匝道3橋現澆連續箱梁首件工程施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ，例如：對地基回填土進行換填或加鋪水穩定性材料（石灰土）。 地基承載力合格后，采用 C30 的砼硬化地基，平坦地勢平均硬化 20 公分厚；斜坡地區先沿坡面平均硬化 10 公分，再按架管搭設的步距，在底托處做 20 公分高的“條型”砼條（對于承載力偏低的區域，應考慮在“條型”砼內布通長鋼筋，給予補強）。特殊部位（特別是端橫梁和中橫梁）砼厚度根據荷載大小計算作適當調整。 排水設施：地基處理過程中，做好地面的排水工 作，沿橋位兩側挖好臨時排水溝，地基頂面有 3％橫坡，確保本橋橋位范圍內無積水現象。保證橋位兩側臨時排水溝內的水流及時排走，不至于侵泡橋位支架地基。 支架體系布設 支架采用碗扣式鋼管支架。支架由立桿（立柱）、小橫桿（橫橋向）、大橫桿（順橋軸向）、剪刀撐、斜撐、扣件等組成。連續箱梁支架系統由下而上依次為：支撐架底托基礎、φ 48179。 ㎜碗扣腳手支架、頂托、分配梁和底模板等組成。碗扣式鋼管支架是一個“空間框架”結構，所有連接通過碗扣接頭實現，節點處于鉸和半剛性之間。 支架布設方案：根據現澆箱梁結構的斷 面特征，經受力計算確定各斷面處支架布設方案：在箱形截面處空心部分和翼緣板處按照縱、橫向 * 的間距布置鋼管支架；在橫梁實心段按照 * 的間距布置鋼管支架；在箱梁腹板處按照* 的間距布置鋼管支架。鋼管支架設置縱、橫向橫聯，橫聯層步距統一按 米布置。在地基基礎上，按縱、橫向支架布設方案，彈出位置線，進行支架搭設。 搭設滿堂支架前，安裝支架過程中，支架必須嵌入底托和頂托槽口內，三者在一條直線且垂直于地面，消除變形，保證支架的穩定。為了增強支架的整體穩定性采用￠48179。 ㎜桿件，對支架進行一定的加固。 在碗扣支架縱、橫向設置剪刀撐和斜撐，以增強支架的縱、橫向剛度。剪刀撐在支架四周及中部設置，與地面的傾角在 45～ 60176。之間。本橋擬計劃每隔 6 米設置一道。每道剪刀撐的寬度不少于 4跨（跨 5個立桿），并且不少于 6米。剪刀撐斜桿的接長采用搭接。剪刀撐斜桿使用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上，旋轉扣件的中心線與主節點的距離不宜大于 15cm。同時在橫橋向設置斜撐，斜撐采用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端上，旋轉扣件的中心線與主節點的距離不宜大于 15cm。 成都第二繞城高速公路東段項目第 A3合同段 E匝道 3橋現澆連續箱梁首件工程施工方案 16 掃地桿 設置：模板支架必須設置縱、橫向掃地桿?？v向掃地桿應采用直角扣件固定在距底座以上不大于 20cm 的立桿上，橫向掃地桿亦應采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。當立桿基礎不在同一高度上時，必須將高處的縱向掃地桿向低處延長兩跨與立桿固定，高低差不應大于 1 米。 排架支撐體系在箱梁自重、施工荷載、模板自重等荷載的作用下能夠保持必須的強度、剛度和穩定性。 高寬比：模板支架整體高寬比不應大于 5。 后附支架搭設示意圖。 模板體系（縱橫分配梁設置） 支架搭設完畢后，根據連續箱梁設計底標高，調整支架頂托高度， 頂托上面安裝橫橋向木方，木方斷面尺寸為 *，木方間距與支架順橋向間距相對應。橫向木方放置在頂托“ U”型槽口內，每個頂托必須與橫向木方完全接觸，橫向木方中心線與頂托中心線必須重合，以保證受力要求。橫橋向木方接頭采取搭接連接，并用鐵釘釘牢固，木方在縱向接長時，其接頭位置盡量落在頂托上并連成一體。 木方上面再放置縱向木方作為縱向分配梁，木方斷面尺寸為 *，木方間距按照中對中 米布置，接頭采取搭接連接，并用鐵釘釘牢固，以確保上面模板的剛度。為了保證縱向分配梁的承載能力，采用間隔 一根縱向木方放置一根￠ 48179。 ㎜鋼管進行補強，以保證分配梁的整體剛度。 根據預壓數據，確定支架的預拱度，全部分配梁安裝完成以后，通過測量儀器和拉線相結合對分配梁頂標高和平整度進行全面檢查并調整，以保證其精度滿足模板安裝的需要。 底模板采用 長、 寬、 厚的優質竹膠板。模板按照橫橋向鋪在縱向木枋上，并用鐵釘釘牢固。 模板鋪設必須平整，嚴格控制大面積平整度和同一平面上相鄰兩塊模板在接縫處的錯臺高差。相鄰模板之間的接縫 鑲嵌泡沫條或雙面膠帶，以確保接縫嚴 密 不漏漿 ，接縫的最大縫隙不得超過 2mm。相鄰模板之間的縫隙不得填塞水泥漿和膩子灰，防止澆筑砼后水泥漿和膩子灰反映在砼上影響結構的外觀。 支架預壓 支架加載試驗的目的一是檢驗支架及基礎是否滿足受力要求；二是消除支架非彈性變形及地基變形的影響，為所施工的連續箱梁更接近于設計值，并保證了施工期間成都第二繞城高速公路東段項目第 A3合同段 E匝道 3橋現澆連續箱梁首件工程施工方案 17 的結構安全；三是實測支架各處撓度變形量，為設置施工預拱度提供依據。 在模板安裝前，對于已完成的支架，按照連續箱梁自重的 倍采用噸袋進行逐跨、逐級堆載預壓。支架搭設時預壓前，頂部預留拋高，要計算地基相對沉降量，支架彈性或非彈性值等，根據以往施 工經驗，支架施工預留值在 15～ 20mm 左右，待預壓沉降觀測后進行調整。根據壓載數據及結構設計預拱度進行立模板標高設置。 預壓監測：加載前在每跨跨中、 1/4跨、墩頂斷面位置設置沉降、變位觀測點。每個斷面分別在底板轉角和翼緣設四個測點。 測量前，將臨時水準點轉至附近墩臺上。然后，采用三等水準測量觀測方法觀測壓載全過程各測點的標高、變位變化情況，分析整理數據得出控制立模板標高和設置預拱度的取值。 按照每級加載進行變形觀測，并做好詳細記錄。全部加載后，不可立即卸載，需等壓一段時間，預壓期一般為 3～ 7天左右（以測量沉 降穩定為準），再逐級卸載，逐級測量并詳細記錄。 在確定預拱度時要考慮下列因素： 卸架后上部構造本身及活載一半所產生的豎向撓度δ 1； 支架在荷載作用下的彈性壓縮δ 2； 支架在荷載作用下的非彈性壓縮δ 3； 支架地基在荷載作用下的非彈性沉陷δ 4； 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度δ 5； 設置預拱度時，應按在跨中處為全部變形值，在墩頂處為零設置。其余各點可按照二次拋物線分配。二次拋物線分配的計算公式如下： δ x=δ（ 14x2/L2） 式中：δ x任意點（距離為 x）的預加高度（以跨中為原點） δ 跨中總預加高 度 L箱梁跨徑 x跨中至任意點的水平距離 支架預壓過程中應注意： ① 應逐級加載，逐級觀測； ② 派專人觀察支架變化情況，一旦發生異常，立即進行補救； 成都第二繞城高速公路東段項目第 A3合同段 E匝道 3橋現澆連續箱梁首件工程施工方案 18 ③ 加載程序應接近混凝土澆筑程序，不得隨意進行；卸載程序也應分級進行并測量記錄； ④ 通過第一施工段預壓并沉降后，地基相對沉降量，支架彈性或非彈性值，作為一個參數值直接進行運用。 底模調整和支座安裝 a、滿堂支架預壓完成后，應進行連續箱梁底模板鋪設標高調整。 b、在安裝箱梁底模板的同時，可進行盆式支座安裝。支座安裝是本橋施工的重要環節，其 安裝質量必須滿足設計圖紙和相關技術規范的要求。本橋支座設計支座規格型式比較多，施工時需認真核對設計圖紙，嚴格按照設計和規范的要求組織施工。安裝之前，對支座進行相關檢測，合格后才能進行安裝。 安裝前，對墩臺支座中心位置進行放樣，并放出支座中心順橋向和橫橋向的軸線位置。支座安裝由生產廠家到施工現場進行安裝和指導。本橋采用地腳螺栓將頂板和底板分別固定在梁體底面和墩臺頂面上。預留螺栓孔的地腳螺栓進行連接時，須用環氧樹脂砂漿將地腳螺栓埋植在混凝土內。 支座安裝注意事項如下： 全面查看支座零件有無丟失、損壞。活動支座的 聚四氟乙烯板和不銹鋼板不得有刮傷、撞傷。按照設計圖紙的具體要求，先將支座上下座板臨時固定相對位置，整體吊裝支座，固定到設計位置上； 支座的中心線與主梁的中心線平行。支座安裝時，其底面和頂面（埋植于墩頂和梁底面）的鋼板，必須埋植密實；鋼板與支座之間平整密貼，支座四周不得有 以上的縫隙，嚴格保持清潔。 安裝支座前，對墊石進行檢查，安裝支座標高符合要求外，還應保證平面縱、橫兩個方向水平，其四角高差不大于 2mm；安裝錨固螺栓時，其外露螺桿的高度不得大于螺母的厚度； 安裝前，各相對滑移面用丙酮或酒精擦拭干凈， 支座其它部件也應擦洗干凈； 安裝縱向活動支座時，其上、下座板的導向擋塊必須保持平行，交叉角不得大于5′，否則會影響位移功能； 支座上下各部件縱橫向必須對中，當安裝溫度與設計溫度不同時，活動支座上下各部件錯開的距離必須與計算值相等； 成都第二繞城高速公路東段項目第 A3合同段 E匝道 3橋現澆連續箱梁首件工程施工方案 19 鋼筋加工及安裝 根據混凝土的澆筑先后順序，鋼筋加工與安裝分兩次進行。首先進行 底板和腹板鋼筋安裝，待底板和腹板根部以下（腋下 米位置）混凝土澆筑完成后，進行內模板安裝，然后完成連續梁頂板和翼緣板的鋼筋安裝。 安裝基本要求：嚴格按設計圖紙、文字說明和相關技術規范的 要求進行施工；所用鋼筋的種類、鋼號和直徑應符合設計圖紙的規定；每批鋼筋 均應具有出產合格證明；每批各種型號的鋼筋按《橋梁施工技術規范》和相關試驗規程進行取樣自檢，并按監理工程師的指示并報中心試驗室取樣試驗。 模板鋪設完成以后，復測標高，調整模板高度滿足設計要求，進行連續箱梁底板和腹板鋼筋連接。分環制作和安裝鋼筋時各種預埋鋼筋應予臨時固定，并在澆注混凝土前進行檢查和固定。頂板鋼筋等到箱梁底板和腹板根部混凝土澆注完成以后，再進行頂板和翼緣板鋼筋安裝。再進行腹板剩余部分和頂板混凝土澆筑。鋼筋安裝前先對軸線控制位置進 行復核校正，同時做好各種預埋件施工。 鋼筋在鋼筋加工場地按圖紙加工成半成品，運至施工現場進行安裝。鋼筋主筋采用機械連接，其質量必須滿足相關技術規程的要求。其他鋼筋接頭采用搭接電弧焊，兩鋼筋搭接端部折向一側，兩接合鋼筋軸線一致。鋼筋雙面焊長度不得小于 5d，單面焊長度不得小于 10d，焊接接頭在接頭長度區段內（ 35d 長度范圍，且不得小于 500mm），同一根鋼筋不得有兩個接頭，接頭長度區段內受力鋼筋接頭截面面積為總截面面積的百分比要滿足規范要求。焊接接頭與鋼筋彎曲處距離不小于 10d，且不位于最大彎矩處。 為保 證砼凈保護層厚度，在鋼筋骨架與模板之間錯開放置適當數量的砼墊塊，骨架側面的墊塊應綁扎牢固；鋼筋骨架除規定對加工質量、焊接質量及各種機械性能進行檢驗外，并檢查焊接和安裝的正確性及其偏差應在規定范圍內。 安裝波紋管、穿束 采用圓形金屬波紋管，有φ 67mm 和φ 77mm 兩種規格。波紋管采用金屬鋼帶加工成型，鋼帶厚度不小于 。根據預應力鋼束布置圖，用油漆在鋼筋上標出每根鋼束的變化點坐標，采用“井”型鋼筋定位，并與箱梁普通鋼筋固定。直線段鋼束，每 米設置一道定位鋼筋；曲線段鋼束，每 米設置一道定位防繃鋼筋，以保證管道圓順。 成都第二繞城高速公路東段項目第 A3合同段 E匝道 3橋現澆連續箱梁首件工程施工方案 20 本工程箱梁的預應力布置采用 先穿束 的方法進行施工。在波紋管位置驗收正確后，進行預應力鋼絞線束的穿束。采用人工穿束，利用吊車將成型的鋼束吊至操作面，由人工將鋼束沿波紋管穿入。穿束完畢，及時檢查波紋管是否破損，以便及時修復。 箱梁內、側模板安裝 底板和腹板鋼筋加工及安裝完成以后，可進行內、側模板安裝。底模板、腹板模板和翼緣板模板之間通過木方和鐵釘進行連接。由于腹板側模板在受到混凝土等荷載作用下會產生向外側的偏移，因此，需要在翼緣板下支架增加橫橋向支撐斜桿，斜 桿和支架立桿或橫桿通過扣件連成一體，防止其產生橫向位移。 內、側模板采用 厚、 寬、 長的優質橋面專用模板，高度根據需要進行拼裝，并且滿足箱梁平、縱線形的要求。側模板背后使用 5cm 厚、 10cm 寬、 長的木枋作背檁，間距不大于 15cm，確保模板的剛度及表面平整度應滿足施工要求。模板在與混凝土的接觸面按照 50cm*50cm 間距，呈“梅花”形布置對拉螺桿，螺桿兩端使用蝴蝶扣和鋼管進行鎖定，以保證在混凝土澆注過程中，模板的強度、剛度和整體穩定性滿足要求。模板之間的縫隙應用泡沫或雙面膠仔 細塞死，防止漏漿。 模板表面應打磨光潔，并均勻涂抹一薄層脫模劑。混凝土澆筑時應避免出現離析現象，振搗應充分，不出現漏振和過振現象，以確保連續箱梁混凝土的內在和外觀質量。拆模后，輕微缺陷應在監理的指導下及時予以修補。 箱梁混凝土澆筑 采用自拌混凝土，砼罐車運輸，車泵泵送砼至箱室內。 混凝土的澆筑，是連續箱梁施工的重點和難點。由于連續梁橋的上部構造與橋墩固結，成為整體連續的結構。而橋墩是剛性支撐，橋跨下的支架為彈性支撐，在澆筑連續箱梁混凝土時，橋墩和支架將發生不均勻沉降。因此，在澆筑混凝土時，必須 采取有效的措施，以防止箱梁在橋墩處產生裂縫。 混凝土澆筑程序：混凝土澆筑擬采取分段、分層進行澆筑的方法進行施工；由低處向高處進行。 根據設計圖紙，擬確定連續箱梁混凝土分成兩個層次進行澆筑。施工時，先分段澆筑底板和部分腹板混凝土（至腋下 米為止）；然后，安裝內模板剩余部分和頂板、翼緣板鋼筋，接著分段澆筑腹板剩余部分、頂板及翼緣板板混凝土。 澆筑先后程序如下：底板及部分腹板→頂板、翼緣板及部分腹板→張拉縫及其它成都第二繞城高速公路東段項目第 A3合同段 E匝道 3橋現澆連續箱梁首件工程施工方