xxx山隧道北延道路市政工程可行性研究報告(留存版)

　　

【正文】 需拆遷的建筑，管線要查明產權單位，進一步查明其它道路地下管線。根據合同要求，本所組織各專業工程人員收集資料，踏勘現場，認真研究工程項目，合理安排、科學調度工程資源，全力配合業主，實現預定的工程總體進度要求。只有建好完善功能的市政基礎設施，才能有效地帶動城區的開發建設和經濟發展，負擔起城區巨大的物質能量消耗，才能吸引技術含量高、投資強度大、無污染、產品附加值高的新型工業企業落戶，才能不斷地做大做強，形成規模化發展。東西寬約56km。XXX將積極實施環鳳山發展戰略，加快城市擴容步伐，按照縣委縣政府“東進、西擴、北跨”的發展思路，科學規劃，合理布局。預計農業總產值完成近100億元，增長6%，糧食總產突破10億公斤，%；，%。日日順物流、虹光物流、輝隆物流建成使用。龍鳳山莊加快推進，新西客站全面竣工，柏星小學將于明年春季投入使用。竣工61個，完成投資106億元。（2）鐵路交通鐵路是支撐國民經濟和社會發展的重要基礎設施，規劃為隴海鐵路、阜夾鐵路作好配套服務，建設縣城、黃口、楊樓等3個鐵路客貨運站，預留阜夾鐵路復線建設通道，發揮鐵路運輸優勢。以構筑與高速公路、農村公路相協調的干線網絡為目標，著力于提高與周邊地區的通行能力。，光照充沛，日照百分率為54%，較周邊地區豐富，為農業生產和城鄉居民的生活創造了良好的條件。—，—。第四章 道路交通量預測一、交通量預測思路根據本項目影響區綜合交通現狀與發展的分析，本項目交通量預測采用“四階段法”。⑵ 機動車發展現狀及趨勢分析① 現狀分析截止2009年XXX擁有機動車輛52593輛，一年新增2732輛，%。并根據模型計算出彈性系數，確定各交通小區未來客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數。2T1+θ3+ε1（公路）U2=θ1C2+216。：方向不均勻系數（%）。道路控制點坐標和曲線要素詳見道路平面工程圖及中線成果圖。T型交叉口渠化段標準橫斷面為：3米（人行道）+（非機動車道）+2米（綠化設施帶）+（機動車道）+3米（中央分隔帶）+（機動車道）+2米（綠化設施帶）+（非機動車道）+3米（人行道）= (道路紅線)。人行道結構如下：6cm水泥砼磚+2cmM10水泥砂漿+10cmC20水泥砼+10cm級配碎石，總厚度28cm。（詳見下表）。應待乳化瀝青破乳、水分蒸發完后方可鋪筑瀝青上面層。（3）二灰碎石集料混合料的七天浸水無側限抗壓強度要求機動車道≥，壓實度≥98%；非機動車道≥，壓實度≥97%。水泥標號不得低于325＃等級。C抗壓回彈模量（MPa）15176。爆破法開挖石方，應先查明空中纜線、地下管線的位置，開挖邊界線外可能受爆破影響的建筑物結構類型、居民居住情況等，然后制訂詳細的爆破技術安全方案。，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度上，并大致平整，以保證對路堤的均勻壓實。棄土堆放時，不得干擾正常交通，并應防止對周圍的灌溉渠道和天然水流的污染和淤塞。級配碎石或級配碎礫石的顆粒組成范圍通過質量百分率（%）篩孔尺寸（mm）5310085～10069～88篩孔尺寸（mm）40～6519～4310～308～256～180～10液限（%）＜28塑性指數＜6（或9①）注：①潮濕多雨地區塑性指數宜小于6，其他地區塑性指數宜小于9。填隙碎石質量控制指標要求碾壓后的固體體積率不小于83％。粉煤灰應是火力發電廠的副產品。（3）瀝青砼路面壓實度 瀝青混合料面層壓實度，對機動車道不應小于98%；對非機動車道不應小于95%。表53瀝青混合料用細集料質量要求項 目單位城市主干路非機動車道試驗方法表觀相對密度，不小于T 0328堅固性() 不小于％12T 0340含泥量() 不大于％35T 0333砂當量不小于％6050T 0334亞甲藍值不大于g/kg25T 0349棱角性(流動時間)，不小于s30T 0345 天然砂宜選用中砂、粗砂，天然河砂不宜超過細集料總質量的20%，其規格要求應符合《城規范》“瀝青混合料用天然砂規格”，“瀝青混合料用機制砂或石屑規格”的要求。機動車道路面結構如下：（1）土質路基段：4cm細粒式SBS瀝青砼（AC13C）+粘層＋8cm粗粒式瀝青砼（AC25C）＋+透層+36cm二灰碎石+20cm二灰土。為方便非機動車的通行，%。平面工程從樁號K0+，左線工程范圍為ZK0+~ZK1+，；右線工程范圍為YK0+~YK1+。其中：Nh：工程小時交通量（pcu/h）。交通運輸方式的選擇，除受各種運輸方式的運輸能力限制外，還受許多因素影響，如運價、運輸時間等。彈性系數e的確定彈性系數e=運輸指標變化的百分率∕經濟指標變化的百分率式中，運輸指標為交通分區的交通發生量；經濟指標采用國內生產總值。路面狀況調查包括路面類型（水泥混凝土 、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與結構、使用時間以及道路鋪裝狀況（優、良、中、差、壞）。鋼材來源于公路運輸，水泥、木材可在當地采購，XXX即有水泥廠，可就近采購。根據《建筑抗震工程規范》（GB500112010），按6度設防時，本工程可不進行地震液化的判別和處理；根據《建筑抗震工程規范》（GB500112010）～，按6度設防時，可不考慮軟土震陷，道路工程抗震工程可采用簡易設防。（二）氣候及氣象XXX屬暖溫帶大陸性季風氣候區。加快縣鄉公路、旅游公路的改造升級。一帶：由龍山、鳳山、虎山組成的城市帶狀的生態廊道。扎實開展招商引資百日會戰活動，緊抓產業轉移機遇，深入福建泉州、江蘇徐州、浙江溫州等地開展招商，全年到位資金突破100億元。老城面貌不斷改變。成功承辦 “繼往開來” 11省市區書畫展，并被中央文史館書畫院授予最佳展區。鑫光30萬噸造紙、安然重工、典躍建材等項目建成投產，金玉米20萬噸玉米淀粉、品青果糖、正民電車、德豪合成革、官山風電場等項目正在建設。開展水利興修，實施防風固沙、中低產田改造、土地整理等工程項目，農業抵御自然災害能力顯著增強。東經116176。基礎設施項目的建設將極大地推動沿線的土地開發，促進區域建設，從而完善了城區的合理布局，增強城區功能，為吸引各方面投資提供良好的環境。二是結合城鎮總體規劃，科學設置客貨站場；三是近遠期相結合，近期以改造和提高等級為主，新建為輔；四是各種交通運輸設施之間，按其聯運要求，創造便利條件，完善交通設施的同時，發展綜合運輸體系，發揮各種交通方式的優勢；五四建設道路的同時，保護縣域內的生態環境，盡量減少交通對自然環境、文物古跡的干擾和破壞。在技術上，應用目前成熟技術，不存在影響工程決策的重大技術問題；在效益上，工程的社會、經濟、環境效益顯著；在環境上，不存在影響工程決策的不利因素。1項目建設單位可行性研究報告編制委托書。（二）項目編制原則貫徹執行國家關于環境保護的政策，遵照國家頒布的有關法規、規范及標準；突出城市市政基礎設施的重要作用，增強城鎮防災減災能力；優先恢復滿足群眾基本生活生產所需的基礎設施，適當優化提升市政基礎設施系統建設水平。本報告對項目建設條件，工程方案，工程進度計劃等方面分析研究后，認為本項目建設條件具備，時機成熟、技術可靠、宜盡快開工建設。規劃目標：XXX充分利用地理優勢，加強與徐州市、淮北市、宿州市的交通聯系，以發達的公路網為依托，帶動經濟起飛；規劃重點突出中心城市的交通樞紐地位，加強公路建設，使全縣對外交通快捷化、多樣化、高級化，內部交通通暢化、網絡化、均衡化。為不影響《XXX總體規劃》，有效控制城市建設規模，切實抓好基礎設施建設，解決交通不暢對城市建設的不利影響，該道路及管網配套工程項目可行。3139。龍鳳大道、行政大道、順河路等9條城市道路建成通車。電網建設加快推進，食品工業園35千伏變電站建成運行，城北110千伏、青龍35千伏變電站完成選址，官橋220千伏變電站成功獲批。大屯鎮綜合文化站、黃口鎮楊閣村農家書屋被評為全國先進單位和全國示范單位。世紀大道西段、西內環建成通車，交通路西段完成改造，豐收路、前進路正在征遷，中山南路正在改造。突出招大引強，引進億元以上項目38個，5億元以上項目6個。兩軸：沿交通路城市東向發展軸、沿中山路城市南北向延伸軸。結合高速公路走向、小城鎮發展規劃，加快實施村村通工程，提高城鎮間公路等級，消除斷頭路，確保 2015年基本實現村村通油（水泥）路，村村晴雨通汽車。處于北亞熱帶和暖溫帶的過渡帶，兼有南方和北方的氣候特點。（四）工程地質XXX大地構造位于魯東臺背斜之徐蚌拗折帶，屬華北地層區魯西地層分區之徐州—宿縣地層小區。運輸條件項目所在地區路網發達，大部分材料可通過西外環、西內環、世紀大道、311國道直達現場，交通極其方便。交通調查在交通運輸規劃中，依據交通量調查獲得的數據，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結合使用這些方法預測未來交通需求。采用客貨運輸量等交通運輸相關指標與社會經濟指標進行回歸分析，推算出彈性系數e，從而確定各小區未來客、貨發生量的彈性系數。一般情況下運輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運輸方式的運價；二是各種運輸方式的運輸時間；三是各種運輸方式的特征。 AADT：工程年限的年平均日交通量（pcu/h）。左右線終點樁號與中線樁號K1+。在隧道北出口處，綜合考慮與隧道內縱斷面的順接以及現狀山體地坪標高情況，最大縱坡為3%。（2）石質路基段：4cm細粒式SBS瀝青砼（AC13C）+粘層＋8cm粗粒式瀝青砼（AC20C）＋+透層+36cm二灰碎石+20cm填隙碎石。（四）填料瀝青混合料的礦粉是必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。粘層（1）在瀝青上面層和下面層之間設置粘層。（3）集料碎石等原材料均需滿足交通部2007年1月起實施的《公路瀝青路面工程規范》JTG D50—2006中的有關規定。（九）人行道砼磚人行道砼磚的抗壓強度不得低于30MPa，應表面平整、粗糙、紋路清晰、棱角整齊，不得有蜂窩、露石、脫皮等現象，并應色彩均勻。級配碎石質量控制指標壓實度≥96%（重型擊實標準）。爆破作業必須符合《爆破安全規程》（GB 6772）的規定。，不得。石方開挖嚴禁采用峒室爆破，近邊坡部分宜采用光面爆破或預裂爆破。C抗壓回彈模量（MPa）15176。人行道C20水泥砼基層（1）水泥可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥。二灰碎石混合料的配合比及質量控制指標（1）二灰碎石混合料的推薦配合比為：石灰：粉煤灰：碎石=6:12:82(重量比)（2）開工前應按工程提供的二灰集料混合料的配比及所選用的材料通過試驗來確定其最佳含水量和最大干密度（用重型擊實試驗法），并在施工中嚴格控制。（3）乳化瀝青的規格和用量應符合《城規范》“瀝青路面粘層材料的規格和用量”的相應規定。瀝青混合料用礦粉質量要求項 目單 位機動車道非機動車道試驗方法表觀相對密度 不小于t/m3T 0352含水量 不大于％11T 0103 烘干法粒度范圍 ％％％10090～10075～10010090～10070～100T 0351外觀無團粒結塊無團粒結塊親水系數11T 0353塑性指數%44T 0354加熱安定性實測記錄實測記錄T 0355配合比工程瀝青混合料的配合比工程應符合《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40的要求，本工程采用粗型密級配瀝青混合料，礦料級配不宜超出《公路瀝青路面施工技術規范》“密級配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍”的要求。（2）石質路基段：3cm細粒式瀝青砼（AC10C）+粘層＋5cm中粒式瀝青砼（AC16C）＋+透層+20cm二灰碎石+20cm填隙碎石。（三）橫斷面工程鳳山隧道連接線一般路段標準橫斷面為3米（人行道）+（非機動車道）+2米（綠化設施帶）+（機動車道）+6米（中央分隔帶）+（機動車道）+2米（綠化設施帶）+（非機動車道）+3米（人行道）= (道路紅線)。鳳山隧道外接線采用1980西安坐標系，全線共有平曲線1處，平面控制點有3個。 167。其確定效用函數為：U1=θ1C1+216。根據實踐，多數采用客車保有量（輛）與人均國內生產總值（元∕人）相關分析和貨車保有量（輛）與國內生產總值（億元）相關分析。城市人口、車輛發展分析⑴ 人口規模預測XXX城區2010年總人口20萬人，%，故可取2030年市區人口規模為“總體規劃”確定的規模，即中心城區常住人口50萬。場址的周邊環境、位置、地質情況等能滿足項目的建設；選址區域內的交通運輸、市政基礎、供電、給排水設施等條件比較完善，可滿足項目建設及今后運行的要求。地層自上而下共分三層，現分述如下：層粉土(Q4al+pl)：灰黃色，黃灰色，稍濕—濕，局部上部為雜填土，下部為砂質粉土，該層稍密。一年中總的氣候特點是：冬季寒冷，夏季炎熱，日照充足，雨量適中，無霜期長，四季分明。2）落實省道干線暢通工程，推進高效省道改造。綜合交通規劃布局（1）總體布局XXX綜合交通布局，要重點搞好通道型和輻射型交通體系的建設，構建以隴海鐵路、阜夾鐵路、鄭徐客運專線、徐寧城際鐵路、連霍高速公路、合徐高速公路、G3G31S30S20S10中部地區快速通道、西部地區快速通道等為主的通道體系，建設縣域“干線”與“次干線”相結合的交通網絡，基本建成與國民經濟和城鎮發展相適應并適度