鐵路整體道床工程施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 的進度情況，動態進行施工組織設計的管理，分階段倒排工期，整體推進，將節點對整個工期的影響程度降低至最少，確保工期目標的實現。4）根據本工程的施工范圍，部署了1個架子隊，進行彈性支承塊塊式無碴軌道整體道床的施工，以具有相關工程施工經驗的技術人員、專業技師為施工隊骨干，確保各關鍵工序施工順利完成。、主要工序施工進度指標根據已施工過的類似工程施工中的進度平均值，綜合考慮本工程工期要求和自身施工能力及其它施工因素后，擬定各主要施工項目每個作業面的施工進度綜合指標為：單班綜合進度：84～102m/天。、主要節點工期安排1）施工準備：2010年9月25日～2010年10月25日； 2）漢邑村隧道整體道床施工：2010年10月25日~2011年4月25日3）秀山隧道整體道床施工：2011年6月20日~2011年11月20日39 / 39總體施工進度計劃橫道圖年度2010年2011年月份工程項目9月10月11月12月1月2月3月4月6月8月10月11月注：總工期：11個月（其中漢邑村隧道6個月，秀山隧道5個月）分階段工期目標如下：分階段工期表序號計劃工期（月）計劃開工日期計劃竣工日期施工范圍162010年10月25日2011年4月25日漢邑村隧道252011年5月20日2011年11月20日秀山隧道總體施工進度計劃網絡圖年度2010年2011年月份9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月150秀山隧道整體道床施工施工準備30180漢邑村隧道整體道床施工52431施工總體方案無砟軌道施工采用單線一次成型的施工方法。套靴式彈性軌枕塊的安裝及固定采用軌道排架，利用軌檢小車精調軌道排架最終鎖定無砟軌道軌面系統，以確保軌面系的幾何狀態準確無誤，道床砼一次澆注成型。 無砟軌道施工前，所有橫通道、下錨段、附屬洞室、水溝電纜槽施工必須超前整體道床施工不少于30天，各種預埋件、過軌、扁鋼確信已埋設并達到設計要求，以滿足無砟軌道施工場地布置及門吊軌道的承載力要求。根據目前人員配備以及施工現場情況，總體施工方案如下：、采用無軌運輸（農用車運輸材料，罐車運送混凝土）的物流方式進行，隧道內利用既有變壓器室、斜井及必要時對大避車洞擴挖設置會車道確保物流暢通。 、配備2套軌道排架（28榀），在移動式平板車上將軌排與彈性支撐塊正確組裝后，利用龍門吊吊裝組合排架至設計位置。、道床鋼筋網片采用洞外加工，洞內安裝的方式，從而縮減道床施工循環時間。、軌排第一次調試長度96m（16榀），灌注84米，預留2榀作為下一循環的順延，以保證全線無砟軌道軌向、高低滿足精度要求。 無砟軌道施工要求精度高，施工時間緊，軌排鋪設跨度大，施工難度大。因此，在施工前必須對各項準備工作進行過程控制，確保在施工過程中以工序質量保證工程質量。:基礎平面控制網 CPⅠ, 線路控制網CPⅡ ,基樁控制網 CPⅢ。CPⅢ基樁控制網主要為鋪設無砟軌道提供控制基準 。CPⅢ控制點分布于線路兩側，成對布置，縱向間距約60m，設在二襯內側。 曲線的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直、變坡點里程以及豎曲線的起、終點里程應各設一個控制樁點。，并對誤差進行平差調整以確定隧道的中線、水平、里程。誤差調整閉合后，必須對控制樁高程進行精密二等水準測量，作為無砟軌道施工控制依據。加樁中線誤差177。2mm；量距誤差小于1/5000。增設水準點間距為100m，高程允許偏差177。1mm。，施工時用軌排上設置的基準器配合中線樁施工，基準器間距為2m。軌枕塊采用工廠預制。預制廠應滿足生產工藝各項標準。支承塊質量應符合設計要求。支承塊砼強度應不低于C50。 軌枕塊出廠運至工地經過質檢后集中堆放在洞口空地上。堆放場地應提前作好平整及防排水工作，堆放時必須按照要求加設墊木，且墊木高出支承塊預埋鐵座10mm以上，以免損壞預埋鐵座。道床砼所需鋼筋、砂子、碎石、水泥、外加劑等應提前作好材料準備，同時選好配合比。石子最大粒徑應不大于40mm。 主要施工機械、設備表序號設備名稱規格數量單位備注1自行式龍門吊機5t2臺2軌道排架6m28榀3移動式組裝平臺6*1臺4吊機行走軌43kg/m600米5插入式振搗器高頻10臺6混凝土輸送泵30m3/h2臺1臺備用7平板振動器高頻2臺8吊車8t1輛9農用車東風1臺10裝載機50B1臺11軌檢小車1臺12生產指揮車1臺13抬杠20根14大撬棍Y型20根15小撬棍Φ25*500mm20根16套筒板手46mm8把17單頭扳手55mm10把18單頭扳手46mm10把19單頭扳手36mm10把20活扳手300mm10把21圓頭捶10把22鋼絲鉗200mm10把23扁捶300Ⅱ10把24鋼絲刷50把25油刷75mm20把26抹子100*250mm20把27混凝土運輸罐車3 m36臺28混凝土攪拌站45 m3/h2座 根據彈性支撐塊式無砟軌道的結構特點，無砟軌道施工的專用機具有移動式組裝平臺，專用門式起重機、組合式軌道排架、砼輸送泵等。道床施工前應對機具的精度及各項機械性能指標進行詳細檢查。（1）、組合式軌道排架：軌道排架為整體道床施工關鍵機具，排架的軌距、軌面平直度、軌排方正度、掛籃外緣間距、掛籃底面與鋼軌底部的密貼狀況、線間距等關鍵尺寸必須符合設計技術要求，不能超差。同時軌排兩側軌向鎖定器調整范圍及靈活程度，支腿螺桿調整范圍，支腿套筒在施工中的變形程度在施工前也應重點檢查。排架對上述指標檢驗后應做出狀態標識。對于未達到精度要求的機具，堅決不準投入使用。軌道排架的具體檢驗項目及標準見下表：軌道排架檢測項目表檢驗項目兩支承塊間距掛籃外邊緣間距軌距軌面軌排方正度掛籃與鋼軌底密切狀況左右線線間距檢驗標準600177。5mm1698177。1mm1435177。10m弦量矢度不大于2mm不大于2mm不大于+1mm檢驗方法尺量尺量軌道尺量10m弦用直尺量尺量對角線長度尺量（2）、專用門式起重機：起重機檢查重點為行走系統，電器制動系統的制動情況，起重機變速快慢，吊架的吊點靈活程度及有效吊點的均勻分布情況等方面指標，其標準軌距為3600mm。門吊軌道鋪設在水溝電纜槽上，道木間距不大于50cm。（3）、移動式組裝平臺：組裝平臺檢查重點為行走輪靈活程度、支承塊定位間距以及支承塊快速安裝系統靈活程度。鋼板上的定位塊位置應準確無誤，以利于組裝支承塊時能夠快速施工。 道床施工測量儀器、用具配備表序號名稱規格單位數量備注1軌檢小車臺12精密水準儀臺13銦鋼尺把24鋼卷尺30m把35鋼卷尺2m把66鋼板尺150mm把107軌道尺萬能把28道床坡度尺I=把10自制根據漢邑村隧道洞內實際情況，對兩個大避車洞、兩個變壓器洞室和兩個斜井井底處進行加寬、加高、加深處理，以作會車道用，隨著整體道床施工推進將其恢復到原來形狀。、尺寸①、大避車洞：D2K14+703線左、D1K19+503線左；尺寸：加寬至7米（），（落底與填充面齊平），靠水溝電纜槽處直角需按30～45176。大車洞中線兩側分別拆除10米長水溝電纜槽。②、變壓器洞室：位置D1K15+903線左，D1K18+903線左；尺寸：（），其余深度、寬度不變，靠水溝電纜槽處直角需按30～45176。，洞室中線兩側分別拆除10米長水溝電纜槽。③、斜井底處：位置D1K16+70