新建鐵路廈門至深圳線前場鐵路大型貨場牽引供電工程施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 支柱裝配 2021 年 9 月 26 日 2021 年 3月 30日 8 附加線架設調整 2021 年 4 月 1 日 2021 年 6月 5日 9 承力索架設 2021 年 4 月 1 日 2021 年 5月 5日 10 接觸線架設 2021 年 4 月 2 日 2021 年 5月 10日 11 懸掛調整 2021 年 5 月 10 日 2021 年 6月 20日 12 設備安裝 2021 年 5 月 6 日 2021 年 6月 25日 13 冷滑試驗及尾工處理 2021 年 6 月 6 日 2021 年 6月 28日 14 聯調聯試 2021 年 7 月 1 日 2021 年 8月 20日 工程單元 順序 工作內容 開始時間 結束時間 變 電 所 1 一次部分 2021 年 3 月 1 日 2021 年 5月 1日 2 二次部分 2021 年 3 月 1 日 2021 年 6月 1日 施工計劃橫道圖及網絡圖 施工計劃橫道圖見附圖。 新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 16 4. 臨時工程和過渡工程 施工臨時工程和過渡工程用地計劃 本著盡量減少臨時用地數量、保持鐵路沿線的本來面貌的原則安排本項目的臨時用地計劃。 臨時工程和過渡設置實施方案 施工順序 根據設計圖紙要求，結合本工程總體施工計劃安排，本標段接觸網工程的施工存在三個階段進行與既有線的過渡對接工程： 2021年 9月 30 日前場Ⅱ場（到發線及存車場）與既有鷹廈線左線接通的過渡工程（接通前拆除既有 27~208道 岔之間的渡線工程）、 2021 年 12月 31 日開通笨大貨物作業區 28道岔的接觸網過渡工程及 2021 年 4月 1 日開通剩余工程通過左聯絡線與鷹廈右線接通的接觸網過渡工程（ 402~404道岔之間的渡線工程）。 第一階段過渡工程接通前的工程在 2021 年 10 月 30 日前完成，2021 年 9月 16 日施工過渡工程；第二階段過渡工程接通前的工程在2021 年 12 月 30 日前完成， 2021年 10 月 31日施工過渡工程，第三階段過渡工程接通前的工程在 2021 年 5 月 30 日前完成， 2021 年 3月 1 日施工過渡工程。 施工原則 (1)確保既有線路正常運營 過渡措施科學合理 ,一切服從既有線路運營安全。 (2)永臨結合 臨時過渡工程盡量考慮達到正式工程要求，力爭改造完成后成為新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 17 正式工程，節省人力、物力和時間。 (3)施工時盡量少占用線路封鎖點和停電天窗點，每次作業結束后應使既有線路和供電設施恢復正常工作狀態。 第一階段進行前場Ⅱ場（到發線及存車場）接觸網工程，軌道內所有接觸網施工完成，在開通前向鐵路局申請鷹廈線接通要點， 2021年 10 月 30 日撥接開通，拆除原軍專線 27~208道岔接觸網岔間渡線配合站前 工務進行軌道撥接、調試開通；第二階段在開通笨大貨物作業線前，完成該段接觸網工程， 28道岔在第一階段已安裝就位，在 2021 年 12 月 31 日接通笨大貨物專線與 28道岔間接觸網線路，配合站前工務進行軌道撥接、調試開通；第三階段在開通前，完成第三階段內開通范圍內的接觸網工程，在 2021 年 5月 30 日向鐵路局申請鷹廈線要點，配合站前工務接通 404道岔，進行軌道撥接、調試開通。 場地布置及規劃原則 施工現場規劃與布置原則：統一規劃、合理布局、方便施工、便于管理、減少用地、節省投資。 設施本著“規劃經濟、綜合利 用、便于管理、注重環保、服務施工”的原則進行布置。生產和生活設施、電力、供水等設施滿足施工高峰期需求，一次建設成型，符合環保要求，適合當地氣候條件；網絡系統要體現高科技的優勢，完全滿足內外信息溝通傳輸和工程施工監控管理的需要。 駐地布置 為保證交通便利，便于對外聯系和協調，接觸網作業隊駐地設置在 設在 324 國道旁，采用租用民房。 過渡設置實施方案 新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 18 根據前場鐵路大型貨場總體施工計劃，站前單位鋪設聯絡 1 線，接通與既有線 4道，插鋪設新 31道及插鋪。這一計劃的實施受阻于既有軍供線田野側支柱的影 響，需要將既有支柱改移并拆除既有支柱，將新增接觸網支柱的方式滿足施工需求，保證后續站前施工的順利開展，需進行此過渡施工。 5 、施工方案 指導思路 本工程施工以科學發展觀為指導，堅持“高標準、講科學、不懈怠”的思想，全面貫徹落實“質量、安全、工期、投資效益、環境保護和技術創新”六位一體的方針。 現場調查 車站聯絡線部分基本無施工便道，只能靠軌道車組進行施工用料的轉運工作。 接觸網工程施工方法 接觸網施工工藝流程圖 新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 19 施工測量施工工藝和方法 ? 施工測量準備 接觸網施工之前需積極會同站前工務部門到現場共同辦理線路標樁交接手續，并收集齊全有關接觸網下部工程施工以及其它設備施工的詳細資料。其交樁范圍以及有關資料包括：直線轉點樁，緩曲始、終點表，圓曲線轉點樁；永久性水準基點、增設的臨時水準基點；中拉線坑開挖 拉線基礎澆制 拉線下錨組裝 施工測量 基坑開挖 基礎坑開挖 施工準備 基礎澆注養護 立桿整正及路肩恢復 軟橫跨預配 承力索架設 接觸線架設 懸掛調整 設備安裝 工程檢驗試驗 竣工、驗收 支柱腕臂預配 硬橫跨預配 軟橫跨組裝 支柱組裝 附加導線架設及調整 橋打孔預埋 預埋件養護 采集數據、微機處理 硬橫跨組裝 拉線基礎養護 新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 20 心樁里程表、設計統一里程與施工里程對照表、坡度表、水準點表；連續大跨度梁橋支柱位置資料；既有線運營情況及線路交通狀況；沿線的電力線、貫通線、照明線、電纜、道口等施工情況以及影響接觸網 施工的因素等詳細調查資料。 ? 施工測量方法 根據設計圖紙以及站前施工資料對即將施工的車站和橋隧進行詳細地、系統地測量，其測量方法如下： ? 接觸網工程站前交樁測量 測量過程實行主管工程師負責制，成立測量小組，負責全線交樁測量工作。 測量精度要求達到：跨距丈量允許誤差 1/2021，中線測量允許閉合差為 30mm，水準測量允許閉合差177。 50 L （ mm） ? 區間線路測量 根據設計圖紙的起測量點，采用鋼卷尺以線路中心樁為依據，對接觸 網支柱基坑的跨距逐個進行測 量，測量過程中應以大型建筑物里程或站前交樁資料作為復核依據，測量完畢作好測量記錄并在基坑附近標明支柱的中心里程、桿號及支柱類型。 采用水準儀、丁字尺和鋼卷尺測量對混凝土支柱、橋支柱以及拉線進行具體位置測量：按照線路實際情況對混凝土支柱的基坑的中心進行測量，并在基坑邊打木樁作為支柱側面限界施工依據。 在測量過程中對所測量區段進行詳細的線路調查，確認是否有影基礎坑 O1 O3 A1 A2 O2 新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 21 響接觸網施工的電力線、貫通線、道口等，并對接觸網立桿、材料運輸等交通情況進行詳細調查和了解。 ? 車站線路測量 車站道岔柱、一般中間柱以及拉線的測量均按區間 測量方法進行測量。軟支柱應按同組支柱分別進行測量，同組軟支柱測量方法如下： 利用經緯儀對同組軟橫跨基礎的中心線進行測量。其測量方法為：選定軟橫跨支柱其中一個基坑作為基準，利用“△”法原理確定與正線垂直的交點，如圖所示： 在基坑上取一中點Ｏ 1，利用“△”法則測定垂直于正線的一點Ｏ２：在正線上任取一點Ａ１（Ｏ１Ａ１與正線的夾角應在 30176。至60176。之間），再在正線上找另一點Ａ２，使Ｏ１Ａ１ =Ｏ１Ａ２，取Ａ１Ａ 2的中點Ｏ２便為兩基坑垂直在正線的交點。將經緯儀置于基坑中心Ｏ１，在垂直于正線方向上對軟橫跨另一支柱基坑中心 進行測量，其中心連線與正線應垂直，偏差夾角不得大于 20176。 ? 拉線基礎測量 支柱拉線與接觸網終端錨支相對應，拉線坑中心線在接觸網終端下錨線的延長線上。 在接觸網錨支懸掛定位處測定懸掛中心點 a，再測定接觸網錨柱中心點 b， ab 即為接觸網錨支下錨連線，沿著 ab 的延長線可找到點c， bc 的距離應保證拉線與地面的夾角為 45176。點 c即為拉線坑中心點。 測量方法示意圖如下： 線路中心線 懸掛中心線 接觸網下錨支 接觸網錨柱 拉線基礎 錨支延長線 a b c 新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 22 ? 接觸網橋鋼柱測量 接觸網橋鋼柱一般設計在橋墩臺頂面直接安裝斜腿柱和直腿柱，或在橋墩臺側面安裝橋支架，然后在支架上安裝支柱。 在橋墩臺頂面 直接安裝支柱時，由軌平面向橋墩臺面測出高差，復核設計圖紙中橋鋼柱和底座的型號是否滿足橋鋼柱的安裝高度，否則報監理工程師和設計單位進行變更。用丁字尺和線墜測出橋支柱側面限界和橋鋼柱中心點在橋墩臺頂面的投影點，兩點組成一直線，保證該直線垂直于線路。使用橋支柱或橋底座底板鋼模型進行眼孔定位測量，將模板中心點和垂直中心線與所測相應投影點和直線重合，并保證模板水平，此時可根據模板上的螺栓眼孔在橋墩臺面上進行標記，標記點使用不超過φ 10mm的圓點。 對于在橋墩側面安裝支架時，測量方法基本相同，只是需制作測量平臺，在橋墩 臺側面進行測量，并注意由軌面至安裝支架中心點的距離需滿足接觸網支柱安裝高度，同時注意支架型號是否滿足限界要求。 接觸網基礎施工工藝和方法 基礎工程是接觸網施工的關鍵工序，它直接影響接觸網安裝質量。 接觸網基礎施工流程圖如下： 基坑復測 基坑開挖 基坑尺寸復核、清坑 余土清理 基礎澆注、養護 基礎回填 監理工程師驗坑 新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 23 ? 基坑開挖 基坑開挖前，應復核基坑尺寸，及中心樁及輔樁的位置是否與測量記錄一致，防止因施工移位。 基坑開挖時，每組不得少于 2人，其中 1人負責防護，確保施工安全。基坑開挖時，應注意防止污染道床，用尼龍編織布鋪在道床上，以防污染道碴。為防止道碴滑入基坑 內，在基坑內緣側用厚木板擋住道碴。在實土地段開挖時，因基坑一般不會塌方，基坑開挖尺寸與基礎設計尺寸相同，適當加寬 10mm。 在開挖過程中，如發觀地下埋設物或土質與設計資料不符時，應認真作好記錄，會同業主、設計、監理工程師研究處理。 根據設計圖做好坑型設計，確定坑的類型、限界、坑形和坑深，線路側加設防止道渣滑落的檔板并鋪設防污染彩條布， 基坑采取人工開挖方式，在此基礎上采用地下管線探測儀進行具體位置的探測，確認位置和走向后再進行開挖。地埋設施不詳處輕挖慢刨，并對光電纜、管道等，采取可靠的保護措施或與設備管理單位協 商遷改方案。確保既有設備安全。 雨季施工加強巡視，隨挖隨立，對當天立不上并危及行車安全的基坑應回填，防止塌方影響行車。車站基礎坑開挖棄土要裝編織袋運走。在施工線遇水溝改移時，要維持原有水溝截面，保證雨季水溝暢通。 ? 基礎澆制 基礎坑開挖完畢后，由技術員復核基坑尺寸，核對基坑是否達到設計深度，側面限界是否為設計限界。監理工程師確認基坑無誤后，方可進行基礎澆制。基礎澆制前，請監理工程師到場進行質量監督。在基坑上安裝基礎木模或鋼模箱。木模或鋼模箱的尺寸與設計基礎外新建廈門前場鐵路大型貨場工程 牽引供電工程施工組織設計 24 露尺寸相同，并保證基礎模型箱在基坑正上方，且穩固 。同時復核基礎模型箱中心是否與基礎中心吻合，以及側面限界是否與設計限界相同。 在土質密實的地帶，地下部分采用“原坑胚膜就地灌注法”，地上部分采用模型板。在塌方或無土方地段，采用模板組合整體安裝灌注的方法。 操作要領及技術要點： 基礎澆制前，對工程使用的水泥、砂子、石子等取樣送技術監督部門認定的試驗部門進行質量性能檢驗測定，確定合理的配合比、水灰比。 基礎采用全站儀進行精確定位，澆制前要對基坑各部