸基礎設施的投入，提高交通基礎設施建設的速度和技術裝備能力。最初的海上運輸是與貿易融為一體，船長除了駕駛船舶負責航行外，還要親自經營貨物的買賣，即“船貨一體”。） 實際排水量（Actual Displacement）…A+B39。不同種貨物、不同的貨艙內結構以及幾何尺寸導致的虧艙大小是不同的，可以用虧艙率來表示這種差異。當一艘船航次中所需的燃料、淡水、食物、物料和配件等的重量已確定時，即可算出該船的載貨容積系數。s classification）：是表示商船技術狀況的一種指標。該航線兩岸擁有世界2/5的重要港口，承擔70—80%的海洋貨運量成為世界上最繁忙的貨運航線。※ 費率制定的影響因素（①②③④“姚”書P89）。 （6）按貨物的件數計收。租金或運費屬于運費，一般按裝運貨物的數量計算。熟悉了解租船市場行情和動態。 記名提單是指在提單收貨人欄內具體指定收貨人名稱的提單，不記名提單是指在提單收貨人欄內不填寫收貨人名稱而留空，故又稱空名提單。（3） 過期提單（Stale B/L）。（5） 預借提單（Advanced B/L）指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人為及時結匯，向承運人預先借用的提單。它是由承運人或其代理人在貨物起運地簽發運往貨物最終目的地的提單，并收取全程運費。（一）B/L定義、性質、作用提單是指證明海上運輸合同成立和證明承運人已接管貨物或已將貨物裝船，并保證至目的地交付貨物的單證。從上表比較可以看出，期租工作量比較大，除非特別需要，一般來說，貨主不愿意采用。（直航……） (10)Additional for Alteration of Destination,（變更卸貨港）（11）（Cleaning Charge）(洗艙)（12）Fumigation Charge, （熏蒸、煙熏）（13）Ice Additional and so on.(冰凍，等等)、班輪運費的計算方式及計算步驟fQ+(S1+S2+……Sn)fQ=（1+ S1+S2+……Sn）fQ（附加費以百分比計算）F=Fb+∑S= fQ+（S1+S2+……Sn）Q（附加費用絕對數計算）計算步驟:從貨物分級表中查出貨物的等級以及計費標準； 從航線費率表中查出該航線相應等級貨物的基本運費； 查出該航線的附加費有哪些； 代入公式計算。④航線費率表。紐約，世界四大集裝箱港口：香港，新加坡，鹿特丹，高雄167。[節（knot）=海里/小時，每海里=]。以北地區。也是貨方租船定艙、船方配載時的重要資料。注冊噸（Registered Tonnage）：是船舶的容積單位，是各海運國家為船舶注冊規定的一種以噸為計算和丈量的單位。海洋貨物運輸對象、工具、航線及港口一、海洋貨物運輸對象—貨物 貨物的分類 貨物包裝及其標志二、船舶基本知識：（一）船舶種類：（以商船為例）客船（Passenger Ship）多數以定期船方式經營貨船（Cargo Ship）貨船又可分為以下幾種：⑴干貨型船（Dry Cargo Ship） 雜貨船（General Cargo Ship）：定期行駛于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主要業務干散貨船（Dry Bulk Cargo Ship）：裝運無包裝的大宗貨物。首先是開放市場，放寬進入限制。 我國交通運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，鐵路復線（近40%）和電氣化率（近30%）不高，客運高速和運營管理自動化等尚處于起步階段，公路三級及以下標準的公路近90%,%。該類型與承運人型的主要區別，是它并不限定運輸路線，不僅可選擇合適的承運人，也可選擇最合適的運輸路線。無船承運業務經營者在向交通主管部門提出辦理提單登記申請前，須交納80萬元人民幣保證金；每設立一個分支機構，增加保證金100萬元人民幣。“推動我國國際貨運代理責任保險的推廣，使企業能以固定的成本支出依法轉移經營風險。從業務實踐看，多式聯運是國際貨運代理行業中目前最重要、最優質的服務方式，充分體現了貨運代理的未來發展趨勢和優勢所在。　　而且，一些非法貨運代理企業在中國非法經營并簽發提單，或境外貨主指定境外國際貨運代理企業在境內操作，境內因管理缺位無法約束其活動，導致單證詐騙、利用不正當手段非法攬貨、無單放貨騙取貨主貨物的現象時有發生。他們通常套用FIATA提單格式，把抬頭換成自己，就開始簽發提單。2002年1月1日《外商投資國際貨物運輸代理企業審批規定》作廢，施行《外商投資國際貨物運輸代理企業管理規定》。中國國際貨運代理協會“China International Freight Forwarders Association”簡稱“CIFFA”于2000年9月在北京成立，在2001年初，中國國際貨運代理協會代表中國國際貨運代理行業加入FIATA，開展同業國際交流。1993年，經國務院批準，外經貿部再次成立了外貿貨運協調司，以加強全國外貿運輸的管理。 特點 ①、運輸路線長、環節多；②、涉及面廣，情況復雜；③、時間性強；④、風險較大。今后要多渠道集資發展交通建設。一、國際貿易運輸的含義、性質、特點（一） 運輸業的含義、性質及特點 運輸業的含義、性質運輸（Transportation）就是人和物的載運和輸送。也經歷了幾個相同的階段，（手工業生產、工場手工業生產、機器生產）（2）運輸業自身的特點①運輸業的生產是生產過程在流通過程的繼續。此后海洋運輸與鐵路運輸飛快發展起來。（Carriers）貨主→外貿部門或進出口商（Cargo owners:托運人shipers/發貨人consigners。是根據貨主的指示，并為客戶的利益而取得貨物運輸的人，其本人不是承運人。1992年國務院又發布了《關于進一步改革國際海洋運輸管理工作的通知》，在該通知中明確對國際貨運代理業實行放開經營的政策。主要是對原細則的第六條進行了修改。”林忠說。　　中國的無船承運業務經營者，承擔承運人責任的國際海上運輸經營活動，其涵蓋不了貨運代理人作為海陸空多式聯運經營人的廣泛業務。“萬一發生大一些的案件，無船承運業務80萬的保證金不能解決實際問題。（5）政府部門多頭管理，政策法規不夠統一。在上述交接過程中，代貨主辦理報關、檢驗、理貨等手續。意義：是實現對外貿易運輸十字要求的有力手段，也是提高貨物運輸的科學管理水平，加速貨運周轉，取得最高經濟效益所必不可少的。 目前，發達國家除了持續推動運輸系統管理以及鼓勵使用大眾運輸政策外，側重于運用先進技術與管理手段來改善交通運輸環境，即運用智慧型運輸系統來解決交通運輸設施不足、交通秩序混亂、空氣污染及道路擁擠等傳統方法無法解決的交通惡化問題。167。船舶噸位（Ship39。也可按慣例：一重量噸貨物其體積超過1m3（或40立方英尺）為輕貨；反之為重貨。如