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用國產直升機挺起我國航空應急救援事業的脊梁(編輯修改稿)

2026-06-14 12:51 本頁面

　

【文章內容簡介】的發展最初僅限于農林作業和地質勘探，進行噴灑農藥、森林防火、放射性測量和超低空飛行探礦飛行。從 1978年開始，又在海上石油領域廣泛應用了直升機。近 20多年來，隨著經濟社會的發展，我國民用直升機逐步被用于醫療救援、警用巡邏、減災防災、消防滅火、新聞媒體、空中吊裝、空中巡線等領域。但直到如今，仍沒有建立起一個的直升機救援體系。一旦遇到重大自然災害和突發事件，都是采取臨時緊急調用的辦法，效率低，速度慢。我國直升機裝備和應用水平與國外差距明顯。我國目前在冊的民用直升機總數只有 124架，其中可用于應急救援的僅為 64架，與每百萬人口擁有 5架直升機的世界平均水平比較，我國平均每 1200萬人才擁有 1架直升機，為世界平均水平的 1/60；如按國土面積計算，我國每 10萬平方公里才擁有，為美、英、法、德、日、俄、加、澳等西方八國平均水平的 1/50，為巴西、南非平均水平的 1/10。我國如果要達到世界平均水平的話，需要 6165架民用直升機。顯而易見，我國民用直升機的使用量與世界平均水平的差距非常大。汶川大地震中，我國政府緊急調用軍民用直升機 150余架飛赴災區，直升機在這場生死救援中發揮了不可替代的作用。但恰恰是通過這場救援，給我們以深刻的警示：在 150余架救援機隊中，民用直升機只有 30架，國產直升機只有 14架，不僅數量少而且救援機型不配套，民用直升機以中小型號為主，大型和重型直升機幾乎空白，同時也缺乏專業訓練和絞車等相關配套基本救援設施。由此可見，我國還是一個直升機應用小國，直升機使用的專業化程度不高，遠遠滿足不了經濟建設和公眾對直升機公共服務的需要，加速建立我國的直升機應急救援體系已經刻不容緩。三、加速建立我國直升機應急救援體系 — ―建立我國直升機應急救援體系的思考航空工業被譽為一個國家的工業之花，直升機工業無疑是其中的一朵奇葩，作為一個正在快速崛起的大國，我國幅員廣闊， 6 山區眾多，海岸線漫長，是災害多發國家。生，把組建由國家主導的直升機應急救援體系提上了緊迫的議事日程，加速建立我國的直升機應急救援體系已顯得刻不容緩，而國產直升機裝備在其中應該、必須且一定能發揮主要作用。建議由國家主導主持制訂 “ 國家航空抗災救援體系建設總體規劃 ” ；并將抗災救援航空裝備發展和基礎保障設施建設等急需項目，列入當前拉動內需的國家財政規劃。建立常設的國家航空抗災救援管理機構，貫徹 “ 平災結合 ” 的原則，在 “ 國家應急救援 —— 省級應急救援 —— 地市級應急救援 ” 的框架下，建立我國的直升機應急救援體系。具體可以采取建立直升機救援與探測總隊的方式，總隊設立在北京，在全國設立 10個分隊， 100個站點，每個分隊大體覆蓋 3個省，救援直升機在 1個小時左右的時間可基本覆蓋全國絕大多數地區。總隊建設的初步目標要達到 80至 120架輕重型直升機，采購機型應以國產直升機為主，利用直升機進行空中監測和災害的救援，以有利于我國國民經濟的持續、健康、快速發展。與此同時，還應整合我國通航公司中的直升機應急救援力量，建立一種有效的運作機制，作為上述應急救援的有力補充。為此，國家應制訂權威性、長期、穩定的民用直升機產業的發展規劃和發展政策。從宏觀上指導和把握直升機的產業發展方向，協調有關政府部門的政策、方針和管理。由于目前我國的直升機工業還處于發展壯大的初期，還需要國家的適當保護。國家必須加大支持民用直升機的研制，加大投入民用直升機的科研費用。通過必要的資金投入，搞好預研、適時安排型號研制、保證民用直升機的發展。 ――建設我國的直升機應急救援體系必須堅持以國產裝備為主建設我國的直升機應急救援體系，應堅持以國產裝備為主。這是因為。首先，目前國產直升機中的直直直 11等能滿足國內救援體系的大部分需要；其次，直升機產業是屬于關系國家安全、國民經濟和社會發展的戰略產業，應急救援體系建設突出國產裝備為主，對建立不受外界因素影響的國家自主的救援體系將起到重要作用；第三，發展直升機產業能夠促進我國產業 7 結構的調整，是實現 “ 軍民結合，寓軍于民 ” 的重要舉措，是加快形成我國直升機整體核心競爭力參與市場競爭的迫切需要，能更好地促進國民經濟的發展，從這個意義上講，應急救援體系建設突出國產裝備為主，對支援民族直升機工業有強大的推動作用；第四，救援直升機應用國產直升機比國外直升機能得到更好的現場保障和技術支持，可以提供更好的后勤

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用國產直升機挺起我國航空應急救援事業的脊梁(參考版)

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