xxx山隧道北延道路市政工程可行性研究報告-預覽頁

　

【正文】 、 項目經濟總表項目主要經濟指標總表見下表：序 號項 目 名 稱單 位數 量備注1道路長度m包括1000米隧道2道路寬度m道路紅線3道路規劃占地面積畝不包括隧道4建設標準車道6瀝青路面、雙向5建設周期月126投資總額萬元7資金籌措萬元地方財政萬元占總投資100%銀行貸款萬元四、 結論和建議（一）結論隨著XXX中心城市規模不斷擴大以及縣域城鎮空間布局“一核、兩軸、四星”逐步形成，需要在縣域內增加公交客運數量，加強中心城市與徐州市、淮北市、宿州市和其他相鄰市縣的客運聯系，規劃在現狀基礎上增加公交線路線路，縮短發車間隔時間，使各地相互聯系更為便捷。本報告通過對現狀交通流量的研究、分析，采用“四階段”預測方法，項目建成后路段通行能力可滿足工程通行能力要求。（二）建議與政府相關部門進一步協調，統一建設思路。第二章 項目建設背景及必要性一、項目建設的背景改革開放以來，XXX經歷了相對穩定的發展過程，經濟、社會水平有了大幅度的增長。XXX城鎮化進程的滯后，已經對經濟發展和社會發展產生了許多方面的負面影響。加快XXX城鎮化進程，加強XXX中心城的城市建設，使之作為調整經濟結構的戰略支點，成為拉動經濟增長的強勁動力，從而為經濟發展提供廣闊的空間和強勁的支撐。中心城市與縣域各城鎮間通行時間控制在一小時左右。XXX中山北路鳳山隧道正在施工中，其延伸段XXXX隧道北延道路市政工程，北接大外環，直通徐鄭高鐵XXX北站，其必要性不言而喻。隨著改革開放的不斷發展，XXX城市建設正在進入一個嶄新的發展階段，社會、經濟環境已有了很大的變化。城區土地開發的需求更大，投資環境更應改善。（三）項目建設有利于促進XXX發展，引領經濟騰飛在城市建設中，基礎設施要先行，抓好基礎設施建設也是發展規劃中的主要工作任務之一。該項目作為XXX的交通主干道，完善的交通基礎設施是周邊商業、企業的發展的必要的保證。綜上所述，本項目的建設符合國家政策，符合XXX的發展規劃，有利于促進大XXX建設目標的實現，有利于促進XXX工業基地的建設，從而引領XXX經濟發展。~34176。~117176。新建的鄭徐鐵路客運專線在XXX新建XXX北站，并在徐州高鐵站與京滬高鐵相連。“十一五”期間，境內連霍、合徐兩條高速建成通車，完成國道、縣鄉道路663km，實施“村村通”工程1168km。城市品位不斷提高，柏星小區、鳳山花園、瑞豪花園、世紀佳苑等小區初具規模，建成了一批亮化美化工程。XXX大外環(即311國道穿城段改道)一期工程已經竣工并通車。（三）經濟基礎2012年，全縣地區生產總值完成167億元，%；財政總收入突破10億元，增長24%；固定資產投資突破100億元，增長24%；社會消費品零售總額突破50億元，增長18%；，增長17%；農民人均純收入突破7000元，增長17%；%。實施工業項目104個，建成41個，完成工業固定資產投資82億元，增長20%。民營經濟發展較快，新增私營企業358家、個體工商戶5054戶。環保專項行動扎實開展，節能減排任務全面完成。扎實開展現代農業提升年活動，累計流轉土地21萬畝，皖王糧食、熙可水果兩大產業聯合體建設穩步推進。六和步強祖代種豬項目建成投產，麒翔木業正在安裝設備，民益和祖代種雞和強英鴨業項目進展順利。服務業加快提升。商貿流通業加快發展，新增限上商業企業17家、城市社區消費品放心店12個、萬村千鄉市場工程農家店10家，成功舉辦房產、汽車、家電、家裝展銷會。交投公司順利掛牌，建投公司融資能力不斷增強。城市路網加快建設，全年開工建設道路17條48公里，大外環已建成通車26公里。新區人武部投入使用，鳳山花園、安糧小區、嘉樓小區、萬源世家等小區已成規模。改造小街小巷道路20條。清潔工程市場化管理模式進一步完善，城區揚塵基本控制。園區建設突破年活動扎實開展。4個新型鄉村工業園和7個農民工返鄉創業園入駐企業33家，投產19家。中國風電集團投資12億元的協和風電、羅邁思公司投資6億元的羅馬磁磚生產基地、六和集團投資1億元的飼料加工等項目成功簽約。爭取國債項目48個。安徽省城鄉規劃工程研究院），以下為此規劃中部分重要相關信息：城市總體發展目標：以拓展城市規模，完善城市功能、打造城市特色，改善人居環境為目標，進一步突出區域協作、工業強縣、中心城市帶動和城鄉協調發展等戰略重點，力爭把XXX建設成為充滿凝聚力和經濟活力，城市特色突出，環境優美，社會和諧的生態園林城市。城市建設用地規模：至2030年，人均建設用地為99m2/人。四組團：老城區、城東新區、城西新區、山北新區。規劃的徐寧城際鐵路，有利于促進徐州—淮北—宿州一體化發展的建設，有利于帶動皖北地區尤其是XXX的發展。用以加強各鄉鎮之間、主要公路之間的聯系，溝通各農村居民點與重點鎮、各鄉鎮與中心城市之間的網絡聯系，以縣鄉道三級公路為主。公路近期建設重點（1）發展目標實現“村村通油路”、縣鄉公路等級化和鄉村公路黑色化目標，全面提高公路等級和路網密度；實現與徐州及周邊地區的無縫對接，把XXX打造成皖蘇毗鄰地區交通樞紐中心；全面開通縣城至各鄉鎮的公交班車，打造以縣城為中心、到各中心鎮60分鐘的縣內交通網絡，形成內通外暢、便捷高效的交通運輸網絡。按照“站點建設與公路建設同步規劃、同步實施，實現路通車通”的要求。同時，大力實施安保工程，加快危橋改造、治理公路地質災害、全面完成水毀工程。5）落實交通信息化工程，推進四級應用平臺開發。路線由南向北依次與蘆葦路、湖濱路、陳圈路、發展路、新城路五條規劃道路相交。冬季受西伯利亞高壓控制，盛刮偏北風；夏季受太平洋副熱帶高壓控制，多偏南風，炎熱多雨；秋季太平洋副熱帶高壓衰退，北方冷高壓增強，氣溫降低，雨水減少，常伴為秋旱。冬夏兩季氣溫變化較小，春秋兩季氣溫變化較大。XXX各季各月降水量和降水強度差異很大。（三）地震烈度根據國家地震局1990年頒布的《中國地震烈度區劃圖》，該地區地震基本烈度為6度。場區地層頂部為人工填土，中下部為第四系沖洪積物。層粉砂(Q4al+pl)：黃灰色，下部灰色，濕飽和，局部為砂質粉土，僂砂分選性良好，成分以長英質為主，含云母，該層松散—稍密。本次勘察未揭穿該層。土主要來源于路基的開山土石及沿線的取土坑，本工程挖方也可用作路基填方。（六）場址的選擇符合XXX總體規劃的要求。基本思路如下：交通預測可分為調查、分析、建模及預測四大板塊。根據本項目的實施計劃，項目計劃2014年完成，預測的特征年定為2030年，預測工作的基年是2013年。包括道路的幾何參數調查和道路路面調查。三、交通需求預測根據區域交通發生量與區域土地利用等特征變量之間的定量關系，通過預測，運用回歸分析與彈性系數法預測得出未來年各片區的交通產生量和交通吸引量。② 發展趨勢Ⅰ、經濟增長的要求城市機動化水平提高不僅是城市經濟發展的結果，更是城市經濟得以發展的前提。XXX機動車保有量還處于較低的水平，未來將處于高速發展期。根據近年的機動車的增長，按中等水平，到2020年，城區的機動車輛擁有量將達到42萬輛，其中規劃公交車將增至950標臺，社會客運公交車將增至280標臺。具體分為三個步驟：選定回歸分析指標；試算回歸方程及相應增長率，通過專家討論并認定經驗上合理的模型。表1交通增長率 年 限道路名稱增長百分率（%）2012年～2020年20309年～2030年XXXX隧道北延道路增長率誘增率2020年、2030年交通產生量、吸引量預測表2預測基年交通量表道路名稱基年交通吸引量（pcu/h）基年交通誘增量（pcu/h）XXXX隧道北延道路500210根據回歸預測所得的2012～2027年的交通量增長率，各特征年預測交通量用下式計算：Pi′= Pi(1+a)n本式中：Pi′—第n年道路交通產生（吸引）量預測值；Pi—基年道路交通產生（吸引）量預測值；a—道路交通量增長率（誘增率）。— J區的交通吸引量增長系數；n— 交通小區數通過上述計算；可得未來特征年的趨勢型及誘增型交通出行OD情況。方式劃分預測方式劃分是將兩個分區間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔的比例。應用Logil模型（Binary Logi1 Model）,即可測算出各種運輸方式之間的交通量轉移率，并獲得轉移后的未來特征年OD表，然后進行交通量分配。為固定變量。在實際工作中N取至10余次，即可滿足精度要求，達到各特征的OD表依次分配到擬定的各方案路網中的計算要求，得出交通量預測結果，并通過前述的車種構成，即可得到未來年份車型的交通量。表—5各道路單車道工程通行能力道路名稱工程車速（pcu/h）工程通行能力（pcu/h）XXXX隧道北延道路601312⑵ 機動車道數根據《城市道路工程規范》中的確定車道數的工程小時交通量，其公式為：Nh=AADTk/100167。 K：工程小時交量系數（%）。根據遠景交通量預測及XXX交通規劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務水平，按以上方法推求的各道路在工程年限末年所需的車道數取整。XXXX隧道外接線位于XXX縣城北部，（不包括隧道）畝，、農用地147畝。三、路面工程（一）平面工程鳳山隧道外接線為區域內南北方向主干道，南起中山北路，起點樁號K0+000，北至現狀北外環路，終點樁號K4+。其中樁號K0+120~K1+120段為隧道段，隧道長度為1000米，具體工程詳見隧道圖紙分冊。道路工程與橋梁工程分界線詳見橋梁工程圖。（2）。道路縱斷面工程時除要考慮現狀地坪標高以及填挖工程量外，還考慮到與隧道內縱斷面的順接，以及豐收河橋和岱河橋兩座橋梁的橋面控制標高。工程范圍內縱斷面工程成果分為中線縱斷面工程、左線縱斷工程以及右線縱斷面工程，詳見縱斷面工程圖。隧道南口標準橫斷面為：（人行道）+（車行道）+18米（中央分隔帶）+（車行道）+（人行道）= (道路紅線)。機動車道和非機動車道路拱采用直線型雙面坡，橫坡坡度為2%，坡向道路外側；人行道橫坡坡度為1%，坡向道路內側。詳見方形樹池工程圖。非機動車道路面結構如下：（1）土質路基段：3cm細粒式瀝青砼（AC10C）+粘層＋5cm中粒式瀝青砼（AC16C）＋+透層+20cm二灰碎石+20cm二灰土。B(℃)≥60運動粘度135℃(Pa殘留針入度比 25℃ 最小%61殘留延度 10℃ 最小cm6注：PI值、60℃動力粘度、10℃延度可作為選擇性指標，建議以60℃動力粘度作為施工質量檢驗指標。集料具有一定的破碎面顆粒含量，具有1個破碎面宜大于90%，2個及以上的宜大于80%。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合《城規范》“瀝青混合料用礦粉質量要求”的技術要求（詳見下表）。按交通等級、結構層位和溫度分區的不同，應分別符合《城鎮道路路面工程規范》。本地區屬于年降水量500～1000mm地區。瀝青路面抗滑性能指標年平均降雨量（mm）質量驗收值橫向力系數SFC60構造深度TD（mm）＞1000≥54≥500～1000≥50≥250～500≥45≥注：1 本地區屬于年平均降雨量為500～1000mm地區；（1）應采用測定速度為60km/h177。（2）瀝青：粘層瀝青采用快裂的灑布型乳化瀝青，質量要求應符合《城規范》“道路用乳化瀝青技術要求”的相關規定。（2）瀝青： 瀝青采用乳化瀝青，質量要求應符合《城規范》“道路用乳化瀝青技術要求”的相關規定。（2）瀝青： 瀝青采用滲透性好的乳化瀝青，質量要求應符合《城規范》“道路用乳化瀝青技術要求”的相關規定。石灰應在使用前7～10天充分消解，消解后的石灰應保持一定的濕度，但也不能過濕成團，消石灰應過孔徑10mm的篩，并盡快使用。，集料壓碎值不大于30%。（1）石灰：石灰質量應符合（規范）Ⅲ級消石灰或生石灰的技術指標，并應盡量縮短石灰的存放時間。土塊的最大粒徑不應大于15mm。（七）填隙碎石基層：原材料基本要求：填隙碎石的施工應滿足交通部2000年6月頒發布的《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034—2000(以下簡稱規范)中的有關規定。其加工尺度與外觀質量允許偏差應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ 12008）。（3）混合料中的砂應采用潔凈、堅硬、符合規定級配、中砂。（7）水泥混凝土基層板塊尺寸為4(縱向)3（橫向）米（人行道寬度較小時避免出現細長板），采用假縫形式。（2），其顆粒組成應符合（規范）。（十一）路面工程指標路面結構工程參數路面結構層材料20176。人行道結構層下采用8%石灰土處理20cm。（二）路基挖方路基土方開挖的施工要求除應按照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ12008的有關規定辦理外，尚須符合下列要求：挖方路基有不同的土層次時，應盡可能按土層次分層進行開挖，分開堆放。路基開挖的棄方包括：路基開挖未被利用的剩余土石方、清理場地的淤泥、腐植土、垃圾和雜物等，以及不適合作填方的材料。爆破施工組織工程應按相關規定報批。1路床清理及驗收：欠挖部分必須鑿除，超挖部分應采用無機結合料穩定碎石或級配碎石填平碾壓密實，嚴禁用細粒土找平；石質路床地面有地下水時，可設置滲溝進行排導；石質路床的邊溝應與路床同步施工。每層填料鋪設的寬度，應超出每層路堤的工程寬度，以保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。，路堤表層及邊坡應加以整理，不準有積水