某廣州xx大橋實施性施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 足夠的強度和剛度，且有牢固、 穩定的固定支撐系統。 澆混凝土時專人負責看模，發現局部變形，支架松動及時加固。 167。 3 墩身施工 廣州 XX 大橋 S07標實施性施工組織設計 13 概 述 引橋 墩身除 38過渡墩為空心墩外，其余各墩均為實體墩，橋墩高絕大部分 在 35m以上，為高墩， 采用支架翻轉模板法分節段進行施工， 模板 分兩節（ +） ,每次 澆筑混凝土 5m高， 采用泵送混凝土，墩旁固定塔吊配合施工。由 23墩向 38墩逐墩進行施工，以方便 盡早進行 移動模架箱梁施工。 墩身施工 流程： ①測量放線→②安裝塔吊、拼裝支架→③綁扎墩身鋼筋→④安裝模板→⑤檢查簽證→⑥澆 筑 墩身混凝土→⑦混凝土養護、拆除模板→⑧重復下一節段直至墩身頂→⑨墩身竣工驗收 施工方法 檢查橋墩里程線、橋 中線、墩身底標高。拼裝施工支架及墩旁塔吊。墩身施工支架必須是一個獨立的支架，只能作為施工人員使用，或臨時擺放一些施工材料和機具。由于墩身較高，支架及塔吊在適當位置要與已澆筑好的墩身進行附墻 （安裝剛性連 墻 件） ，確保施工支架和塔吊安全可靠。 采用扣件式鋼管腳手架時，其搭設必須符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（ JGJ1302021）的有關要 求 。 根據墩身的高度，確定澆筑墩身混凝土的分節長度，每段澆 筑 高度控制在 5m 以內。墩身施工前，將承臺頂面沖冼干凈，鑿除混凝土表面浮漿，整修連接鋼筋。 鋼筋綁扎 清理承臺混凝土表面，調整 承臺預留搭接鋼筋，準確測量放出墩身中心線，墩底中心要標出在承臺頂面上，并復測墩底標高。 綁扎墩身鋼筋。首先將箍筋套在承臺頂預留伸出豎筋上，一部分按設計距離排開，加一部分預留待用，接著將墩身豎筋與承臺頂 伸出豎筋焊接，接頭上下相互錯開。墩身豎筋上端靠支架臨時固定， 控制豎筋的垂直度。根據施工圖紙，準確在豎筋上標出箍筋（箍筋接頭應焊，其焊接長度單面焊 10d，雙面焊 5d）的控制綁扎位置，將制備好的對應墩身箍筋按豎筋上標出的控制綁扎位置從下往上與豎筋綁扎緊密，綁扎后的箍 筋面應水平。箍筋綁扎時，在豎筋外側綁一定數量的小塊水泥砂漿墊塊，以保證澆筑混凝土時墩身鋼筋的保護層厚度。 墩身 豎向主 筋的連接方式可以采用 鐓 粗直螺紋套筒連接的方式進行施工，但必須采取 措施 ，確保絲扣、套筒及接頭的質量，必須執行中華人民共和國建筑行業標準《 鐓 粗直螺紋 鋼筋 接頭》（ JG/T30571999）的有關 規定 。 廣州 XX 大橋 S07標實施性施工組織設計 14 模板安裝 為保證墩身混凝土表面的外觀質量，外模采用大塊定型鋼模板，并指派專門的廠家加工，空心墩的內模采用組合鋼模板 或優質夾板組成的木模 。施工中嚴格驗收模板的質量并按圖拼裝，保證模板支撐 牢固。 模板支立前，在模板內側涂一層脫模劑，然后根據放出的墩身中心線及墩底標高，支立墩身模板。墩身模板支立后要保證墩身截面設計尺寸與允許軸心偏差。 模板支立完成后，在模板上測放出澆筑每節墩身頂標高。 澆筑墩身混凝土 墩身鋼筋的綁扎、模板的支撐經監理工程師驗收合格，即進行混凝土的澆筑。混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土運至現場后，派專人檢查混凝土的坍落度及離析程度，確定合格后即可進行澆筑，并預備試塊作強度檢查試驗。 澆 筑 混凝土前，先灑適量水濕潤舊混凝土面。混凝土澆注采用導管或串筒減速 混凝土的下落 ， 避免混凝土砂石分離，分層澆注，分層振搗混凝土，控制好每層的厚度。 插入式振動棒振搗密實全部位（尤其是鋼筋與模板間隙）混凝土，振動棒與側模保持5～ 10cm 的距離，插入下層混凝土 5～ 10cm。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。振動棒振搗鋼筋部位混凝土時，不得觸移鋼筋。每次振搗完畢，振動棒邊振動邊徐徐拔出，不得將棒斜或橫拔，嚴禁在停振后把棒拔出，以免造成混凝土出現空洞。澆 筑 混凝土時，同時派人檢查和測量支架與模板的支立情況，如有變形、移位或沉陷等現象立即停止澆 筑 ，待校正 處理好后再繼續。 墩身混凝土每一節段的澆筑應一次連續完成，不得中途中斷。在澆筑混凝土時注意及時對漏下的水泥漿進行清理，保持墩身表面清潔。 混凝土養護 待墩身混凝土終凝后開始灑水養護，墩身混凝土的灑水養護時間為 7天，每天灑水次數視環境濕度與溫度控制，灑水以能保證混凝土表面經常處于濕潤狀態為度。 混凝土抗壓強度達到設計或規范的要求時，即可拆除墩身模板，用作下一節段墩身的施工。拆模時避免重撬硬砸，損傷墩身混凝土面層。 對于分段澆筑的墩身，在舊混凝土的施工接縫面上，或在間歇時間超過規定的 已硬化的前層混凝土表面上繼續 澆 筑新混凝土，應先鑿除施工接縫面上的水泥漿薄膜和表面上松動的廣州 XX 大橋 S07標實施性施工組織設計 15 石子或松弱混凝土層，并以壓力水沖洗干凈，使之充分濕潤，不存積水。 167。 4 箱梁移動模架施工 工程概述 本標段 引橋 共 第四～七 聯橋，跨徑組合為（ 45＋ 2 ） ＋（ 2 ） ＋（ 5 ）＋（ 5 ） m， 全長共 920m。分上、下行分離的兩幅橋，每幅橋寬 ，兩幅橋間留 寬的凈距，便于張拉橫向預應力。第四 、五 聯為連續梁體系，第 六 聯及第 七 聯為連續剛構體系。 箱梁采用單箱單室等截面雙向預應力 混凝土箱梁，頂板寬 ，底板寬 ，翼緣懸臂長 ，頂板厚 22cm。在跨中部分底板厚 26cm，腹板厚 40cm。箱梁高在第四 、五 聯由 按直線過渡到 ；第 六 聯及第 七 聯箱梁中心梁高 。 施工方案： 由于引橋的墩高在 35m 以上，相對較高，同時在施工期間為了不影響 107國道的正常通行，縮短本標段工期，采用移動模架逐孔現澆施工， 施工縫設在次跨距前支點 的位置。 混凝土箱梁移動模架施工 流程： ①施工準備→②在 右幅橋 第四聯的 23墩至 24墩間組拼移動模架并加載預壓→③調整底模及外側 模→④綁扎底板及腹板鋼筋、安裝預應力鋼束→⑤安裝內模→⑥安裝頂板鋼筋及預應力束→⑦檢查簽證→⑧澆筑第一跨箱梁混凝土→⑨混凝土養護→⑩預應力張拉及孔道壓 漿→⑴移動模架縱移至下一跨就位→⑵采用同樣方法施工第二跨直至第五 聯完成→⑶同樣方法施工完成第 六 聯及第 七 聯→⑷移動模架退回起始位置（ 23墩至 24墩間）→⑸移動模架橫移而繼續施工左 幅橋箱梁。 移動模 架 系統 ZQMS1700 移動模架造橋機名稱含義： ZQ— 造橋機 ， M— 移動模架 ， S— 上承式 ， 1700— 所造橋梁最大重量為 1700t， 該移動模架造橋機是一種自帶 模板，原橋位現場澆 筑 混凝土橋梁的施工機械，是特為本工程施工而設計的一種新型上承式移動模架造橋機。 該引橋橋梁跨徑大（跨度為 ），梁體重（單跨梁重達 2100t 左右， 除 第一跨梁重近 1500t），施工難度很大。 移動模架的優點 移動模架造橋機采用了橋面上支承及步履式行走方式，外模及底模采用懸掛式；適用于建造跨度 以內的混凝土連續梁或簡支梁；上承式移動模架造橋機適用范圍及優點如下： 因造橋機作業面通常安裝在橋墩頂部，不影響橋下凈空，特別適合橋下凈空受到限制廣州 XX 大橋 S07標實施性施工組織設計 16 的城市立交橋、高架橋的施工。 橋墩墩身較高，無法設置腳手架或墩旁托架支撐的施工橋梁，對山區復雜地形的高墩大跨度橋梁尤為適用。 地面為軟土層，腳手架或支架基礎處理困難且投資費用高，如海灘、河灘等地區修建的現澆混凝土橋梁。 可利用造橋機現有的挑梁來設置防雨、防寒、防曬頂棚等維護措施，用于混凝土養生，施工可不受天氣季節的影響。 造橋機主梁及走行支腿均在已澆注好的橋面上移位，操作簡單、安全可靠。 移動模 架 系統主要構造及功能 ZQMS1700 移動模架造橋機自上而下分別由主桁梁、導梁、挑梁、前、中支腿、后支腿、支架、吊架 、側模及支撐、底模及底模桁架、內模系統、梯子及 走道 等組成；底模及側模均設有液壓油缸，脫模及移位時由液壓油缸分別推動吊架及底模桁架實現；側模及底模均設有螺旋支撐，可調節模板的予拱度。 主梁 為了適應造橋機的運輸方便， 造橋機的主梁 初步擬定 為拼裝式單桁梁結構 （與雙 桁梁 方案進行詳細比較后再定） ；其桁架的高與寬為 5m（ 單桁梁 ） ，采用單桿件拼裝成形；桁梁的弦桿與腹桿、斜桿之間均采用螺栓連接。 鋼桁梁分段制作，各段之間通過連接板采用精制螺栓連接。 鋼桁梁下弦桿底部，多處設置有液壓頂的頂升墊塊，便于前、中支腿 在已澆注好的混凝土梁上相關處支撐；鋼桁梁底部還設置有兩條走行軌道，用于模架縱向移位；同時在鋼桁梁下弦桿外側面，設置有前、中支腿的走行軌道；主桁梁下部設置有懸掛鋼絞索，調節混凝土梁的予拱度。 導梁 導梁主要起移位導向作用，由于 橋墩較高，還利用前導梁進行前方墩支架安裝，導梁同樣采用桁架結構；導梁與主桁梁相連接處設計為通過連接板采用螺栓連接鉸接，導梁底部及下弦桿處也均設有走行軌道和前支腿移位的走行軌道。 挑梁 在主梁的兩外側各設置有 28 片挑梁，通過挑梁分別將側模、底模及混凝土梁的荷載傳遞廣州 XX 大橋 S07標實施性施工組織設計 17 給主梁；挑梁設計為 三角桁架式，各桿件之間均采 用銷軸鉸接，每兩片挑梁由橫聯相連接成一整體；挑梁與主梁相連接處、 挑梁端部與吊架相連處均采用銷軸鉸接；挑梁下部設計有一油缸，脫模時推動吊架及模板，使模板與已澆好的混凝土梁脫開移位。 前、中支腿 前、中支腿是制梁與移位時的主要支點，所有荷載都由前、中支腿傳遞給橋墩墩身或混凝土橋梁上；在移位時主桁梁通過支腿上的滾輪滾動而向前移位； 前、中支腿為箱梁型，箱梁頂部兩端分別各安裝 一組滾輪及滾輪架，移位時主桁梁底部走行軌道在滾輪上滾動；梁的頂部安裝有四個 500t 的液壓油頂，主桁梁及模架豎向移 位由液壓油頂實現，同時在制梁狀態整個荷載由液壓油頂支撐；在支腿頂部還設計了一套支腿移位走行輪，通過卷揚機牽引，懸掛在走行輪上的支腿沿著主桁梁下弦桿側面走行軌道向前移動。 支腿底部分別設計與支架相連的連接法蘭和支撐在混凝土梁面上的支撐點。 后支腿 后支腿是移位時主要支點及執行機構；后支腿設計為箱梁型，為了增加支腿重量移位時起到平衡作用，在箱梁內腔灌注混凝土（混凝土可在現場灌注）；支腿底部設計兩套滑靴，通過液壓油缸將滑靴與后支腿連接，實行步履式移位。 后支腿設計有兩個 500t 頂升油缸，通過頂升油缸頂起后支腿 向前梭動滑靴；然后松開頂升油缸，滑靴落于梁面上，啟動縱向移位油缸，將后支腿及整個模架向前移動 1m，多次重復上述程序，使造橋機移位過孔到達新的制梁位。 后支腿上設置有一臺 1t 卷揚機，前、中支腿前移均由該卷揚機牽引。 支架 支架位于橋墩墩身頂部，下部與墩頂予埋件焊接，上部與前、中支腿通過螺栓相連；并由支架將整個受力荷載傳遞給橋墩墩身。 吊架 吊架支承著所有模板，造橋機設置有 56片吊架；側模板和底模板通過螺旋支撐，安裝在底模桁架上；吊架下部與底模桁架銷軸鉸接，并通過液壓油缸使模板及底模桁架打開；吊架上部與 挑梁同是銷軸鉸接，并通過挑梁將載荷傳遞給主梁；每兩片吊架由橫聯連接成一整體，組成一段 模板；在制梁狀態過程中，通過懸掛鋼絞索拉緊底模桁架來調整模板的預 拱度。 側模及支撐 廣州 XX 大橋 S07標實施性施工組織設計 18 外側模板是澆注混凝土梁外形的主要模板，通過模板支撐與底模桁架連接；在制梁狀態過程中各段模板之間相互連接 ,同時與底模板相連接；通過螺旋支撐可調節模板制模精度及微調預 拱度。 外側模、 底模 均采用鋼模，為了減輕自重， 也 可 采用其它高強、輕質的 模板 。 底模及底模桁架 底模承載著混凝土梁的大部分重量，通過底模螺旋千斤頂將載荷傳遞給底模桁架，然后再通過 吊架及挑梁將力傳遞到主梁上。 底模螺旋千斤頂安裝在底模與底模桁架之間，即可傳遞底模所承受的載荷到底模桁架上，又可用來調節底模的標高，螺旋千斤頂的調節范圍為 0～ 120mm。 制梁狀態過程中，底模桁架在橋梁中心線處用螺栓連接，使兩邊底模桁架及底模板聯為整體，底模各段之間也分別由螺栓連接；底模桁架與吊架下端銷軸鉸接，底模的張開與合攏由液壓油缸來實行。 內模系統 采用整體內模系統，混凝土梁內端隔板需進行二次澆注，以備內模系統及內模小車的運送和安裝架設。 內模 面板 可 采用木模、膠合板、組合鋼模等，根據倒用次數（ 30 次），采用整體剛度較好的組合鋼模比較耐用。 內模系統由內模板、內模小車、軌道、模板密封條、螺旋撐桿及墊