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汽車客運站規范ppt課件(編輯修改稿)

2026-02-07 12:24 本頁面

　

【文章內容簡介】車室、在前兩種的基礎上多了行包托運； ? 因此，三者既有聯系，又要獨立； 48 候車空間、售票空間和行包托運空間的關系 49 ? 候車廳是客運站房主體空間，旅客站內的活動中心，位于站房中心位置； ? 售票大廳設于客運站出入口較近的地方，同時與候車、行包方便聯系； ? 一至三級站設獨立售票廳，四五級與候車廳合設； 50 （ 3）站臺與有效發車位 ? 聯系候車大廳與發車位的關鍵部分，保證旅客發車區人車混流地帶的秩序與安全； ? 站臺有發車站臺和到站站臺，到站站臺與旅客出口直接相連； ? 候車廳的候車通道和檢票口與有效發車位對應； 51 （ 4）辦公管理及其它用房布局 ? 避免旅客人流與辦公、后勤人流的干擾； ? 辦公室與候車、售票、行包有直接的聯系，有良好的采光、通風條件； ? 調度、廣播與候車廳、發車站臺有直接的視線聯系； ? 問訊、飲水、盥洗、總臺、小賣、餐廳、保安設于候車廳內； 52 53 54 55 ? 在站房、站前廣場、站臺、停車場等處，旅客、行包、各種車輛的集散，形成一定的流動過程與流動路線，稱為流線 ? 合理組織與設計流線是客運站建筑設計的關鍵也是評價客運站設計的的主要因素； ? 設計原則：避免人流、車流、物流的交叉混雜，路線短捷、順暢； 56 ? 按流線方向，客運站流線有進站流線和出站流線，包括人流進出站、車流進出站、貨流進出站流線，人流進出站流線較為復雜； 57 ? （ 1）普通旅客流線：人數多，過程復雜，攜帶物品多，候車時間長，出站人流集中、密度大、速度快； ? （ 2）特殊旅客流線：指婦嬰、老弱病殘等，這部分旅客少，行動不便，單獨設候車室，有專用廁所和專用檢票口，有無障礙設計； ? （ 3）貴賓流線：各級領導使用， 58 重慶客運站建筑內人流分析 59 ? （ 4）行包流線：發送、到達、中轉流線，需各種搬運設備，如電瓶車、手推車、輸送皮帶等，避免與旅客流線交叉； ? （ 5）工作人員流線：不與旅客流線混雜 60 ? （ 1）各種人流要分開； ? （ 2）流線組織符合旅客要求； ? （ 3）減少各種車輛的交叉； ? （ 4）對于行包量大的客運站，可考慮設置地道 61 ? 作為城市交通樞紐，象征著城市的門戶，應設計成標志性強的造型，展現城市文化形象和文脈特征， 62 ? （ 1）獨立體量型：主體性的旅客服務空間，占據較大的的比重。在造型中，如何平衡主體量與其它小空間體量的形式關系，強調造型的完整的秩序形式，是本設計的重要課題。 63 ? （ 2）單元組合型：把龐大的體型進行單元劃分、過小的空間加以整合，使體量均勻； ? 這種模式靈活自由，具有較強的環境適應性，空間組織有條理；在表現力上，具有平易、親切、和諧的特點。 64 深圳南頭長途汽車客運站 65 ? （ 3）復合型：當客運站功能復雜（多種形式的客運功能和配套服務），建筑應體現功能分區和功能特點的建筑群。 ? 在保證建筑群統一的基礎上，突出主體建筑的形象是設計的重點。 66 上海長途汽車客運總站設計方案 67 ? 立面設計受建筑結構形態、功能空間和技術條件限制，其形式創造體現對限制條件的積極回應和表現上； ? 客運站致力于藝術化的建筑實體結構、營造美觀建筑形象、適宜的表現建筑內容； 68 ? （ 1）注重立面適當的的比例和尺度； ? （ 2）通過統一和對比手法烘托立面與體量的重點； ? （ 3）運用色彩與質感表現建筑風格與特色； 69 日本千葉浦安市 JR舞濱站 70 本溪客運站 71 ? 空間構成向復合、立體方向發展 ? 在剖面層次有三中形式： ? ◎大跨度單層覆蓋； ? ◎適應室內空間組織。通過交通體系緊湊聯系的多層構成及分成多個單體進行設計； ? ◎內部空間組織靈活自由的錯層組織； 72 第一種第二種 73 建筑空間造型的特殊性 ? 構成相對復雜。其中候車廳適應大量人流

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