電子商務對現代物流的影響畢業論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 的理論被應用到企業界 ,其內涵得到了進一步的推廣 ,涵蓋了整個生產過程和流通過程 ,包括生產領域的原材料釆購、生產過程中的物料搬運與廠內物流到商品流通過程中的物流。 1998年 ,美國物流管理協會對物流的定義是 :“物流是供應 鏈流程的一部分 ,是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”。它不僅把物流納入了企業間互動協作關系的管理范疇 ,而且要求企業在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。隨著供應鏈管理思想的出現 ,美國物流界對物流的認識更加深入 ,強調“物流是供應鏈的一部分” ,并從“反向物流”角度進一步拓展了物流的內涵與外延。它特別強調有效流動與存儲 ,強調信息及管理在物流中的作用 ,它特別關心運輸可見性、庫存可見性及電子商務在物流中的應用。 物流 的定義 國內外對于物流尚沒有統一的定義 ,較有代表性的說法有以下幾種 : 物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統。 物流通過運輸解決對貨物空間位置的變化要求 ,通過存儲調節解決對貨物的需求與供給之間的時間差。 物流是物質資料從供給者到需求者的物理運動 ,是創造時間價值、場所價第 2章 電子商務與物流 5 值和一定的加工價值的活動。 物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動 ,它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成 ,包括運輸、保管、配送、包裝、 裝卸、 流通加工及信息處理等多項基本活動。 物流一般是由商品的運輸、 倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關的物流信息等環節構成 ,并對各個環節進行綜合和復合化后所形成的最優系統。目前被普遍認同的是美國“物流管理協會” (2020年已更名為“供應鏈管理協會” )2020年所下的定義 :物流是為滿足客戶需要 ,對商品、服務及相關信息在源頭與消費點之間的高效 (高效率、高效益 )正向及反向流動與儲存進行的計劃、實施與控制的過程。物流是供應鏈過程的一部分 ,它是對商品、服務及相關信息在起源地到消費地之間有效率和有效益的正向和反向移動與儲存進行的計劃、執行與控制 ,其目的是滿足客戶要求。 傳統物流與現代物流 1935年美國銷售協會闡述了物流的概念 :“實物分配是包含在與銷售之中的物質資料和服務在從生產場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動。”類似的定義還有很多 ,如“物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統”。這類概念被稱為傳統物流或狹義物流。 現代物流概念 ,是在物流也備受重視、在把物流作為繼由節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”之后的“第三利潤源泉”的背景下 ,隨著物流的現代化、網絡化、而形成的。我們可以簡單的把它概括為 :現代物流是以追求企業效益為目標 ,以現代化的設備 與手段 ,以先進的管理與運作 ,實現商品與服務的實體從供給者向需求者轉移的經濟活動過程。 電子商務理論 電子商務的基本概念 目前 ,人們對電子商務 (Electronic Commerce)的理解各執一詞 ,最通俗的說法就是指在 Inter上進行商務交易。隨著人們對商務和信息技術認識的不斷深化 ,伴隨著電子商務的飛速發展 ,電子商務的內涵和外延都在不斷地擴展 ,對于電子商務的理解也發生相應的變化。許多國際組織和企業乃至個人從不同角度出發對電子商務活動進行高度概括。其中 ,比較有代表 性又頗具特點的定義是 1997年世界電子商務會議上的定義和 IBM公司所提出的理念。 1997年 11月 ,國際商會在法國第 2章 電子商務與物流 6 巴黎舉行世界電子商務會議 ,全世界商業、信息技術、法律等領域的專家和政府部門的代表 ,共同探討了電子商務的概念問題 ,對電子商務的概念進行了最有權威的闡述 :“電子商務是指實現整個貿易過程中各階段的貿易活動的電子化。 ”從外延方面可以將電子商務定義為交易各方以電子交易方式而不是通過當面交換或直接面談的方式進行的任何形式的商業交易。它的商務活動包括信息交換、售前、售后服務、銷售、電子支付、運輸、組建虛擬企業和 公司及貿易伙伴可以共同擁有和運營、共享商業方法等。 IBM公司將電子商務定義為 :將系統和主要商業運作的過程結合起來 ,通過因特網技術使之變得簡單易行的、能夠傳送不同商業價值的、安全、靈活和完整的商業途徑。提出了電子商務是指它借助 Inter及其相關技術進行商務 (或業務 )活動 ,它所強調的是在計算機網絡環境下的商業化應用 ,是把買方、賣方、廠商及其合作伙伴在 Intra (企業內部網 )和 Extra (企業外部網 )結合起來的應用。 電子商務各種各樣的定義 ,它們從不同的角度對電子商務進行了定義和解釋。但有兩 點是不可缺少的 :一是網絡化和數字化 ,二是活動要有商業背景。 綜合來看 ,可以這樣認為 :電子商務是以現代信息化技術為手段 ,集信息流、資金流、物流為一體 ,高效便捷的實現網上商務活動的全過程 ,包括有了解商情、商務撮合、收發訂單、物流配送、保險、支付等一系列的商業活動。 電子商務作用 電子商務可以實現業務流程中的產品詢價、簽約、供應、發貨、通關、結算、庫存管理等環節的自動化。電子商務具有許多優點。可使企業的經營活動更加經濟、簡便 ,更好地滿足消費者需求 ， 提高整個國民經濟效率 ,改善人民的總體生活質量。 1． 密切地銜接生產和消費 ,減少盲目生產和積壓 ,節約社會勞動和資源 ， 電子商務使銷 售 變得更加簡潔方便 ,企業通過網絡展示自己產品的性能、價格、質量、售前售后服務及付款條件等 ,客戶則根據個人的需求 ， 挑選適合的產品 ,發出訂單 ,企業根據網絡傳遞的訂購信息即時調整產品品種和生產規模 ,從而實現多品種、小批量、即時制造、零庫存的理想模式。 2． 電子商務易于實現貿易過程標準化 ,減少銷售結算過程中的延摘和錯誤 ，電子商務不但可以提高交易速度 ,加快訂單處理和貨款結算 ,而且還有效減少了人工疏忽 ,先進的系統程序能發現業務人員輸入的錯誤信息而 提出警告或自動糾正 ,避免因此發生的損失和浪費。 3． 降低企業經營成本 ,增強企業競爭實力電子商務能使 企 業節約生產成本 ,減少甚或不用各種紙質單證 ,使企業節省了大量的各種紙單證的制作成本 ,同時第 2章 電子商務與物流 7 還能明顯提高員工工作效率。通過建立良好的系統程序 ,可以為客戶提供每周 7天、每天 24小時的連續服務。電子商務尤其為中小企業發展創造出良好條件 ,使這些企業能獲得以常規方式無力收集的市場信息 ,得到較為平等的競爭機會。一些新型網絡公司利用 Inter提供的機會迅速發展成為世界著名大企業 ，亞馬遜（ Amazon） 、 美國在線 （ AOL） 、 eBay、 雅虎 （ Yahoo） 都是這樣的例子。 4． 減少投資盲目性 ,縮短產品 派 發及投資回收周期由電子商務所提供的大量、及時的市場信息 ,有助于企業領導人及時快捷地做出正確的 投 資決策 ,減少企業開發新產品過程中的盲目性 ， 高效率的電子銷售渠道能夠縮短企業投資回收周期 ,推動產品更加快速的升級換代。電子商務的發展將使企業的投資更加活躍、更加合理 ,優化資源的配置。 國外發展現代物流的現狀 在美國 ,目前的發展表明 ,電子商務交易額中 80%是商家對商家 (B2B)交易。 據統計 ,2020年美國物流電子商務的營業額達到 120億美元以上， 同時截止到 2020年美國物流業將有約 2150億美元花費到信息系統中 ,而存儲費用卻是 2050億美元 ,這種情況表現了物流戰略方面的轉變 ,它從原來的資產密集型戰略 (如許多的倉庫及高的存量水平 )向著信息密集的控制系統轉變。由于信息交換特別是 EDI的應用 ,實現了公司和公司之間、計算機到計算機之間的數據傳輸 ,使企業能與所有的合作伙伴 ,不僅是顧客 ,而且還包括供應商、運輸方、公共倉庫及其他方面的信息傳遞 ,由于 EDI技術應用的飛速發展 ,除了使企業本身節省大量物流費用 ,提高競爭能力外 ,在物流領域也促進了供應鏈 及其管理的理論與實踐的發展。物流國際化使企業的物流成本大大提高 ,據統計國內產品銷售的物流費用約占總成本的 5%到 6%,而國際性產品的物流費用則占總成本的 10%到 25%。服務多樣性及服務水平的高要求 ,也對物流管理提出了更高的要求 ,因此 ,在物流理論和決策方法的研究如物流總成本分析、供應 鏈 管理及一體化 ,物流服務水平的涵義及評估方法 ,人工智能及專家系統在物流決策中的應用等方面都取得了許多的成果。在“美國運輸部” 20202020財務年度戰略規劃中 ,美國布什政府的運輸部長 R. E. slater提出 ,美國應建立一個國 際性的以多式聯運為主要形式 ,以智能為特征并將環境包含在內的運輸系統 ,該系統將是世界上最安全、最易得、最經濟和有效的系統。 同時指出 ,數據和信息的收集和傳播、知識的創新和共享對國際運輸業的發展是非常重要的。 國內物流現狀 第 2章 電子商務與物流 8 我國物流的發展現狀是 :物流的各個環節倉儲、運輸、配送成本很低 ,包括我國的勞動力成本、設備成本、物流資源成本都遠遠低于發達國家 ,但是將整個物流過程綜合起來 ,卻大大超過了發達國家。數據統計 ,目前我國一般工業品 ,從出廠經裝、卸、儲存、運輸等各個物流環節 ,最終到消費者手中的流通費用 ,約 占商品價格的 50%,這些費用上的消耗以及大量的庫存 ,為物流的發展留下了巨大的空間。同時 ,我國的物流服務能力較大 ,包括運力大于運量 ,倉儲能力閑置等 ,這些都意味著我國在物流的供應鏈過程產生了巨大的隱形成本 ,這些隱形成本構成了物流成本的虛增泡沫。 雖然 ,社會物流總值大幅增長。以 2020年為例 ,全國社會物流總值達 295437億元 ,同比增長 27%(按現價計算 ),明顯高于同期 GDP的增長速度。但從社會物流總成本與 GDP的比例關系看 ,卻始終居高不下。 1991年社會物流總成本相當于 GDP的24%,2020年縮小到 21. 4%,這一比例比美國、日本等物流發達國家高出 1倍多。在我國目前工業企業生產中 ,直接勞動成本占總成本的比重不到 10%,而物流費用占商品總成本的比重 ,從賬面上看約占 40%,全社會物流費用支出約占 GDP的 20%。商品在整個生產銷售中 ,用于加工和制造的時間僅為 10%左右 ,用于物流過程所占用的時間幾乎為 90%。 2020年我國的 GDP為 89404億元 ,按照上述比例 ,全社會物流費用支出髙達 17880. 8億元 ，實現工業總產值 3965億元 ,物流費用高達 29586億元。即是說 ,全社會物流費用每降低 1個百分點 ,就可以節約 ， 工業總產值每提高 1個百分點 ,賬面反映占壓資金就多達近 300億元。美國目前全社會物流費用支出不足 GDP的 10%,如果我國能達到同一水平 ,按照 2020年的 GDP水平 ,將可以為全社會節約 8940. 4億元的物流成本 ,或者說可以多產生近 9000億元的利潤。加快發展現代物流 ,就是要利用現代物流的組織、管理方式 ,擠掉這些泡沫 ,從而實現物流的速度、安全、可靠、低成本的運行。 目前 ,推動我國物流業發展的重要因素有 :我國整體國民經濟良好而穩定的增長勢頭 ； 不斷增長的外商直接投資 ,以及外國投資者對于物流服務外包的強烈愿望 ； 物流行業巨大增長潛力 ； 政策上 ,我國政府堅決鼓勵物流市場的發展 ； 我國企業將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大。 但相對于發達國家的物流產業而言 ,中國的物流產業尚處于起步發展階段 ,主要特點是 : 企業物流仍然是全社會物流活動的重點 ,專業化物流服務需求己初見端倪。近年來 ,隨著買方市場的形成 ,企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。優化企業內部物流管理 ,降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求。這說明我國物流活動的人的發展水平還比較低 ， 加強企業內部物流管理活動仍然是全社會物流活動的 重點。與此同時 ,專業的物流服務第 2章 電子商務與物流 9 需求已經出現問題 ,且發展勢頭極為迅速 ,其一是跨國公司在中國從事生產經營活動 ,銷售活動 ,分拔活動以及釆購活動過程中對高效率 ,專業化物流服務的巨大變化需求 ,這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎 ； 其二是我國優勢企業對專業化的物流服務的需求。 專業化物流企業開始涌現 ,多樣化物流服務有一定程度的發展 ,近年來 ,我國經濟中出現的許多物流企業 ,主要由三部分組成 :一是國際物流企業家； 二是由傳統運輸 ,儲運及批發 貿易企業轉變形成的物流企業； 三是新興的專業化物流企業。 物流觀念落后 ,管理體制滯后 ,物流設施陳舊 ,利用率不高 。 物流是 80年代才傳入中國 ,而我國電子商務只有兩三年的發展， 這客觀上決定了中國電子商務物流與西方國家的差距。同時 ,在物流硬件上 ,物流設施如 :物流站 ,物流中心 ,倉庫 ,物流線路 ,物流裝備等都是陳舊建筑 ,功能單一 ,無法實現機械化 ,自動化 ,且工作效率底下。通信設備及路線、傳真設備、計算機及網絡設備等信息技術硬件設施缺乏 ,跟不上電子商務物流的要求。 物流中心與電子商務脫節 ,重電子商務 輕物流 ， 電子商務時代的來臨將使傳統的物流與商流、消息流、資金流重新整合 ,但我國實際卻呈現出重 商流、輕物流、重硬件、輕軟件、重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性