tb10035-20xxj158-20xx鐵路特殊路基設計規范(留存版)

　　

【正文】 土等加固。 季節性凍土防治措施 防止路基凍害設計應符合以下規定： 1 基床頂面至地面的最小距離（ Hmin）應按下式計算： Hmin=Hc+Δ h+hf177。 路基工程應避免在大風季節施工。 2 路塹 ： Ⅰ 級鐵路基床表層應采取換填措施 ，填料應符合有關規定 。 多年凍土區的路基， 不宜在路基兩側取土，高含冰量凍土及不良凍土現 象 發育地段的路基，不得在路基兩側取土。在排水困難地段 應 增設橋涵。埋設位置、有效孔徑及間距應通過熱工計算確定。 高原地區還可采用塊石或片石路基，路基邊坡設置碎石或塊石護坡措施。 少冰凍土、多冰凍土地段路基，可按一般地區設計處理，但路堤基底不宜清除地表草皮 ， 向陽側應按高含冰量凍土地段路基設置護道 ；富冰凍土、飽冰凍土、含土冰層地段以及有凍脹丘、冰錐、凍土沼澤、熱融滑坍、熱融湖（塘）等不良凍土現象地段的路基，應采取 特殊處理措施。 地下水水位較高，毛細水進入路堤本體時，應自毛細水強烈上升高度頂面以下兩側邊坡上加設護道，寬度不應小于 。 當鹽漬土路基同時為季節性凍土路基時，應按本規范第 條規定 計算路堤最小高度， 兩者 取其大值。 黃土地基濕陷性 處理 ， 應根據 地基 特性、處理深度、施工設備、材料來源和對周圍環境的影響等因素進行 分析 ， 可 選擇表 措施 。 路基排水 塹頂地表水應及時排出 ，天溝內邊緣至塹頂距離不宜小于 5m，天溝內、外側的積水洼地應回填夯實整平，夯實后土的干重度不得小于 15kN/m3。時，不計其對邊坡坡率的影響；當為 20176。 位于濕陷性黃土地段的路基，宜設在濕陷性輕微、濕陷土層較薄、排水條件較好的地段。 地下水發育的路塹基床 應采取降低或加深側溝，設必要的縱橫向排水 滲 溝、滲管等防排地下水措施。 路堤邊坡高度不 大于 6m時，坡率可按 1∶ ～ 設計。 膨脹土 (巖 )的 分類應 符合 《鐵路工程特殊巖土勘察規程》（ TB10038） 的 有關規定。 下列情況或地段，應采用水泥土攪拌樁、石灰樁、 水泥粉煤灰碎石（ CFG） 樁、高壓旋噴樁等復合地基或混凝土樁基礎等措施加固。 2 對較均質土或復合地基， 主固結沉降 Sc 也 可按 地基壓縮模量進行 計 算。 穩定性檢算與沉降計算 軟土地基上路堤的滑動穩定性，可采用圓弧法 分析 檢算，其穩定安全系數（ F）應根據軟土 地基的特征和加固措施 類型 按 下列 不同情況 計算 。 符 號 α ~—— 壓縮系數 e—— 天然孔隙比 IL—— 液性指數 IP—— 塑性指數 ω —— 天然含水率 ω L—— 液限含水率，簡稱液限 ω P—— 塑限含水率，簡稱塑限 φ u—— 不排水剪 切 內摩擦角 φ cu—— 固結不排水剪 切 內摩擦角 Hc—— 毛細水強烈上升高度 Ps—— 靜力觸探比貫入阻力 Sr—— 飽和度 7 3 軟土地段路基 一 般 規 定 軟土是指在靜水或緩慢的流水環境中沉積，具有含水率大（ω ≥ ω L）、孔隙比大（ e≥ ）、壓縮性高（α ~≥ ）、強度低（ Ps）等特點的黏性土。 路基工后沉降 residual settlement of embankment 有碴軌 道 路基竣工鋪軌 （包括鋪碴） 開始時的沉降量與 最終 形成 的總沉降量之差。 特殊路基 工程 設計應因地制宜，采取有效的加固處理措施 ，提高防御自然災害的能力 。特殊 路基 工程宜少開挖， 邊坡 少暴露，應 加強 邊坡 工程 防護 ，有條件時，宜 采用 綠色 防護 。 黃土的濕陷性 collapsibility of loess 黃土在自重或一定壓力下受水浸濕，土體結構迅速破壞，并產生顯著下沉的性質。 軟土地基上路基位置 選擇應 符合下列要求： 1 宜選在軟土范圍窄、厚度薄的地段； 2 在低緩丘陵地區 宜避開封閉或半封閉洼地； 3 在山間谷地 宜避免設在軟土底面橫坡較陡地段； 4 在河流中下游地帶 宜設在高階地上； 5 在沉積平原地區 宜遠離河流、湖塘和人工渠道。 4 地基表層鋪設 土工合成材料加筋時，其承受的拉力應納入抗滑力部分。 4 雙線路基地基沉降計算時，列車荷載 可 按單線有荷計算。厚度大時應做技術經濟比較，宜以橋通過。路堤邊坡高度不 宜 超過 10m，路塹邊坡高度不 宜 超過 15m，并應加強 穩定 邊坡 措施。 對 弱、中膨脹土（巖） 處理厚度， 時速 200km的 鐵路不應小于 ，其他Ⅰ、Ⅱ級鐵路 不 應 小于 ； 強膨脹土（巖） 處理厚度 應 大于 氣候劇烈影響層且不宜小于基床底層深度 。 天溝、截水溝、側溝、排水溝均應 采取 防沖、防滲加固 措施 。 3 非均質土層平臺或變坡點的位置，應結合不同土層分界面 和鈣質結核層的位置綜合確定。 路 堤 當 路堤 邊坡高度 不大 于 15m 時， 邊坡 型 式及邊坡坡 率可按表 確定 。 濕陷性黃土地基，應經分析檢算提出防止、減少或消除地基濕陷性的處理措施。 陷穴處理方法可按表 。 2 非均質土 的毛細水強烈上升高度（ Hc）： Hc= )1(11 ?? ?? ??ni ciini i HhHh （ ） 式中 hi—— 第 i 層土的厚度（ m） ； Hci—— 第 i 層土視為均質時的毛細水強烈上升高度（ m）； n—— 自地下水位算起的毛細水強烈上升高度頂點所在土層層數， ??ni ciiHh1≥ 1 時的土 層數 n； H—— 第 n 層土視為均質時的毛細水強烈上升高度（ m）。 高原多年凍土的地溫分區， 可 根據 多年凍土年平均地溫 Tcp 分為以下四類： 多年凍 土類型 土的名稱 總含水率 ω A（％） 平均融沉系數δ 0（％） 融沉 等級 融沉 類別 少 冰 凍 土 碎石類土、礫砂、粗砂、中砂（粉黏粒質量不大于 15％） ω A＜ 10 ≤ 1 Ⅰ 不融沉 碎石類土、礫砂、粗砂、中砂（粉黏粒質量大于 15％） ω A＜ 12 細砂、粉砂 ω A＜ 14 粉 土 ω A＜ 17 黏性土 ω A＜ ω P 多 冰 凍 土 碎石類土、礫砂、粗砂、中砂（粉黏粒質量不大于 15％） 10≤ ω A＜ 15 1δ 0≤ 3 Ⅱ 弱融沉 碎石類土、礫 砂、粗砂、中砂（粉黏粒質量大于 15％） 12≤ ω A＜ 15 細砂、粉砂 14≤ ω A＜ 18 粉 土 17≤ ω A＜ 21 黏性土 ω P≤ ω A＜ ω P+4 富 冰 凍 土 碎石類土、礫砂、粗砂、中砂（粉黏粒質量不大于 15％） 15≤ ωA＜ 25 3δ 0≤ 10 Ⅲ 融 沉 碎石類土、礫砂、粗砂、中砂（粉黏粒質量大于 15％） 細砂、粉砂 18≤ ω A＜ 28 粉 土 21≤ ω A＜ 32 黏性土 ω P+4≤ ω A＜ ω P+15 飽 冰 凍 土 碎石類 土、礫砂、粗砂、中砂（粉黏粒質量不大于 15％） 25≤ ωA＜ 44 10δ 0≤ 25 Ⅳ 強融沉 碎石類土、礫砂、粗砂、中砂(粉黏粒質量大于 15％ ) 細砂、粉砂 28≤ ω A＜ 44 粉 土 32≤ ω A＜ 44 黏性土 ω P+15≤ ω A＜ ω P+35 含土 冰層 碎石類土、砂類土、粉土 ω A≥ 44 25 Ⅴ 融 陷 黏性土 ω A≥ ω P+35 27 1 多年凍土的年平均地溫 Tcp≥ ℃時，屬高溫極不穩定凍土區； 2 多年凍土的年平均地溫 ℃ ≤ Tcp＜ ℃時，屬高溫不穩定凍土區； 3 多年凍土的年平均地溫 ℃ ≤ Tcp＜ ℃時，屬低溫基本穩定凍土區； 4 多年凍土的年平均地溫 Tcp＜ ℃時，屬低溫穩定凍土區。擋土墻宜采用預制拼裝化的輕型、柔性結構，基礎宜采用混凝土拼裝基礎或樁基礎，埋深不應小于該處多年凍土天然上 限的 倍。 表 保溫 護道尺寸 填 筑 材 料 護 道（ m） 邊坡坡率 高 度 寬 度 細 粒 土 ～ ～ 1： 聚本乙烯泡沫隔溫板或聚氨脂板 ～ 1： 注： 1 護道材料為聚苯乙烯泡沫隔溫板（即 EPS 板）時，根據地層含冰情況選用雙層或單層（ EPS 板一般厚30mm或 50mm）。 多年凍土沼澤地段的路堤底部可采用塊片石填筑，其厚度應為路堤沉降后至少高出凍前積水水位 。 3 在厚層地下冰和凍土沼澤地段可采用擋土埝 或擋水埝與排水溝結合使用，排水溝的邊緣至擋水埝的坡腳間的距離不應小于 。 hw （ ） 式中 Hc—— 毛細水強烈上升高度（ m），可根據土的類別按式（ —— 1～ 3）計算； Δ h—— 安全高度，一般取 ； Hf—— 有害凍脹深度（ m），可取最大凍結深度的 60%～ 95%； hw—— 凍脹期地下水埋深或地面積水深度，當為地下水時取負號。施工時應保護原有地表硬殼及植被，對車輛和施工機械 應 劃定行駛路線。 Ⅰ 級鐵路基床底層 采用 粉、細砂 作填料 時 ， 應采取土質改良或加固措施。 取土坑和棄土堆 取土坑的設置應遠離線路，分段集中取土 ，并應符合環境保護的要求。 路基排水 32 多年凍土區的路基，必須采取排除地表水的措 施，并應具有足夠的過水能力。 31 在路基下側埋設通風管時，通風管可采用預制鋼筋混凝土管、鋼 管 或 PVC 管 、 EP雙壁波紋管。 30 高含冰量凍土地段路基 多年凍土 地段路堤 按保護多年凍土的原則設計時，應采取加強地面排水、設置工業保溫材料保溫層，路堤下部埋設通風管、熱棒降溫、遮陽板護坡、保溫護道及兩側坡腳外 20m 范圍地表植被不得破壞等 措 施。在人為活動頻繁、地溫極高、地面保溫條件差的島狀多年凍土帶應按破壞多年凍土的原則設計。 邊坡防護加固 鹽漬土路堤表土 的 松脹、溶失、風蝕 等 可采用下列 處理 措施： 1 路基面每側加寬 ，與路堤本體同時施工； 2 骨架植物或空心磚植物 護坡； 3 M10 水泥砂漿塊板護坡； 4 干砌片石護坡 ； 5 漿砌片石護坡。 hw () 式中 Hc—— 毛細水強烈上升高度（ m）； △ h—— 安全高度，一般取 ； hs—— 蒸發強烈影響深度（ m） ,指自地面或路面以下，天然含水率曲線有明顯變化的深度； hw—— 最高地下水水位埋藏深度或最高地面積水深度，其中前者取負值（ m）。 濕陷性黃土地基的處理深度應通過檢算確定。 路堤坡面 可 采取 立體植被網、 空心磚植物、 骨架植物 護坡 等措施防 護 。 4 當塹頂地面橫坡小于 20176。 位于沖溝溝腦和陷穴附近的路基，應考慮沖溝和陷穴對路基穩定性的影響。路堤及地下水發育的路塹基床，不宜采用 土質 填料 封閉層處理， 采用土工合成材料封閉、隔水時，應全斷面鋪設。 路堤 基床以下路堤填料應符合下列規定： 1 采用 中、 強膨脹土（巖）作路堤填料 時 必須改良； 2 采 用弱膨脹土（巖） 作路堤填料 時， 時速 200km的鐵路 必須改良，其他Ⅰ、Ⅱ級鐵路 可 采取改良或 加強 邊坡加固 及防排水 措施 。 含有大量 親水礦物，含水率變化時產生較大體積變化 具 有 膨脹土特征 的巖石，應判定為膨脹巖。 當 以路堤填土荷載或真空預壓排水固結法處理的路基工后沉降量仍不能滿足要求時，可采取增加堆載預壓荷載或真空聯合堆載預壓措施，加快沉降速率，加大預壓期的沉降量 ； 3 當 以 預壓 排水固結 法 仍不能滿足穩定要求時，可 增設 砂墊層內 土工合成材料 加筋補強 或反壓護道措施 ； 4 采用堆載預壓時， 施工組織設計應 預留足夠的預壓期， 對 路基面以上的預壓荷載應 確 定 合理可行的方案 。 超固結條件下： ccc SSS ???? （ — 3） 利用原始壓縮曲線和原始再壓縮曲線分別確定土的壓縮指數 （ Cc） 和回彈指數 （ Cs） ，對有效附加應力 △ PP c－ Po 的土層，其沉降量 cS? 按下式計算 ： ?????? ???????? ??