五河口特大橋施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 最大扭矩 (kN178。 m) 130 輔助電機功率 (kw) 8 轉速（ r/min） 0~24 起重功率（ kw） 75 提升能力（ kN） 800 主機重量（ t） 30 鉆孔泥漿及水頭 恰當的泥漿性能對成孔至關重要，施工中要求每班兩次測定泥漿宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 20 性能并及時調整到規范要求值范圍內。主橋區地質情況較好，泥漿主要靠自 然造漿。泥漿各項指標必須滿足以下要求： 相對密度： ~ 粘 度： 18~22s 含 砂 率：≤ 4% 膠 體 率：≥ 95% PH 值： 8~11 失 水 率：≤ 20ml/30min 靜 切 力： 3~ 鉆孔過程中護筒內水頭保持在 ～ 。根據本橋水位變化情況，每個主墩側設置一個泥漿池和沉淀池，體積為 2179。 15179。20m=600m3，并在鉆孔時及時以抓斗吊清除鉆渣，保證護筒內失水時，泥漿池中有足夠的泥漿補充水頭。 成孔鉆進 鉆孔灌注樁因其施工情況的特殊性，鉆孔時可能遇到的 不定因素較多，因此開鉆前制定詳細可行的基樁施工作業指導書，包括施工工藝、鉆孔前的設備檢修、人員培訓與準備、泥漿循環系統等材料準備、事故預案、安全方案、質檢方案等，并備有可靠的自發電系統和滿足要求的商品混凝土應急。 1 鉆孔前，繪制鉆孔地質剖面圖，以便按不同土層選用適當的鉆頭、鉆進壓力、鉆進速度和泥漿和正反循環形式。 2 鉆機安裝就位后，底座應平穩，在鉆進和運行中不應產生位宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 21 移及沉陷，否則應找出原因，及時處理。 3 鉆孔作業采用減壓鉆進，鉆至護筒 下 口附近 1m 時，需提鉆拋填粘土反復作正循環旋轉護壁 2～ 3 次。成孔過 程中采用 正 反循環鉆進， 在護筒內、淤泥層及粉砂層采用 正循環鉆進 ，其余地層采用反循環鉆進。 4 鉆孔時及時填寫鉆孔施工記錄，交接班時由當班鉆機班長交待接班鉆機班長鉆進情況及下一班應注意事項。 5 鉆孔作業分班連續進行；經常對鉆孔泥漿進行試驗，不合要求時，及時調整；隨時撈取渣樣，檢查土層是否有變化，當土層變化時及時報監理工程師并記入記錄表中，且與地質剖面圖核對。 6 鉆孔時將采取穩定鉆孔內水頭的措施，保證孔內水頭在任何時候均比護筒外水位高 ～ 。 7 27 號主塔基礎施工時，密切注意筑島島面標高變化情況及 河道側邊緣有無坍塌現象發生，如若危及平臺的穩定性則及時采取拋填塊石或土袋防護或其他可靠防護措施。 8 因故停止鉆進，孔口應加護蓋。嚴禁鉆頭留在孔內，以防埋鉆。 清孔 鉆孔到位后采用長為 4~6 倍的樁徑、直徑等于樁徑的檢孔器或檢測孔徑的儀器進行孔徑和垂直度的檢查，并經監理工程師驗收合格簽認后，進行清孔作業，清孔必須滿足《公路橋涵施工技術規范》要求。 1 在清孔排渣時，注意保持孔內水頭，防止坍孔。 2 嚴禁用超深成孔的方法代替清孔。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 22 3 采用優質泥漿在足夠的時間，經多次循環，將孔內的懸浮的鉆渣置換并 沉淀出，清孔時間不少于將孔內泥漿循環三次。 鋼筋籠制作安裝與下導管 各墩基樁鋼筋籠均在經過地基處理的鋼筋棚內集中制作，采用平板車運輸至現場施工。 1 制作鋼筋籠時，嚴格按照設計圖紙和技術規范要求執行；且在鋼筋籠上端均勻設置吊環或固定桿。 2 在鋼筋籠四周用砂漿圓盤作為保護層厚度襯塊，確保鋼筋籠保護層厚度；超聲波檢測管縱向每 與鋼筋籠焊接固定。 3 在鋼筋籠的接長、安放過程中，骨架保持垂直；鋼筋籠接長采用冷擠壓接頭，每節接長保證順直度滿足要求，接頭牢固可靠，同一斷面接頭數量不超過總根數的二分 之一。鋼筋籠接好后嚴格檢查接頭質量，并邊下沉邊割掉籠內十字撐。 4 混凝土灌注導管采用內徑Φ 300 型卡口管，按《公路橋涵施工技術規范》要求，在混凝土灌注前進行水密承壓和接頭抗拉試驗、長度測量標碼等工作，并經監理工程師檢查合格后下放導管。 5 在灌注混凝土前再次檢查孔底沉渣厚度，如不滿足要求，應利用導管進行二次清孔直至合格。 6 導管底口至樁孔底端的間距控制在 左右，首批混凝土儲料斗設計容積為：滿足導管初次埋置深度大于 。 鉆孔樁混凝土的灌注 粗、細骨料采用級配良好的碎石、中粗砂。混凝 土應有良好的和宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 23 易性，灌注時保持有足夠的流動性，其坍落度控制在 18～ 20cm，首批混凝土的初凝時間應大于 10 小時。為提高混凝土和易性，混凝土中摻用外加劑、粉煤灰等材料，其技術條件及摻用量通過試驗確定。 1 對于 27 號主塔基樁采用兩臺產量 60m3 /h 水上拌和站生產混凝土；對于 28 號主塔基樁采用上述水上拌和站及一座設置在淮安側引橋的 60m3 /h 陸上拌和站生產混凝土。 27 號樁基施工時，陸地拌和樓作為備用（混凝土運輸至碼頭后再用運輸船運輸至墩位）。 26 號過渡墩施工也采用上述水上拌和站。 2 陸地及水中拌和樓均備用 發電機（ 315kVA 兩臺、 200kVA 一臺），備用的發電機做好供電準備。 3 按三倍澆注樁身混凝土體積備齊砂、石、水泥、外加劑等原材料，但當鉆孔樁成孔時間較集中時加大儲備量。 4 混凝土灌注開始后，注意保持孔內的靜壓水頭不少于 ，同時及時測量混凝土面的高度及上升速度，以便根據推算和控制導管埋置深度在 2— 6m 之間。 5 施工過程中注意控制混凝土的最小落差，確保混凝土密實。但本工程由于樁頂標高較低，易于控制。 6 灌注的樁頂標高比設計高出一定高度，控制在 50~100cm。 基樁檢測 基樁施工 完成且混凝土強度達到檢測要求后，及時與檢測單位聯系進行檢測。 注意事項 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 24 1 選擇和易性好的配合比，加緩凝劑，嚴格控制坍落度，應注重混凝土澆注的連續性。 2 混凝土方量比較大，混凝土澆筑時陸地拌和樓作好準備，以便在需要時能及時提供混凝土。 3 加強領導現場值班和人員的管理工作，做到職責明確，確保每個參與工人的工作質量從而保證基樁混凝土的施工質量。 4 加強對通訊設備的檢查，確保施工過程中信息暢通，指揮到位。 5 砂層中的鉆進 由于此種土層自身強度不高，含泥量少，造漿能力差，護壁性能不好，是鉆孔作 業較危險的地層。處理不好，極易發生坍孔事故。處理方法是：每鉆進幾米，掏渣一次。然后投入適量粘土至孔底。繼續鉆進，使孔底 1m 深范圍內始終保持泥漿比重在 以上的高濃度區。通過鉆頭的住復擠壓，形成較完整和強度較高的殼體孔壁，可以有效地防止涌砂現象。 6 糊鉆的預防 本橋區土層多為粘土和亞粘土，在鉆孔過程中極易碰上糊鉆的情況，粘土緊緊地嵌固于鉆頭的冀翅間，形成磨盤狀，導致鉆進困難。從根本上預防的措施就是在加工鉆頭時在保證受力的情況下盡量減小鉆頭圈板寬度，加大內加勁板開孔。另外在施工中也可采取降低泥漿密度、定時空 轉和高擋轉速控制進尺的方法預防糊鉆。 主塔承臺施工 27 號主塔承臺屬于半水半陸低樁承臺， 28 號主塔和 2 29 號過宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 25 渡墩承臺均為陸上施工，下面主要敘述施工難度最大的 27 號主塔承臺施工方案。 27 號主塔承臺平面尺寸為 179。 ，承臺厚度為 6m，封底混凝土厚 6m，承臺頂面高程為 。經過筑島圍堰后的鉆孔平面高程約 ，即地面高程與承臺頂面高程相差約 4m。 27 號承臺及封底混凝土采用鋼板樁圍堰施工。 鋼板樁圍堰施工 1 鋼板樁圍堰結構形式 圍堰由鋼板樁及其內支撐系統組成，其 中內支撐系統包括分配梁、一層水平撐桿和水平撐桿豎向支撐。力的傳遞途徑為：土壓力與水壓力 ?鋼板樁 ?分配梁 ?水平內支撐。由于圍堰平面尺寸太大，需要深入土層的豎向支撐承擔水平支撐的豎向撓度。根據墩位處地形情況和承臺幾何尺寸，擬定鋼板樁圍堰總高 22m，圍堰頂高程 +，底高程 ，圍堰內輪廓尺寸比承臺平面尺寸周邊大 ，即 179。 30m。 2 鋼板樁設計計算工況 圍堰施工過程中包括三種最不利工況，驗算也分到這三種情況進行，第一種是在安裝內支撐之前，土層開挖至設置內支撐位置時，鋼板樁作為懸臂梁處于受 力最大；第二種是已安裝內支撐，圍堰內水頭與外側水頭基本相平，但土層標高已下降至封底混凝土底面時；第三種是澆注完封底混凝土，圍堰內水抽干準備施工承臺時。 3 鋼板樁圍堰施工程序 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 26 1）施工準備 根據圍堰使用情況，鋼板樁可分為角樁和邊樁兩種。運至工地后，應仔細進行檢查、分類。樁身不得出現扭曲、裂紋等缺陷，局部缺陷可根據具體情況用冷彎熱敲、接長等方法進行修補，鎖口必須進行檢查，檢查時，用一塊型號相同、 34m 長的短鋼板樁作通過實驗。 每片鋼板樁兩側鎖口內均徐黃油混合物 (重量配合比為：黃油 :瀝青 :干鋸末 :干粘土粉＝ 2:2:2:1)，以減少板樁插打或拔除時相互間的摩擦力，且提高抗滲漏性能。 2）插打定位樁，安設導向環 用全站儀精確定位，插打定位樁，安裝導向架，利用 50t 吊車起吊震動錘 (DZ90kW)，夾好定位樁 (定位樁為 16 根 10m 長、以 4 根∠100179。 100179。 12 角鋼組成的框架 )。啟動震動錘，使之沿圍堰內部設計位置垂直插入土中，入土深度 4m，其頂標高設置為 + ，然后在其上面分兩層焊好∠ 100179。 100179。 12 角鋼作成的導向環，在導向環上部按一定位置設置 I30 工字鋼導向軌，作為打設鋼板樁的內輪廓導向及定位系統 ， I30 必須精確定位，否則將影響到鋼板樁的合攏及承臺位置。 3）插打鋼板樁 27 號墩鋼板樁設計頂面高程與島頂標高相差僅 ，而導向架必須有一定高度才能起到導向作用，因此導向架頂標高高于地面 6m，這就意味著鋼板樁必須分兩次才能插打到位。 鋼板樁的插打從河道一側開始，施工時及時用儀器測量，必須保宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 27 證鋼板樁的平面位置和垂直度。插打至頂面高于導向架約 1m 時停止。鋼板樁圍堰在合攏時，兩側鎖口不一定平行，會出現上大下小或上小下大，左右偏移等情況，因此在合攏處 57 片鋼板樁可只打入少許深度使之穩定即可，用鏈條葫蘆分別拉 兩側鎖口，使之變大或變小，然后將鋼板樁徐徐插入，再分別打入。鋼板樁圍堰合攏后，即可拆除導向環，拔除定位樁，然后逐塊將鋼板樁施打到設計高程。 4 出現問題的對策 1）當樁出現水平向傾斜時 造成水平向傾斜的原因是由已完成的前一根樁和正施工的樁之間摩擦力引起，或由于錯誤使用打樁機引起。一旦出現鋼板樁傾斜的情況須立即矯正，否則會變得無發收拾。為了避免板樁傾斜，振動錘應定位于被打樁的重心線上，用足夠的握裹力使錘頭垂直的、牢固的擊振樁頭。用導向軌可消除板樁的橫向傾斜。如果樁橫向打斜了，可用鋼絲繩反拉校正傾斜，無法校正時 ，只能采用變截面樁來矯正。 2）當插打時出現連帶下沉時 在本合同段土質中打樁時，施工中的樁可能使得相鄰的樁下沉至允許高度以下。發生此情況時，要在受影響的樁的頂部加焊一段以補齊高度。為避免相連鄰樁被動下沉，幾根樁可由橫支撐用螺栓連接在一起，或把相連的鎖口焊在一起，另外，也可在板樁鎖口上用夾緊裝置連接，來避免兩個或更多的樁同時下沉 (或拔出 )。如果一個夾緊裝置不夠，可在下一個鎖口上再加一個夾緊裝置。 土層開挖及封底 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 28 鋼板樁圍堰施工完畢后即可進行土層的開挖作業。內支撐頂標高為 +11m，底標高 +10m，安 內支撐之前的土層開挖采用挖掘機直接開挖，自卸車運土。圍堰內土層開挖至內支撐底標高時，以振動沉樁機施打豎向支撐。豎向支撐共 8 根，每根豎向支撐為 4 根∠ 100179。 100179。 12 角鋼通過綴板組焊而成，豎向支撐總長 23m，其頂標高與水平支撐底標高一致，底標高 13m，進入封底混凝土底面 10m。豎向支撐必須有較大的抗彎能力和回轉半徑，以抵抗除土時抓斗的碰撞和具有良好的抗壓穩定性。 豎向支撐施打完畢后安裝分配梁和水平支撐，完成鋼板樁圍堰的受力體系轉換。 用抓斗吊繼續除土至地下水無法控制時，向圍堰內注水，同時以120m3/h泥 漿泵吸泥，當圍堰內水深達到 5m以上時，也可采用 9m3/min空壓機吹砂，在使用空氣吸泥機時必須保持圍堰內水頭高度。經技術員測量吸泥至封底混凝土底標高時，將吸泥設備吊出圍堰，及時進行封底混凝土施工。 封底混凝土采用導管法施工，根據 27 號主墩承臺的平面尺寸，擬投入 3179。 6=18 根Ф 300mm 導管，每根導管首批混凝土方量需保證埋深 。在灌注中同灌注樁一樣要保證混凝土的連續性，不得二次封底。 承