京滬高速鐵路簡介ppt課件(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 安全運送旅客 5億多人次，均未發生旅客死亡事故。 ? (9)不受氣候影響： 由于裝備了現代化的列車運行控制系統，保證列車在各種氣候條件下的安全正點運行。 ? (10)社會經濟效益 : (a)節約時間價值， (b)沿線經濟的發展加快， (c)加速沿線城市化的發展速度。 37 38 一 .高速鐵路概況 ? 德國運輸部長 ：在全歐范圍內， “ 必須將更多的運量從公路轉向鐵路，這是解決運輸困難的唯一途徑 ” 。 ? 法國國營鐵路公司的一位前負責人講： “ The railway will be the transport mode of the 21st century, if it only survives the 20th”。 ? 一位德國專家稱： “ 歐洲鐵路的復興，只能依靠高速鐵路。在與航空和公路的激烈競爭中，只有高速鐵路才能生存 ” 。 由于高速鐵路的以上幾個方面特點，歐洲國 家正在調整其運輸政策： 38 二 .中國高速鐵路發展的背景 39 二 . 中國高速鐵路發展的背景 02040608010012014016018020085 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98鐵路客運量 全社會客運量 鐵路占有份額(1).全社會客運量成倍增長，鐵路客運量長期徘徊，市場占有份額逐年下降 . 到 2022年前保持在 7%左右 . （億人 ) 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% 40 二 . 中國高速鐵路發展的背景 02022400060008000100001202285 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98鐵路客運周轉量 全社會客運周轉量 鐵路占有份額 （２）客運周轉量增長緩慢，與全社會周轉量的增長形成明顯反差 ,市場份額逐年下降，近年來鐵路保持在 36%左右 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% 41 （億人公里） 二 . 中國高速鐵路發展的背景 02040608010012014016018020085 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98鐵路貨運量 全社會貨運量 鐵路占有份額（３） .全社會貨運量快速增長，鐵路貨運量增長緩慢 ,市場份額逐年下降，近年來有所回升，保持在 13%左右 . （億噸） 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% 42 二 . 中國高速鐵路發展的背景 0500010000150002022025000300003500040000450005000085 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98鐵路貨運周轉量 全社會貨運周轉量 鐵路占有份額（４）鐵路貨運周轉量的增長率低于全社會貨運周轉量的增長 , 市場份額有所下降，近年來鐵路保持在 32%左右 . 50% 40% 30% 20% 10% 0% (億噸公里 ) 43 44 二、中國高速鐵路發展的背景 各種運輸方式客貨運的平均行 (運 )程 05001000150020222500300091 92 93 94 95 96 (公里） 貨運平均運程 (年） 44 0200400600800100012001400160091 92 93 94 95 96（年） 客運平均行程 (公里 ) 二 . 中國高速鐵路發展的背景 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%0km100km100200km 200500km 5001000km10002022km》2022km水運航空鐵路公路1985年 1990年 1995年 1997年 全社會運距別客運量市場份額 45 3% % %% %%% %%%%%%%% %%%% %0% 20% 40% 60% 80% 100%100 公里以下100200 公里200500 公里5001000 公里10002022 公里2022 公里以上97 年各種運輸方式運距別客運量的市場份額鐵路公路水運航空二 . 中國高速鐵路發展的背景 各種運輸方式的技術經濟特性決定各自擁有難以取代的市場優勢 46 二 . 中國高速鐵路發展的背景 鐵路應繼續發揮其中長途客運優勢，并在中短途城市間和市郊旅客運輸中有所作為； 鐵路競爭優勢的發揮及市場份額的擴大，關鍵在于其運輸能力能否有根本性的改善。近年來鐵路運輸能力和運輸質量均有明顯提高 . 47 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 48 49 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 沿線途經北京， 天津，上海三個直轄市及河北，山東，安徽，江蘇四省，銜接環渤海灣經濟帶及長江三角洲經濟帶。是我國東部沿海經濟發達地區。 49 50 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 土地面積 人口 G N P6 . 4 0 %2 6 . 5 0 %3 3 . 3 0 %0%20%40%60%80%100% 50 51 2 0 . 7 0 %2 4 . 3 0 %2 6 . 3 0 %1 4 . 8 0 %客運量 客運周轉量 貨運量 貨運周轉量 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 51 52 82%78%75%82%81%81%91%88%85%94%92%89%91%77%75%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%1994 年2022 年2022 年北京 天津 濟南 徐州 南京 上海（區間） ，鐵路客運所占市場份額 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 52 53 2 . 6 % 14. 3%8 . 8 0 %占全國鐵路的份額 長度 旅客周轉量 貨物周轉量 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 53 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 ?1996年京九線開通以后，通過上海鐵路局去往閩贛兩省的貨流已經分出，預計今后大體可達到1000萬噸／年左右。 4. 既有京滬線能力已近飽和 , 擴能的可能方案有 : （ 1）京九線分流。 對京滬線作用有限 54 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 ? 投資估計 149億； ? 可實現列車牽引定數采用 5000t，追蹤間隔 6分鐘，使京滬線的運輸能力可滿足短期內運輸需要； ? 所需 35年的施工期會帶來既有線 20%的能力損失； ?電氣化擴能無法創造出寬松的能力，不能滿足未來發展的需要。 4. 京滬線擴能的可能方案 （ 2）電氣化。擴能不能滿足未來需要 55 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 4. 京滬線擴能的可能方案 （ 3）采用擺式列車。方案不可行 ?曲線通過速度可提高 2030%，平均速度提高 15%左右； ?既有京滬線開行擺式列車需進行擴大線間距、加長緩和曲線長度 , 提高線路平順性，封閉線路等改造工程； ?將進一步擴大客貨列車速度差，相應增大扣除系數，降低線路通過能力。 56 三 .擬建的京滬高速鐵路簡況 4. 京滬線擴能的可能方案 （ 4）新建高速客運專線是最佳選擇方案 ?新建一條旅客列車專用的京滬高速鐵路，可使新線和既有線的能力均得到充分發揮； ?高速鐵路建成，對擴大運輸能力，實現通道運輸結構的升級和調整，使鐵路運輸服務在速度、數量和質量上提高到新的層次； ?京滬間全程客運時間將由目前的 14小時縮短至 56小時； ?全年客運能力雙向可達到 ； ?既有線以貨運為主，年貨運能力可達到 ，運達速度