某鐵路擴能工程施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 、草皮、樹葉等雜物，將原地面碾壓密實；，則將松土翻挖，分層回填壓實后再在其上進行填筑。基底土密實且地面橫坡緩于1∶10時，路堤直接在天然地面上填筑。地面坡度陡于1∶10時。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，對原地面碾壓后再行填筑。與既有線并行地段，如既有線為非滲水土填筑。如既有線為滲水土填筑。，底部不小于頂部寬度值。地下水對路堤穩定有影響時，采取攔排措施，將地表水引排至基底范圍以外，并根據實際情況采取防滲加固措施。半填半挖地段，換填與填方部分相同的填料，避免路基不均勻沉降。水塘地基處理采用拋填片石的方法進行處理，施工程序：圍堰清淤→拋填片石→填塞碎石→頂面整平→機械壓實→鋪設反濾層→填筑路基。拋填的片石。當水塘底地層較平坦時，拋投順序為自地基中部向兩側逐漸進行，以便將淤泥向兩側擠出。當水塘底地面橫坡陡于1∶10時，則自高側向低側拋投，并在低側邊部多加拋投，形成2m左右的平臺頂面。片石拋填出水面后，先用較小石塊填塞墊平，再用重型機械碾壓，直到壓實頂面穩定，無下沉，石塊擠靠緊密，表面平整為止，并在其上鋪設碎石反濾層后，填筑路基。． 路基土石方施工． 土方開挖土方開挖采用機械施工,根據運距不同, 80m以內采用推土機推運，80m～1000m時采用鏟運機運輸，運距超過1000m時采用挖掘機、裝載機挖裝，8～15t自卸汽車運輸，推土機輔助作業。路塹挖方從兩側邊坡頂部開始，先挖邊后挖心，從最高處自上而下逐層縱向進行，以保證設計的坡率及邊坡大面平順。開挖時使工作面帶有微小的橫坡，以利排水。開挖時安排好土方調配工作，合理利用路塹挖方，多余土方運至棄土場，表面堆放平整后植樹綠化或復耕種植，周圍做好防護排水工程以防水土流失，污染周圍環境。． 石方開挖施工方法以鉆爆為主。考慮到既有線行車安全問題，所有爆破均采用控制爆破。進行鉆爆作業時，采用YT28手持風動鑿巖機鉆眼布孔，淺孔松動爆破。間隔裝藥，導爆管起爆，微差擠壓爆破，機械裝運開挖的巖體。具體控制爆破見圖“控制爆破施工工藝框圖”。開挖前按要求清理場地，復測地面標高，復核填挖斷面和土石方調配圖。人工清除危及線路和施工安全的所有危石。按設計要求在路塹外適當位置開挖排水溝，攔截地表水和大氣降水。路塹施工工地布置盡可能增加開挖工作面和運輸線，采用高挖高棄，低挖低棄，充分利用和保持裝運地勢高差，加快裝車速度。路塹開挖根據地段不同采用縱向錯臺、縱向分段，分層拉槽等多種方式。縱向錯臺分層開挖：路塹開挖平均深度在10m以上時，從上到下錯臺分層依次進行。縱向分段開挖：路塹過長、運距較遠，采用分層開挖不能滿足施工期限時，采用縱向分段開挖和分層相結合的形式。控制爆破前，首先進行爆破試驗，確定適宜的爆破參數，使控制爆破施工工藝框圖每次爆破產生的巖石大小滿足裝運機械工作及既有線安全防護要求，并適于路堤填筑。為確保邊坡坡率和位置符合設計要求，邊坡部位開挖采用光面爆破技術。． 土方填筑路基填料的鑒別分類與選擇：施工前進行路基填料的調查與鑒定。野外鑒別后，分工點采樣進行篩分、液限及塑限試驗，對特殊土按土的成因、成分、顏色及其它相關試驗指標，輔助相應的專門鑒別試驗，以確定其種類、級配是否良好，并對選定的填料進行標準擊實試驗。試驗段施工：結合施工作業區段劃分在重點土石方工程地段分別選取一段為路基填筑試驗段，長度不小于200m并征得監理工程師同意，選用16t以上振動壓路機進行填筑壓實試驗，確定層厚、壓實遍數同設計指標間的相關曲線。經試驗段施工定出標準化的實用工藝后再進行正式路基填筑。一般地段路堤施工：并行地段路基填筑前，拆除既有線路堤邊坡防護圬工。為確保既有線邊坡穩定，采取分層加固拆除措施，具體做法為：拆除自下而上分層進行，拆除前，在坡腳既有坡面上，沿線路垂直于既有坡面打入鋼軌樁，插入木板，然后拆除鋼軌樁以下既有坡面防護圬工，挖臺階，分層填筑路堤。當路堤填至木樁位置后，拔出鋼軌樁，向上逐層循環，直至拆除全部圬工。 路堤填筑：采用“三階段、四區段、八流程”的施工工序組織施工。即：三階段：準備階段、施工階段、竣工階段；四區段：填筑區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段；八流程：填土路段施工準備→填料試驗→分層填筑→攤鋪整平→灑水晾曬→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形和邊坡整修。以挖掘機、裝載機裝土，8～15t自卸汽車運輸為主，同時輔以鏟運機鏟運。推土機攤鋪，平地機整平，壓路機壓實。并對基床表層與底層間按設計要求進行處理。施工時每個區段的長度根據使用機械的生產能力、車輛數量確定，但為了保證機械有足夠的安全作業長度最短不小于40m，如果長度不夠或橋涵隔斷不連續，也按四區段的施工程序組織施工。填土路段施工時對自卸車運至工作面的填料，按試驗路段壓實試驗確定的卸料距離，把填料卸成魚鱗狀，然后用推土機攤鋪、平地機刮平并穩壓一遍，使其達到試驗確定的松鋪厚度，通過灑水或晾曬使填料達到最佳含水量，經監理工程師檢查測定合格后，使用重型振動壓路機按試驗確定的壓實遍數，在路基全寬范圍內反復壓實，使各層填料水平分層鋪設碾壓至標高。在分層填筑壓實時，為利于路基排水，每層都形成路拱。詳見“路堤填土施工工藝框圖”。． 路堤填石施工路堤填石壓實，除要遵循填土壓實所規定的原則及要求外，路堤填土施工工藝框圖還要執行下述要求：填料采用路塹挖方，并進行鑒定試驗，按試驗結果選用，嚴重風化的軟巖不用于路堤填筑，易風化的軟巖不用于表層及浸水部分，大于15cm的石塊不用于基床表層。路堤填石壓實施工工藝劃分，四區段是：填石區段，整平區段，碾壓區段和檢驗區段。八流程是：施工準備，填料試驗，基底處理，分層填石整平，振動碾壓，檢驗簽認，路堤整修，邊坡整修。按劃分的區段分層填筑，石塊大小搭配，有較好的級配，最大不超過層厚的2/3，否則要破碎解體，填筑時專人指揮，水平分層,先低后高，先兩側后中央填筑，兩側按坡比要求人工碼砌。卸下的石料先用大型推土機整平，使巖塊間無明顯高差，局部不平處人工用稍小石塊找平。采用重型壓路機振動壓實，碾壓時先兩側后中央，前后相鄰區段重疊2m，以保證壓實。其施工工藝詳見“路基石方填筑施工工藝框圖”。． 路基碾壓夯實壓實設備采用16t以上振動壓路機，橋涵缺口及路基擋墻背后采用內燃或蛙式打夯機夯實。碾壓前根據試驗段確定的各項參數向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖范圍，虛鋪厚度，壓實遍數，壓實速“路基石方填筑工藝流程框圖”度等。重點地段如橋頭、涵兩端易下沉區，要重點碾壓輔以人工夯實，確保填筑的密實度。壓實順序按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動，縱向進退式進行，～。詳見“路基壓實施工工藝框圖”。． 路基整形路基及其他各種土石方工程基本完工后，對其外形進行整修使之與設計圖紙相符合；尺寸、誤差滿足規定要求，且具有平直、圓順的外觀。按設計圖紙要求檢查路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡及相應標高等。路基表面采用平地機刮平，鏟下的土不足填平凹陷時，采用與表層土相同的土填平壓實。填補凹陷時，不采用薄層補足的辦法，而將下層土翻松，連同增補的土一起碾壓成形。填土路基超填（兩側）的寬度按設計要求的邊坡坡度，自上而下進行刷坡。修補邊坡時，挖成臺階，分層填補夯實，并符合路基土方壓實有關規定。． 路基質量檢測及控制在填筑過程中，按路基施工規范規定的檢查項目及頻次進行路基填筑材料的復檢。密度檢測：。施工時不大于100m的路堤填層長度內抽驗六個點。路基壓實工藝框圖抽驗點包括路基中部兩個點，～。壓實層下2/3處取樣。 g/cm3,抽驗點數不大于共抽驗點數據的10%時為合格。不合格者補充壓實。密度檢驗一般采用經與灌砂法相比較的核子密度儀進行檢測。施工過程中，各個填層的密度用小型貫入儀輔助進行檢測；但在每一系統檢驗區內，用正規方法測定密度的檢驗點數不少于2個。路基面檢測：路堤中線、高程及斷面符合設計要求。每1km抽查100m測3點。路塹中線、高程及斷面，每段抽查50m。中線高程允許限差177。50mm，但其連續長度不大于10m。直線方向閉合差20mm，測距閉合差1/2000，曲線方向閉合差50mm。路肩總寬度不小于設計，并保證中線誤差不大于50mm。路基面不積水，路拱表面平順，符合設計。沿線檢查每1km抽查50m測3點。平整度檢測:路基和土質路塹基床，允許偏差177。15mm。，每1km范圍內抽查100m測10個點。石質路塹基床，允許偏差100mm。50～100mm者不超過20%，測量方法同上。路塹邊坡的檢測：路塹邊坡檢測采用坡度尺、水準儀、尺量，對邊坡坡度、變坡點位置、中部平臺位置、中部平臺寬度進行測量，每公里內抽查每側各測3點。其邊坡坡度避免偏陡，變坡點位置177。200mm，中部平臺位置177。200mm，中部平臺的寬度177。100mm。邊坡完整、平順、無危石。路堤邊坡檢測:路堤邊坡密實、穩固、平順。采用坡度尺量測，每公里內抽查100m，每側各測2點，邊坡偏陡量不大于5%設計坡度。路堤基床邊坡，每100m每側各測3點，邊坡偏陡量不大于3%設計坡度。． 路基加固、防護及附屬工程 本標段設計路基加固及防護工程有干砌片石護坡、漿砌片石擋護、骨架護坡、SNS防護系統及地面排水工程等。本標段邊坡加固防護16處，共計長度3281m，其中采用掛網噴砼防護4452m2，設擋土墻988m。． 干砌片石護坡本標段設計干砌片石工程量為2594m3,干砌片石施工分段與土方開挖、填筑路基相繼進行。人工清理開挖基坑，挑選片石，先滿鋪片石基礎,干砌時,片石大面向下,小面朝上,外露面平整美觀,所有片石砌縫用小石塊填實,.． 漿砌片石擋護本標段設計漿砌片石擋護3841m3，施工與路基土石方同步進行，擋土墻、護面墻逐段開挖砌筑。 擋土墻施工以伸縮縫位置劃分段落，分段開挖。人工配合機械開挖整形，掛線檢查開挖幾何尺寸。基礎砌筑前,先清理基底,并在其上鋪墊一層厚10cm砂漿，采用擠漿法砌筑。做到砂漿飽滿，外觀平整，伸縮縫上下垂直順暢，縫內按設計要求填塞密實。墻后反濾層與墻體同步施工，泄水孔、管施工符合設計要求。護墻高的地段設耳墻，墻背片石嵌補，墻頂設栓繩環。漿砌路堤及路塹坡面防護，按設計要求進行邊坡清刷，其砌筑方法同擋土墻施工。． 骨架護坡人工開挖基槽，按設計形式及幾何尺寸人工砌筑骨架，砌筑方法滿足漿砌規范要求。骨架內刷平坡面，草籽在當地植物生長季節進行播種、施肥和覆蓋，必要時進行灑水。． SNS被動防護及GPS2主動防護系統SNS邊坡柔性防護工程施工嚴格執行鐵道部運輸局頒發的《SNS邊坡柔性防護系統設計、施工、驗收暫行辦法》（2000年10月30日發布），有關土石方、混凝土、錨桿等單項工程，除按本辦法施工外，也執行現行的《土方與爆破工程施工及驗收規范》、《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》、《錨桿噴射混凝土支護技術規范》等國家及鐵道部有關標準的規定。. SNS被動防護制作施工前把鋼柱與格柵網組裝起來，在設計標高位置澆筑混凝土基礎，把格柵網縱向鋼繩網的下端及鋼柱嵌入基礎內。開挖基坑澆筑混凝土基礎時，挖至基巖而尚未達到設計深度，則在基坑內的錨孔位置處鉆鑿錨桿孔，待錨桿插入基巖并注漿后再澆筑上部基礎混凝土。然后在設計位置制作固定上拉錨繩的錨桿，對有錨桿施工的作業，進行鉆孔、注漿安裝和拉拔試驗。錨桿施工中，錨桿孔深，對地腳螺栓錨桿，孔深誤差不宜大于50mm；對鋼絲繩錨桿，孔深不小于設計錨固長度50mm。錨桿鉆孔方位與拉錨繩方位一致；所有錨桿均采用SNS系統配套供應的成品錨桿， 錨桿長度大于3m時，采用機械注漿。錨桿安裝后，不隨意敲擊，三天內不懸掛重物或進行會使其受載的下道工序施工，這幾步完成后進行安裝。基座安裝 ：安裝基座的基礎頂面平整，一般不高出地面10cm，以使下支撐繩盡可能緊貼地面；基座安裝時確保使其掛座朝向坡面下方。鋼柱與拉錨繩安裝：拉錨繩繩端用不少了于4個繩卡固定。～1m。支撐繩安裝：支撐繩固定前張拉緊，系統安裝完畢后上，支撐繩的鉛直垂度不超過柱間距的3％。，同一側為雙減壓環對，～。鋼絲繩網鋪掛與縫合：鋼絲繩網只能與支撐繩或臨近網邊緣縫合聯結。不與鋼柱和基座等構件直接聯結。. GPS2主動防護制作首先按設計要求確定上、下緣錨孔位置，在錨孔位置處鉆鑿錨桿孔，待帶有外露環套的鋼繩錨桿插入基巖后注漿。在用柔性網覆蓋危巖坡面前，先將縱、橫向支撐繩穿于鋼繩錨桿的外露環套中，然后在把柔性網用縫合繩固定于支撐繩上，經過張拉支撐繩后把它固定，其具體施工要求事項于被動防護相類似。． 地面排水工程本標段排水系統共設計漿砌圬工19571m3，包括區間天溝、側溝和排水溝。區間天溝在土石方開挖前完成，以免雨水浸蝕開挖面。側溝、排水溝與擋土墻、護墻同步進行。砌筑滿足施工技術規范及驗標要求。． 路塹邊坡噴錨防護． 施工方法坡面防護加固前，根據設計要求首先在靠近既有線路基邊溝外側搭設鋼管腳手架進行防護，防止施工時滾石危及行車安全，然后進行坡面清刷，清刷表面松動土石，并使坡面大致平整，并對坑凹沖溝進行嵌補。根據設計要求進行鉆孔，設置錨桿，使用M20的水泥砂漿進行灌漿。在灌漿前用水將孔沖洗干凈，并用風管吹除孔內積水，再壓漿，壓漿至孔深2/3處時，插入錨桿敲打，直至密實。當錨桿強度達到70%時，掛網噴砼植生防護時，并安裝PVC排水塑料管，排水孔成方格形間距3m，鍍鋅鐵絲網保持與坡面距離為3～4cm，達到設計要求后，進行高壓水沖洗干凈，開始噴植，噴植從上到下，厚度均勻，鍍鋅機編網與錨桿均不外露，用漿砌片石封閉噴層坡面銜接處，預防水從縫隙侵入。噴植后灑水養生20～30天，保證植被具有足夠水分，保證草種發芽生長。當采用掛鋼筋網噴混凝土時，把焊好鋼筋網片與錨桿進行焊接，保持坡面與網條距離1～2cm，若有地下水設泄水管，當網片與錨桿安裝滿足設計要求后，用高壓水進行沖洗干凈，然后從上到下均勻噴射砼，使錨桿、網條不外露，噴射砼初凝后，立即灑水養生，持續7～10天。． 漿砌擋墻本標段漿砌擋墻6處，分別為路堤腳墻388 m3，取土擋墻1028 m3，路塹擋墻1714 m3，漿砌片石共計4472m3。基坑開挖之前進行防護工程定位測