隧道工程項目策劃書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 300 800 700 450 44斷面 6 K0+ K0+ 1300 800 700 450 55斷面 7 K0+ K0+ 900 800 700 450 66斷面 8 K0+ K0+ 900 800 700 450 88斷面 9 K0+ K0+ 900 800 700 450 77斷面 10 K0+ K0+ 900 800 700 450 88斷面 11 K0+ K0+ 900 800 700 450 66斷面 12 K0+ K0+ 1300 800 700 450 99斷面 13 K0+ K0+ 900 800 700 450 66斷面 14 K0+ K0+ 900 800 700 450 88斷面 2020年 7 月 第 14 頁 共 64 頁 15 K0+ K0+ 900 800 700 450 77斷面 16 K0+ K0+ 900 800 700 450 88斷面 17 K0+ K0+ 900 800 700 450 66斷面 18 K0+ K0+ 1300 800 700 450 99斷面 19 K0+ K0+ 900 800 700 450 66斷面 20 K0+ K0+ 900 800 700 450 88斷面 21 K0+ K0+ 900 800 700 450 77斷面 圖 226 U型槽段結構斷面圖 2020年 7 月 第 15 頁 共 64 頁 2020年 7 月 第 16 頁 共 64 頁 圖 227 暗埋段單層雙孔箱型結構標準斷面圖 (4)、 隧 道防水設計 隧道防排水設計遵循 “ 防、排、堵、截相結合，主、剛柔并濟，因地制宜，綜合治理 ”的原則，達到防水可靠 、 經濟合理、不留后患的目的。 隧道結構防水以混凝土自防水為主，柔性防水層為輔，對變形縫、施工縫等特殊部位采用多道防水處理的全封閉防水體系。 本工程的防水等級為 一 級， 結構采用 C30 防水鋼筋混凝土進行自防水，混凝土抗滲標號不低于 P10； 結構外采用自粘聚合物改性瀝青防水卷材進行全包防水，結構頂板外緣采用 聚氨酯防水涂料、 7cm 厚 C20 細石 混凝土 保護層進行防水。 隧道變形縫處，沿結構底板、側墻和頂板預埋一道封閉 成環的鋼邊橡膠止水帶，在結構 底 板、側墻和頂板的外側設置背貼式橡膠止水帶封閉成環，外側 采用 全包自粘聚合物改性瀝青防水卷材，共同組成變形縫三道防水體系， 空隙采用填縫 材料 填塞密實 ； 隧道環向施工縫間涂刷 1mm 水泥基滲透結晶型防水涂料，沿結構底板、側墻和頂板預埋一道封閉成環的 中埋式鋼邊橡膠止水帶 ，在結構 底 板、側墻和頂板的外側設置背貼式橡膠止水帶封閉 2020年 7 月 第 17 頁 共 64 頁 成環，外側 采用 全包自粘式防水卷材，共同組成變形縫三道防水體系 ； 縱向 水平 施工縫處采用 背貼式 止水 帶 及 鋼邊 止水帶 進行 防水 ，并于施工縫處涂刷 1mm 水泥基滲透結晶型防水涂料 +單組份聚 氨酯遇水膨脹密封膠 。 道路設計 隧道南口接線道路工程： K0+000～ K0+020， 采用雙向 7 車道，城市次干路標準，標準斷面為： (人行道 +綠化帶 )+(非機動車道 ) +(機動車道 )+(中央隔離帶 )+(機動車道 ) +(非機動車道 )+ (綠化帶 +人行道 )。 道路斷面見圖 221。 隧道南口 U型槽段 道路工程： K0+020～ K0+135， 采用雙向 7 車道，城市次干路標準，設計車速 40km/h。標準斷面為： (人行道 +綠化帶 )+(非機 動車道 ) +(機動車道 )+ (U 型槽側墻 ) +(隧道敞開段 )+ (U 型槽側墻 )+(機動車道 ) +(非機動車道 )+ (綠化帶 +人行道 )。 道路斷面見圖 222。 隧道內道路： 雙向 4車道，采用單箱雙室斷面，設計車速 40km/h。單箱雙室 4車道中單室單向 2 車道標準斷面設置為： (路緣帶 )+(機動車道 )+(機動車道 )+(安全帶 )=。 道路斷面見圖 223。 本標段幸福北路路面結構包括人行道路面結構 、 車行道路 面結構 、隧道內路面結構和臨時通車道路面結構四 種。 人行道路面結構：素土夯實 +20cm 塘渣墊層 +15cm 粉煤灰三渣 +2cmM10 水泥砂漿 + 5cm花崗巖。 車行道路面結構： 20cm 塘渣墊層 +40cm 粉煤灰三渣 +瀝青下封層 +8cm 粗粒式瀝青混凝土 (AC25C)+ 4cm AC13 細粒式瀝青砼。 隧道內路面結構： 隧道采用復合式路面結構： 4cmAC13C（ SBS 改性）細粒式瀝青混凝土 +粘結層 +6cmAC20C 中粒式瀝青混凝土 +防水粘結層 + 混凝土路面。 臨時通車道路面結構： 4mmAC13C 細粒式瀝青混凝土 +乳化瀝青粘層 +8mAC25C粗粒式瀝青混凝土 +乳化瀝青透層（基層為砼時撒布瀝青粘層 +玻纖隔柵） +30cm 厚 5%水泥穩定碎石基層。 其他附屬工程 排水工程： K0+000～ K0+575 范圍內雨、污水管道。 本工程管材選用如下： 管徑 ≤DN 500，采用 HDPE 雙壁波紋管 ， 管徑 D1800 采用 II級鋼筋混凝土排水管 ， HDPE 雙 2020年 7 月 第 18 頁 共 64 頁 壁波紋管要求環剛度大于 8KN/m2。 本工程 HDPE 雙壁波紋管采用 180176。 砂石基礎 ， II級 鋼筋混凝土排水管基礎為 135176。 鋼筋混凝土基礎。 HDPE 雙壁波紋管、 II 級鋼筋混凝土排水管 均 為承插口管，橡膠圈接口。 污水管：開挖埋設段及頂管段均采用玻璃鋼夾砂管，管徑 D1200、 1600。 臨時交通標志標線工程：標志標線、信號燈等安設，配合業主、設計做好道路施工交通組織方案技術、施工區域現狀標牌拆除、移位、原紅線范圍內智能交通遷改等。 工程地質和水文地質情況 工程地質 根據工程區地層揭露情況，按地質時代、成因類型及工程特性，分為①、②、③、⑥、⑧、 ?六 個 工程地質層，細劃為 12個亞層；下伏基巖為白堊系下統朝川組（ K1c）含礫粗砂巖和泥質粉砂巖。 場區大地構造位置屬于揚子準地臺錢塘江臺褶帶的余杭～嘉興臺陷東北端，整體地勢較為平緩，未發現滑波、泥石流、巖溶、地面沉降等不良地質作用，也沒有特殊巖土。 （ 1）、 引道段 (U型槽段 ) 樁號 K0+020～ K0+135 為 U 型槽段， 開挖深度為 ～ ， 底板下地基土為① 1 層雜填土、① 2層素填土、② 1層砂質粉土、 ③ 1層砂質粉土、 ③ 2層砂質粉土 、 ③ 3層砂質粉土 夾粉砂 、 ③ 4 層砂質粉土 ，①填土的工程性能較差、成分復 雜。② 1 層砂質粉土、 ③ 1 層砂質粉土、 ③ 2 層砂質粉土 、 ③ 3 層砂質粉土 夾粉砂，工程性能相對較好，其承載力一般能滿足基底設計荷載要求； ③ 4 層砂質粉土 ，其地基土承載力特征值 fak 可取 100kPa，壓縮模量 Es12 可取 ，工程性能較差，需加固處理后方可作為基礎持力層。 因工程區地下水位較淺，地下水位在 ～ ，地下水位高于 U 型槽底板高程，需考慮抗浮問題。設置抗浮樁，抗浮樁的抗拔承載力應通過現場抗拔靜載荷試驗確定。 （ 2）、 隧道暗埋段 樁號 K0+135～ K0+575為隧道暗埋段，暗埋隧道 最大開挖深度達 ，暗埋隧道中的兩座泵房埋深達 。開挖土層① 1層雜填土、① 2 層素填土、② 1層砂質粉土、 ③ 1層砂質粉土、 ③ 2層砂質粉土 、 ③ 3層砂質粉土 夾粉砂 、 ③ 4層砂質粉土 、 ③ 5層砂質粉土 。底板土層為 ③ 3 層砂質粉土 夾粉砂 、 ③ 4層砂質粉土 、 ③ 5層砂質粉土 ，其中 ③ 3 2020年 7 月 第 19 頁 共 64 頁 層、 ③ 5 層的粉土、粉砂工程性能相對較好，其承載力一般能滿足設計要求， ③ 4 層砂質粉土 ，工程性能較差，需加固處理后方可作為基礎持力層。開挖過程中盡量減少對基礎下土層的擾動。 工程水文地質 （ 1） 、 地表水 本工程場地西側為幸福河 ，河寬 約 20m， 水面高程約 ， 水深 ～ 。 （ 2）、地下水 根據地下水賦存條件，水理性質及水動力特征可將場區內的地下水分為松散巖類孔隙潛水和承壓水兩類。 ①、 松散巖類孔隙潛水 主要分布于第四系松散地層中，接受大氣降水垂直入滲補給，地下水徑流條件較差，徑流緩慢，排泄方式以地表蒸發排泄為主 。勘探期間測得鉆孔 孔內地下水 水位埋深 ～，相應高程 ～ 。根據區域水文地質資料，地下水水位 動態 變幅為 ～ 。根據區域工程經驗，本場地抗浮設計水位 取高程 。 ② 、 承壓水 工程區承壓含水層主要分布于深部的 (12)4層圓礫中，水量較豐富，隔水層為上部的淤泥質土和粘土層（ ⑥ 、 ⑧ 層 ），承壓含水層頂板高程為 ～ ，隔水層頂板高程為 ～ ，根據周邊工程樁基施工經驗，承壓水對鉆孔灌注樁樁基施工無影響 。承壓水頭埋深在地表下 ，相應高程為 左右 。 本標段基坑開挖深度 一般為 米 ,深層承壓水對基坑突涌安全系數較大 ,基坑施工期間無需降深層承壓水 。 ③、 地下水腐蝕性評價 根據水質分析成果，場地環境類型按Ⅱ 類、受地層滲透性影響按 B類考慮，場區地下水、地表水對混凝土結構具微腐蝕性；地表水對混凝土結構中鋼筋在干濕交替環境下具弱腐蝕性、在長期浸水環境下具微腐蝕性，地下水對混凝土結構中鋼筋在干濕交替環境下和在長期浸水環境下具微腐蝕性。 工程 不良地質作用 及地下障礙物 本場地屬沖海相沉積平原區，整體地勢較為平緩，下伏基巖為粉砂質泥巖 ，未發現滑 2020年 7 月 第 20 頁 共 64 頁 波、泥石流、巖溶、地面沉降等不良地質作用，也沒有特殊巖土。 不良地質 及地下障礙物 主要有： （ 1） 、管線 根據現場查看，原幸福北路兩側及農民居住小區里管線分布較多。 （ 2） 、建筑物基礎 主要是拆遷農民房舊基礎。 （ 3）、 管涌 本場地上部存在的 ② ③ 1～ ③ 5 層粉土、粉砂 ， 水下開挖時易產生流砂管涌現象。 （ 4） 、 現有 幸福 河的河水 隧道段樁號 K0+000～ K0+575 段 西鄰幸福 河， 幸福 河水位遠高于基坑底板深度，上部含水層均為粉性土和砂性土，屬 弱 ～ 中等 透水層，基坑降水時，容易形成 坡降 ，施工時應引起重視。 施工條件 工程施工范圍的周邊環境情況 見表 241。 表 241 周邊環境分析列表 序 號 里程范圍 周邊建（構）筑物 實景照片 1 K0+150～ K0+190 北苑路：與隧道垂直相交，為新修雙向 6 車道道路，車流較小。 2 K0+00～K0+575 幸福河：位于隧道西側，順隧道方向，河床距離隧道基坑圍護結構約 31m，距離卸土平臺坡頂線約 20m；河面寬 20m，水深 ～ 。 2020年 7 月 第 21 頁 共 64 頁 3 K0+00～K0+575 幸福北路：順隧道方向，隧道段為雙向 2 車道道路，車流較小，沿線公交線路有 3 36 36611。 4 K0+200 高壓線塔：位于隧道東側，距離隧道圍護結構約44m，距離卸土平臺坡頂線約 28m。 經測量高壓線最低離地面 26 米，無法滿足工法樁施工條件。 5 K0+430～K0+445 擬拆遷居民樓：為下沙中村居民樓，四層結構，位于隧道主體結構范圍內。目前，由于仍有 3戶釘子戶還未拆遷完。 制約著整個項目的工期和施工組織。 6 K0+448～K0+460 文教路：與隧道垂直相交，為現狀村道，雙向 2車道，車流較小。 7 K0+460～K0+480 居民樓：為下沙中村居民樓，四層結構，位于隧道東側，距離隧道圍護結構約 26m，距離卸土平臺坡頂線約 。 2020年 7 月 第 22 頁 共 64 頁 8 K0+550～K0+565 中心路橫大街：與隧道垂直相交，為現狀村道， 雙向