國際貨物運輸與保險培訓資料-wenkub

　

【正文】 物流體系中，多式聯運仍是其命脈及主干之一。境內貨運代理企業無處申請、注冊提單，只能借用、盜用提單，有些中小的貨代企業也只能作為中外合資公司的下線，不僅擾亂市場經營秩序，也因此使企業處于高風險下運營，增加企業營運成本，企業也始終無法樹立自己的服務品牌和提供更多的規范化服務，抑制了其規模化發展，失去競爭優勢。　　中國的無船承運業務經營者，承擔承運人責任的國際海上運輸經營活動，其涵蓋不了貨運代理人作為海陸空多式聯運經營人的廣泛業務。問題是：此時的國內貨運代理人可能承擔無單放貨的賠償責任。境外貨代的活躍，使我國出口做FOB指定境外代理的貨量急劇上升，有些外資企業幾乎達到80%以上，而且還有上升的趨勢。提單是一種與提單緊密結合的權利，具體而言，是一種由法律賦予的“法定占有權”，提單占有權的法定性充分體現了法律對于提單這種有價證券流通性的保護。”林忠說。全國各地貨代協會不斷接到企業申請登記提單、貨主咨詢提單簽發問題的請求，業內要求加強提單管理的呼聲愈演愈烈。　　“貨代提單無處備案登記，只能借用境內、外船東或其他企業的提單。”中國國際貨運代理協會副會長劉占芳對記者表示。主要是對原細則的第六條進行了修改。原《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》（對外貿易經濟合作部令[2002]第36號）和《〈外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法〉補充規定》（商務部令[2003]第12號）一并廢止。②1996年9月9日，原外經貿部又發布施行了《外商投資國際貨物運輸代理企業審批規定》，從1996年起全國的國際貨運代理企業實行了年度審核制。現在全國80%以上的進出口運輸都是通過國際貨運代理企業來進行的。1992年國務院又發布了《關于進一步改革國際海洋運輸管理工作的通知》，在該通知中明確對國際貨運代理業實行放開經營的政策。1956年對私營工商業進行社會主義改造后，都并入各地外運公司。在中國國際貨運代理協會成立以前，我國外運公司于1985年以一般會員身份加入該會。但是絕大多數貨主限于人力、物力，很難做到，而且往往由于對某一環節的疏漏或不諳辦理有關手續，而事倍功半，甚至造成某種經濟損失。是根據貨主的指示，并為客戶的利益而取得貨物運輸的人，其本人不是承運人。于1993年組建集團公司。隨著我國國民經濟對外依存度的提高，外貿運輸的重要性和復雜性日益明顯。建國后中央貿易部成立儲運處，1955年擴充為運輸局，1958年與中國外運公司合并，成為政企合一的單位。（Carriers）貨主→外貿部門或進出口商（Cargo owners:托運人shipers/發貨人consigners。 地位、作用 國際貿易運輸是國際貿易不可缺少的重要環節。它用于交換的是一種特殊的商品——運力。（二）國際貿易運輸的含義、特點、地位和作用。此后海洋運輸與鐵路運輸飛快發展起來。在資本主義以前相當長的時期內，由于生產力水平較低，一直使用畜力、人力、木帆船等運輸工具運輸，效率很低。據WB統計，經濟發達國家對交通運輸的投資，一般占國家總投資的1014%，發展中國家2028%，而我國，從來超過18%，一直在1215%之間，且資金來源以前主要由國家拔款這一渠道。而不象其他生產部門的產品在生產出來后得經過一段時間才能消費掉。也經歷了幾個相同的階段，（手工業生產、工場手工業生產、機器生產）（2）運輸業自身的特點①運輸業的生產是生產過程在流通過程的繼續。即就其性質來說，運輸是一種特殊的生產，所以運輸業是獨立特殊的物質生產部門。二、教學重點及難點重點：國際貿易運輸的性質、組織機構及其運輸方式及其合理運輸。國際貨物運輸與保險培訓資料作者：日期：n 更多資料請訪問.(.....)更多企業學院：...../Shop/《中小企業管理全能版》183套講座+89700份資料...../Shop/《總經理、高層管理》49套講座+16388份資料...../Shop/《中層管理學院》46套講座+6020份資料一、國際貿易運輸的含義、性質、特點（一） 運輸業的含義、性質及特點 運輸業的含義、性質運輸（Transportation）就是人和物的載運和輸送。運輸業的特點（1）運輸業具有生產的本質屬性①和一般生產一樣，也具備勞動者（運輸者）、勞動工具（運輸工具和通道）、勞動對象（運輸對象即貨物或人）這三個基本條件；②運輸的過程（貨物或人的位移），是和一般生產的過程一樣，是借助于活的勞動（運輸者的勞動）和物化勞動（運輸工具設備與燃料的消耗）的結合而實現的；③運輸的結果使運輸對象發生了位移，就是在轉移舊價值的同時，改變了運輸對象的地位，創造了新價值。運輸使投入流通領域的產品發生位移，從而將生產和消費聯結起來，使產品的使用價值得以實現。④運輸業是資金密集型產業，投資大且建設周期長，其發展應先行于其他物質生產部門，否則就會成為國民經濟和社會發展的“瓶頸”產業，制約經濟發展。今后要多渠道集資發展交通建設。隨著社會生產不斷發展，出現了以運輸作為職業的小生產者，專門從事運輸活動。進入20世紀30年代，汽車運輸、航空運輸和管道運輸又相繼崛起，迅猛發展。 含義：國內貨物貨物 貿易物資運輸 運輸： 國際貨物旅客 非貿易物資運輸（只是附帶業務）（如：展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）所以國際貨物運輸也通常被稱為國際貿易運輸。 特點 ①、運輸路線長、環節多；②、涉及面廣，情況復雜；③、時間性強；④、風險較大。能夠促進國貿的發展（可以使開拓越來越多的國際市場成為可能、且可大大提高對外貿易的經濟效益）、能夠促進交通運輸的發展，是平衡國家外匯收入的重要手段。收貨人consignees）運輸代理人（Transportation Agents ）此外，國際貨物運輸工作與海關、商檢、保險、銀行以及包裝、倉儲等部門也有著較為密切的關系。1982年成立對外經濟貿易部，取消了運輸局的編制，但外運公司繼續形式經貿部交辦的行政職能。1993年，經國務院批準，外經貿部再次成立了外貿貨運協調司，以加強全國外貿運輸的管理。三、國際貿易運輸方式運輸方式陸上運輸公路運輸鐵路運輸水上運輸內河運輸海洋運輸沿海運輸近洋運輸遠洋運輸河海聯運集裝箱運輸大陸橋運輸國際多式聯運航空運輸管道運輸郵政運輸 各種運輸方式各有其特點。而只是代理人。于是在14世紀，國際貨運代理行業便應運而生。中國國際貨運代理協會“China International Freight Forwarders Association”簡稱“CIFFA”于2000年9月在北京成立，在2001年初，中國國際貨運代理協會代表中國國際貨運代理行業加入FIATA，開展同業國際交流。從此由外運公司獨家經營國際貨運代理業務，中國外輪代理公司經營船務代理業務。我國國際貨運代理業雖起步較晚，歷史較短，但發展迅速。我國目前貨代企業的類型 大體上可分為以下五種類型：①以外運公司為背景的貨代企業 ②以航運公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業 ③以外貿專業公司、工貿公司的報運部門為背景所組建的貨代企業 ④以倉儲業為背景的貨代企業 ⑤中外合資經營的貨代企業中華人民共和國國際貨物運輸代理業走上了法制化的道路起先在〈國際就海上集裝箱運輸管理規定〉、《外商投資產業指導目錄》中略有規定。2002年1月1日《外商投資國際貨物運輸代理企業審批規定》作廢，施行《外商投資國際貨物運輸代理企業管理規定》。③1998年原外經貿部又公布了《中華人民共和國國際貨物運輸代理管理規定實施細則》（試行），以加強對我國國際貨運代理業的監督管理，促進我國國際貨運代理業的健康發展。以及把原有關“外經貿部”改為“商務部”。　　貨代提單流行借用　　目前我國擁有近萬家國際貨運代理企業，其中涌現出一批初具規模、網絡較為健全的具備開展國際多式聯運業務的能力。他們通常套用FIATA提單格式，把抬頭換成自己，就開始簽發提單。　　近幾年來，與國際貨運代理行業迅速發展的局面不相稱的是，行業規范管理內涵和管理方式相對滯后，尤其在提單、貨運單證和貨代責任風險控制等管理方面出現空白，致使行業至今仍沒有擁有、統一使用自己的提單。“在實際操作業務過程中，除部分大、中型貨代企業外注冊了無船承運人提單外，大多企業是借用境內、外船東或其他企業的提單。　　境外國際貨運代理企業提單在中國肆意使用，中國貨主利益得不到依法保護。　　而且，一些非法貨運代理企業在中國非法經營并簽發提單，或境外貨主指定境外國際貨運代理企業在境內操作，境內因管理缺位無法約束其活動，導致單證詐騙、利用不正當手段非法攬貨、無單放貨騙取貨主貨物的現象時有發生。　　提單備案登記是現實需要　　根據國際貨運代理協會聯合會（FIATA）的法則，國際貨運代理企業可作為契約承運人或多式聯運經營人簽發國際貨運代理提單和貨物收據。我國的“無船承運人”企業很難走出國門進入國際市場，因為將與進入國的法律概念不同。　　“國際貨運代理審批制度終止后，實行了備案制度，《管理規定》及其《實施細則》的合法性、有效性一度遭受懷疑。從業務實踐看，多式聯運是國際貨運代理行業中目前最重要、最優質的服務方式，充分體現了貨運代理的未來發展趨勢和優勢所在。”記者的一位朋友表示。而且80萬保證金給企業帶來了沉重的財務成本。　　國內保險公司目前還未開發適合國際貨運代理責任的險種，行業也無法推廣FIATA多式聯運提單。“推動我國國際貨運代理責任保險的推廣，使企業能以固定的成本支出依法轉移經營風險。主要有三類：A、經我國主管部門批準的外國或港、澳、臺地區的國際貨運企業在國內設立的“辦事處”；B、未辦任何手續而參加貨運代理的國內外私營企業或個人；C、掛靠一些有“批準證書”的正式的國際貨代企業名下。開辦國際貨運代理業務，經常須遵守國際貨運代理法規和規章，還要遵守各運輸主管部門的行業法規。無船承運人定義：據《中華人民共和國國際海運條例》 解釋，無船承運人是指本身并不擁有或掌握運輸工具，卻承攬貨運業務，由他人實際完成運輸，并可簽發自己的提單或者其他運輸單證，承擔承運人責任的國際海上運輸經營者。無船承運業務經營者在向交通主管部門提出辦理提單登記申請前，須交納80萬元人民幣保證金；每設立一個分支機構，增加保證金100萬元人民幣。 (2)． 作為總承運人組織貨物全程運輸，制定全程運輸計劃，并組織各項活動的實施。 (5)． 如有必要，辦理貨物儲存和出庫業務。 這類無船承運人是在自己確定的運輸路線上開展運輸活動，接受托運人的貨物并簽發提單，對運輸過程中貨物的滅失、損害承擔責任。該類型與承運人型的主要區別，是它并不限定運輸路線，不僅可選擇合適的承運人，也可選擇最合適的運輸路線。由于這種做法具有明顯的經紀人特點，所以稱為經紀人型。（二）不合理運輸的類型 迂回運輸、對流運輸、重復運輸、往返運輸、過遠運輸和無效運輸，、等怪現象都是不合理運輸的表現形式。做好運輸計劃、協調管理工作六、我國國際貿易運輸存在的問題及對策（一） 我國運輸服務業的現狀及發展對策一、我國運輸服務業的現狀 (一)交通運輸業的基本情況 目前，我國已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系，交通運輸設施條件和裝備技術水平不斷改善，尤其是高速公路建設和鐵路提速取得了突破性進展；綜合運輸體系逐步形成，各種運輸方式的優勢開始得到發揮；運輸管理體制與企業經營機制改革取得進展，交通設施建設的投資主體、投資渠道與投資方式多元化格局逐步形成，公路、內河水運等運輸方式運價基本與市場接軌，運輸市場正在逐漸全面放開，市場對運輸資源的配置作用日趨顯現，用戶可以通過運輸市場選擇經濟、合理和服務質量高的運輸方式及運輸企業。 我國交通運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，鐵路復線（近40%）和電氣化率（近30%）不高，客運高速和運營管理自動化等尚處于起步階段，公路三級及以下標準的公路近90%,%。我國人均GDP低于1000美元，而運輸業發展速度卻低于經濟發展速度，這說明我國運輸業的結構不合理，運輸渠道不暢。智慧型運輸系統針對不同“車、路、使用人”特性，分別采用最適當的資訊、通信、電子與自動控制等科技，強化改善原有運輸系統，提供安全、可靠、優質的服務。 我國鐵路、公路、水運、民航、管道等運輸方式分別歸屬于不同部門管理，國家應強化綜合運輸的總體規劃。首先是開放市場，放寬進入限制。 邊境運輸公路較為緊張 集裝箱運輸存在問題，如管理技術相對落后、尤其是計算機管理技術應用不普遍，一些港口集裝箱專業設施設備不配套，影響了集裝箱業務的開展。海洋運輸概述一、海洋運輸的概念、重要性海洋運輸是歷史悠久的國際貿易運輸方式。由于國際貿易是進行世界范圍的商品交換，地理條件決定了海上運輸的重要作用。海洋貨物運輸對象、工具、航線及港口一、海洋貨物運輸對象—貨物 貨物的分類 貨物包裝及其標志二、船舶基本知識：（一）船舶種類：（以商船為例）客船（Passenger Ship）多數以定期船方式經營貨船（Cargo Ship）貨船又可分為以下幾種：⑴干貨型船（Dry Cargo Ship） 雜貨船（General Cargo Ship）：定期行駛于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主要業務干散貨船（Dry Bulk Cargo Ship）：裝運無包裝的大宗貨物。子母船不用靠碼頭即可裝卸。s Tonnage）