道路拓寬改造工程項目建議書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ? bG Ca bG CaOD eGCFF eGCFFP 式中： Pod = 某一 OD 對分布量占總發生量的比例； FF = 與距離相關的阻抗 (以分鐘計 )； GC = 綜合行程費用效用 (分鐘 – 包括時間和金錢花費 )； a = 需標定的參數； b = 需標定的參數。 其中綜合行程費用效用的函數形式為 ： GC (mins) = GT + GC 式中： GT 為行程時間 (分鐘 ) ； GC 為行程費用 (分鐘 )， GC =kC/VOT，其中 C 為付費現金、 VOT為時間價值 、 k 為縮放系數。 本項目根據個體交通方式（小車 /出租車）和公共交通方式（大巴和中小巴、 BRT、地鐵）兩種方式間出行綜合費用的差值，采用二元對數模型來確定兩種方式的比例（貨運出行直接按標準車計算，不參與方式劃分）。 1） 主方式劃分模型 主方式劃分模型是指個體交通與公共交通之間的出行方式劃分模型。模型中使用的函數如下所示。 baGCGCPV PVPTeP ???? )(1 1 式中： PPV=某一 OD 對選擇個體出行方式的概率； GCPT=某一 OD 對選擇公交方式出行的綜合費用（分鐘）； GCPV=某一 OD 對選擇私人交通方式出行的綜合費用（分鐘）； a=曲率參數； b=方式常數，表征選擇出行方式的傾向，負數表示傾向于使用小汽車。 2）公交子方式劃分 在前一步的基礎上，進一步將公交出行劃分為軌道和公交兩種方式，模型的結構和公式的形式與前一步相似。 出行分配是指將各區之間出行量分配到道路網絡上，得到路網的模擬交通量。為了保證模型預測的準確性，需要比較分析分配流量和觀測流量，并對模型進行反復地校正。建立并核對好交通模型后，依據未來環境的改變修改相應的參數，就可以對未來路段的流量作 出預測。 交通預測輸入要求 根據前述交通模型體系，在模型計算前，我們需要根據預測年規劃資料，對各模型階段進行相關資料的輸入，其中與本項目密切相關的輸入包括： ? 預測年的交通網絡與交通組織管理 特別是與之相關聯的周邊現狀道路網和規劃路網，以及可能采取的交通管制措施。 ? 人口與崗位 包括各交通小區的人口與崗位分布量與其構成。人口與崗位主要根據用地規劃推算得到。對于研究區域的人口與崗位分布，需要根據用地規劃進行重點核算。 ? 經濟狀況 出行強度與居民收入狀況息息相關，經濟越強，收入越高，出行的需求就越旺盛，并表 現在出行率的提高上。 ? 出行特征參數 不同類型的人口與崗位，其出行的發生率、吸引率以及分布與方式選擇特征差異較大。模型中采用的參數由歷年所進行的居民出行抽樣調查及出行意向調查統計分析得到。 ? 交通流特征參數 不同等級、不同形式的道路，其交通流的特性不同，這是影響交通分配環節的一個重要因素。交通流特征參數一般根據我們每年所進行的車速與流量調查進行標定與修正。 各相關前景及參數的輸入完后，就可以進行模型中各階段模塊計算，并到得本項目交通量預測結果。 根據國家規范，城市主干道的設計年限為 20年。根 據建設計劃安排， XX 路改造工程預計 2021 年 7 月動工， 2021 年改造完成，因此以2021 年作為預測基準年，選擇 2030 年作為 XX 路流量預測的遠期年份。 根據模型預測， 2021 年 XX 路 斷面交通量約為 3450 標準車 /小時（雙向 ） ， 2030 年將增長至 3900 標準車 /小時（雙向 ） 。 規劃采用雙向 6 車道是合理的，完全可以滿足遠期交通量的增長需求。 4 主要技術標準 ? 道路等級：城市Ｉ級干道； ? 計算行車速度： 50 km/h。 ? 汽車荷載等級：城－Ａ級； ? 凈空要求：機動車道 ；人行道 ； ? 平曲線最小半徑為： 400m； ? 縱坡基本維持現狀（舊路罩面處理）； 5 工程方案 （ 1）平面布局 上層次的規劃即組團分區規劃和道路交通專項規劃是項目建議書的依據，起到總體控制作用，方案有必要根據現場實際情況進行調整，對于舊路拓寬改造，道路平面布置的原則是在考慮兩側用地紅線情況下，盡量擬合現狀路面，減少拆遷。 道路平面基本按中部組團道路交通專項規劃進行線位布置，在其基礎上進行了微調，同時著重考慮利用現狀混凝土路面，對現狀道路中心線進行擬合，其次按照規范對半徑不合理的圓曲線進行調整，添加緩和曲線。 規劃中有中環路（環觀中路）、 五和大道、新湖路三個路口，其中中環路（環觀中路）為現狀路口，其北側路口未實施，從現狀來看，道路北側房屋密集，近期打通道路還很困難，本次設計建議北側路口不預留（圖中用虛線表示），南側路口為避免拆遷與現狀順接；五和大 道路口為現狀路口，現狀交通流量大，建議改路口按規劃斷面渠化處理，保證最少拆遷的情況下布置人行道；新湖路路口為規劃路口，路口兩側建筑密集，新湖路的實施還需要選線來躲避房屋，故該路口建議按簡易信號燈路口處理（圖中用虛線表示規劃路口）。 （ 2）交叉口渠化 平面布置方案對沿線主要交叉口進行渠化處理，設置右轉 專用車道，進口道展開段長度一般大于 60m，出口道大于 70m，漸變段 40m。 （ 3）公交站設置 對 XX 路沿線的公交站改造后將保留，局部位置有一定調整，仍采用港灣停靠站形式。 （ 4）道路縱坡設計 由于是舊路改造，縱坡基本維持現狀路面標高，僅在現狀標高基礎上罩面處理，不進行全面調坡。 （ 5）現狀人行天橋拆除重建 XX 路現狀道路上有兩座人行天橋，由于其橋墩落在改造后的機動車道上，若采用保護橋墩措施利用該橋將使橋下的通行能力降低，故本次改造考慮將其拆除，并在原位置新建人行天橋。 現狀斷面布置見下圖，現 狀車行道寬 16m，紅線寬度 35m。 規劃斷面布置見下圖，規劃車行道寬 24m，紅線寬度 60m。 本方案在規劃基礎上進行了調整，調整后斷面見下圖： 調整原因： XX 路現狀車行道寬 16m，現狀雨水暗溝位于現狀人行 道下；規劃斷面中央分隔帶寬 3m，機動車道每側寬 12m，若按規劃斷面拓寬機動車道，將不能保留現狀雨水暗溝，故把中央分隔帶調整為2m；根據不同地段的拆遷難度，對不同路段采取不同的斷面布置，困難地段保證人行道寬度 4m。 樁號 2+180~2+540 段北側地坪標高比道路現狀標高高 1~2m，并且 該路段工廠較多，與道路間所開路口坡度較大，若將斷面加寬，工廠路口的坡度將更大，甚至無法通車，故將該段人行道寬度定位 4m。 樁號 2+180~2+540 段比較方案：取消推薦方案的中央分隔帶，利用乙型護欄分隔，這樣每側的人行道寬度可變為 5m，但路燈就必須放在機動車道兩側，就使得該段路燈及景觀與全線總體不協調，故不推薦使用該方案。 舊路面為水泥砼路面，已運行多年，雖整體質量尚可，但平整度較差，接縫損害較多，局部存在麻面、破碎板等病害。路面結構方案對舊路面進行罩面補強處理，先對舊路面進行機械銑刨 2cm，對病害進行處理后再做罩面，舊路頂面鋪設玻纖土工格柵一道。罩面路面結構為： 4cm 厚 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ SMA13） 5cm 厚 中粒式 4%SBS 改性瀝青混凝土 （ AC20C） XX 路是 XX 街道內的一條現狀主干路，大體呈西北 —東南走向，本工程項目是舊路改造工程，擬改造的 XX 路北（西）起高爾夫大道（安元路），南（東）至觀天路（環觀南路），全長約 ，相交的主要道路有高爾夫大道、中環路（環觀中路）、五和大道（觀光路）、新湖路（規劃道路）和觀天路等。 擬改造的 XX 路沿線已埋設了給水、雨水、污水管渠。 XX 路污水管工程正在建設中，全部工程即將完工， XX 路污水管 工程 是 XX污水管網工程 的組成部分。 給水現狀 XX 路現狀給水管 XX 路由 XX 茜坑水廠供水，茜坑水廠通過 XX 大道 DN800～DN600mm 供水主干管向 XX 路沿線供水。 XX 茜坑水廠遠期規劃規模42 萬 m3/d，現狀規模 15 萬 m3/d（茜坑水廠 擴建一期工程 今年才完成）， 能滿足 XX 街道的用水要求 。 XX 路從高爾夫大道至五和大道（觀光路），給水管為雙側布管，管徑均為 DN400mm，給水管埋設在道路兩側人 行道下；從五和大道至觀天路（環觀南路），給水管為單側布管，管徑為 DN400mm，給水管埋設在道路東（北）側人行道下。 XX 路給水管與道路周邊給水管已連成環狀，供水安全性有保障。 雨水現狀 沿 XX 路中心線方向，從高爾夫大道至新田居委會，有一條樟坑徑河，樟坑徑河與 XX 路大體呈平行關系，樟坑徑河在松元市場、中環路（環觀中路）、牛軛嶺新村及新田居委會附近 4 次橫穿 XX 路，大約有 1000m 長路段樟坑徑河緊靠著 XX 路。樟坑徑河是 XX 河的一條支流，河道總集水面積 ，河長 ，河道平均坡降 %。樟坑 徑河河道兩側堤岸基本上已作了整治，現狀堤岸大部分為直立式石砌擋墻。 樟坑徑河 XX 路道路兩側現狀人行道下均建有磚砌矩形斷面雨水暗溝（蓋 板溝），雨水蓋板溝寬約 ，高 ～ ，分段接入樟坑徑河，雨水蓋板溝主要用于排除觀天路路面雨水。觀天路快車道邊及慢車道邊均布設有單箅雨水口，快、慢車道邊雨水口管串接后就近接入雨水蓋板溝。雨水暗溝的蓋板局部已有破損。 XX 路上的雨水口 XX 路上的雨水暗溝 (蓋板溝 ) 污水現狀 XX 路污水管正在建設中，全部工程即將完工， XX 路污水管 工程是 XX 污水管網 工程 的組成部分。 XX 路污水管收集的污水將送往 XX污水處理廠處理， XX 污水處理廠遠期規劃規模 36 萬 m3/d，現狀規模 6萬 m3/d。 慢車道內的污水井 損壞的雨水暗溝蓋板 XX 路污水管建成后， XX 路道路兩側均有污水管，西 (南 )側污水管管徑為 DN500～ DN800mm，末端與 XX 大道 DN1000 mm 污水管連接；東 (北 )側污水管管徑為 DN400～ DN500mm，分段與西 (南 )側污水管接通。兩側污水管大部分是埋設在現狀慢車道下。 現狀給水管基本上能滿 足用水要求，道路拓寬也不影響現狀給水管的使用，因此考慮將現狀給水管保留而不進行改造。 道路拓寬后，單側布管的路段 (從五和大道至觀天路 )根據相關規劃在沒有現狀給水管的西 (南 )側加設一根 DN400mm 給水管，新設計給水管道布置于道路西 (南 )側人行道下。設計給水管道長約 2021m， 采用球墨鑄鐵給水管。