施工組織設計文字說明(洛界)(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 一步工作時，應盡快用無油脂壓縮空氣將每個裝有預應力鋼絲／鋼鉸線的孔道吹凈，并開始壓漿。③無鞘管的孔道，應在壓漿前一小時，用高壓力水進行沖洗，除非工程師要求，有鞘管的管道不得用水沖洗。當孔道用壓力水沖過后，應用無油脂壓縮空氣吹凈。④壓漿前，錨具周圍的鋼絲／鋼鉸線間縫隙和孔洞，應予填封，以防止冒漿。⑤準備工作未經工程師檢查之前，不得進行壓漿。⑥如很長一段時間不能進行壓漿，為防止鋼絲／鋼鉸線束銹蝕，應采取常用的一些臨時性防護措施，可用汽態防銹劑、干空氣通風，或其它批準的方法。 (4)水泥漿要求 ①水泥漿應由硅酸鹽水泥和水組成，水泥應符合505節要求，出廠時間最好不要超過一個月。②在符合和易性需要的條件下，～。③在量筒內注入500ml的水泥漿，3小時后泌水率不應超過2％。④水泥漿摻入膨脹劑后的最大自由膨脹量不超過10％。⑤水泥漿拌和時間應不小于2分鐘，直到獲得均勻稠度為止。⑥稠度：在稠度測定儀上測定，水泥漿自儀器筒內流出時間宜在1418秒之間。 (5)摻合料 ①不得使用含有氯化物和硝酸鹽的摻合料，只有經過工程師書面同意，才可采用其它摻合料，并應嚴格按照生產廠說明書規定使用。(6)氣候條件考慮 ①溫度低于0℃時，孔道內不得有積水，以免冰凍造成損壞。②當在背陰處溫度低于4℃時，不得進行孔道壓漿。 ③溫度大于＋32℃不得拌和或壓漿，當在高溫不壓漿時，應采取適當降溫措施。 ④寒冷氣候時，應采用抗凍性水泥漿，如果孔道處溫度有可能在48小時內降至4℃以下時，除非工程師同意采用防護措施，否則不得進行壓漿。(7)壓漿①壓漿必須有工程師在場時，才能進行。 ②從拌水泥漿到開始向孔道壓漿，間隔時間不得超過40分鐘。在壓漿前，水泥漿應不斷攪動，以防流動性降低。③孔道壓漿，應自下而上，順序進行。 ④水泥漿壓注工作應在一次作業中，連續進行，并讓出口處冒出廢漿，直至不含水沫氣體的廢漿排出，其稠度與壓注的漿液相同時停止。然后應將所有出漿口和孔眼封閉，最少維持10秒鐘。⑤為保證鋼絲／鋼鉸線束全部充漿，進漿口應予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。⑥如經工程師批準，亦可采用另一方案，壓漿分兩次完成，兩次間隔時間不小于30分鐘，第二次壓漿應從鋼絲／鋼鉸線的另一端進行。(8)壓漿記錄 ①承包商應詳細記錄壓漿工作，包括：每個孔道的壓漿日期，水泥漿比例，使用的摻合料，壓漿壓力，壓漿中斷和需要加充料液詳細情況。壓漿記錄副本應在壓漿后3天內送交工程師。②當工程師認為需要時，承包商應作孔道射線照像方法檢驗。詳見施工工藝框圖（k8）。2. 30m箱梁架設30mT梁從線路左側存梁上用滑道橫移至橋位處龍門桁車下，20～27＃墩龍門直接架設，20～0＃采用架橋機架設，橋上采用平車運梁。架橋機采用我處自行設計的架橋機，具有運輸方便，拆裝靈活，組拼速度快，承載能力大等優點，該架橋機支柱采用萬能液壓頂升系統，并設有安全裝置，采用自行研制的走行系統，能適應彎道行走等復雜的條件，行走部分全部采用電力驅動，無需外動力，具體施工技術要求：兩臺運梁車在裝梁時必須打好鐵鞋輪裝置，以防臺車滑動，梁體裝好后，掛好前后兩組臺車之間的連接鋼絲繩。架橋機就位后必須把前后架橋機走行車用止輪裝置固定好，前后左右調平主梁，以達到設計要求的坡度和誤差范圍。當梁體運到架橋機的1號吊梁小車下時，1號車吊起梁體的前端走行，并帶動后運梁車前行，當梁體后吊點隨后運梁車到架橋機2號車下時，2號車吊起梁體后端，2號車同步前行至橋跨位置，當落梁距墩頂30cm時，架橋機桁梁上的臺車橫移，使梁體對準待架梁位，安裝支座，落梁就位。詳見施工工藝框圖（k9）。 、跨鐵路現澆梁施工 (1) 支架法現澆施工①曲線橋的施工測量a測量前必須詳細了解設計文件及有關圖表資料，并復核設計圖中有關數據。b根據設地平面圖按精密導線測設方法，用全站儀測距、測角，以偏角法來測定墩臺中心位置，并根據各墩的橫向中心線與梁的中心線的偏角定出墩臺橫向中心線，以基線網復核。c墩臺身施工完成后，在各墩之間的地面上采用偏角法或切線支距法，按設計要求及提供的資料進行曲線放樣測量。對曲線的控制點要放好護樁，以便在梁部施工中用以復測。d曲線箱梁部分的測量（箱梁底模）主要完成兩項工作：第一， 在現場將曲梁的平面投影坐標點投測到位，即曲梁的平面加密樁測量；第二，將平面坐標點向空間投測即高程測量。曲梁施工圖中各墩臺處有直角坐標點，作為曲線梁測量的依據。因為城市橋梁施工，房屋建筑多、障礙物多，又不能影響交通，在采用直角導線法測量困難的情況下測量工作擬采用極坐標法將曲梁各點加密至3m左右（并滿足設計要求），同時對每點都進行高程引測，使各點加線組成一個空間曲面。②支架搭設：支架采用六五式軍用墩和拆裝梁組拼，施工前繪制詳細的施工圖，對其進行強度、剛度和穩定性驗算，并報請工程師批準。支架的桿件找度應不大于相應結構跨度的1/400，并且根據砼的彈性和非彈性形及支架的彈性和非彈性變性設置施工預拱度。支架拼裝完成后，應按圖紙要求或工程師指示，對支架進行預壓，預壓荷載與梁的自重相同。在支架頂面設置的鋼楔塊，以便用于調整在澆注砼過程中支架的沉降。施工中隨時測量和記錄支架的沉降量，必要時，可將發生過度沉降的支架底腳頂起。不承重的側模，應在砼強度能保證砼表面及棱角不損壞的情況下方可拆除。承重模板和支架，應在砼強度達到設計等級的70%時方可拆除。③模板設置：箱梁外模板采用大塊鋼模板，內模采用組合鋼模和木模，其外模的撓度不應超過模板構件跨度的1/400，內模板不應超過1/250跨徑。底模采用組合鋼模貼酚醛覆膜膠合板。曲線部分的底模分配梁根據全站儀測設和地面放樣的結果，先放縱向分配梁，后放橫向分配梁，橫向分配梁最后一次調整高度后再鋪底模，（底模標高除考慮設計拱度外，還要考慮支架變形的影響）。支座安裝好后，立箱板梁的側模，側模直線部分用大塊鋼模，鋼模連在鋼支架上，鋼模應根據梁部的曲線標高立牢固，若模板有較大的縫隙要特殊處理。曲線部分用酚醛覆膜膠合板。模板采用角鋼縱肋，螺栓連接，接縫抹水泥環氧樹脂漿,并有足夠的拉桿和支撐，嚴格控制模板的變形。模板應牢固且不變形，能使完成的混凝土符合規定的尺寸和外形。混凝土澆注前，模板接觸混凝土表面用淺色石蠟基面油涂抹均勻，涂抹的油要經工程師批準，并且為木板充分吸收及不造成砼表面變色。澆筑砼前，模板必須清理干凈，底部應完全沒有鋸末、刨花、鐵銹、污垢、泥土或其它雜物。④梁體砼澆注：砼澆注從一端開始，全斷面斜向分段，水平分層地連續澆注。，每層澆注厚度當用插入式或附著式振搗器振搗時，不宜超過30cm。對泵送砼，應滿足下列設計要求：砂率為40～50%，%；最小水泥用量300Kg/m3（輸送管徑為150mm）；不采用早凝或快凝水泥；坍落度為80—180mm；料集粒徑不宜超過管徑（內徑）的1/3。除此之外具體要求與主梁砼施工相同。h支架的拆卸：不承重的側模。底模及支架在砼強度達到設計等級的70%時方可拆除。考慮落架梁體的穩定，每跨落架時分兩次卸載，不要一次落完，先從跨中部分開始，依次向支座方向進行，直到一孔支架落完。詳見施工工藝框圖（kk6）。(2)跨鐵路、公路現澆梁施工防護方法：1. 防護框架結構形式采用萬能桿件分別在公路鐵路兩側樁位處拼裝成桁架結構，用145鋼作縱梁跨越公路和鐵路，公路由于路面較大，需在中間另設一支墩，形成門形全封閉式防護框架。具體結構形式詳見設計圖。2. 防護框架底座設置 防護框架底座采用分離式結構設置于孔位兩側。底座采用10＃砼臺座。設置臺座時清除地面松土，夯實底座范圍內的基底土層，設置底座時，應嚴格控制好頂面高差，以免影響后序施工。3. 防護框架結構拼裝施工 底座設置完畢后，即可進行桁架結構的拼裝施工。拼裝時需注意以下幾方面： (1)支承桁架結構的120位置應安放準確，桁架底端桿件拼裝位置應準確。(2)拼裝時除設計圖中注明外，桿件均采用雙拼截面。(3)所有連接桿件的連接螺栓必須上夠，不得漏上。 (4)桁架頂面的縱橫梁安放時要求位置準確穩固，上鋪方木應用鐵絲與縱梁固定。(5)頂面鋪裝采用組合鋼模時，應用連接卡連接牢固，在方木上安放平穩。 橋面砼施工 施工方案橋面砼護欄采用預制塊件，汽車運輸，汽車吊配合人工吊安或現場澆注施工。在橋面外緣和中央隔離帶護欄砼施工完成后采用人工配合機械進行路面水泥砼攤鋪、搗實、整形和修飾。 施工方法① 護欄護欄采用鋼模場內預制，以確保護欄的外觀質量。護欄的安裝質量是施工的關鍵。首先將基礎面及相領塊件的各接縫面濕潤和坐漿，確保位置正確，砌縫擠緊，寬度不大于1cm，灰漿飽滿，線條順直，然后卸去纜繩，進行養生。當在超高地段的中央分隔帶的一側，設有排水溝，集水井以及縱向或橫向排水管或有預埋管線工程等，應按這些設施的先后施工安排，經工程師同意，方可進行中央分隔帶護欄的施工。② 橋面水泥砼 ，并用高壓水沖洗干凈。然后按圖紙要求預留好伸縮縫工作槽，隨后在全橋寬度范圍內，同時進行橋面鋪裝。 ，手工鋪裝，只局限于小范圍或不能用機械攤鋪筑的區域。 ℃或高于35℃；正在下雨或估計4h內有雨時也不得鋪裝。 ，不得中斷。鋪筑機械應不致因缺泛混凝土而停工。如停工時間延續超過30分，則應設置經批準的橫向施工縫。距脹縫、縮縫或薄弱面3M之內不得出現橫向施工縫。如果不能充分供應混凝土，則在至少做成3M長的板的工作中斷之時，應把最后一條縫后面的多余混凝土按指示清除掉。混凝土應均勻澆注在模板內，不應有離析現象。靠邊角應先再插入式震搗器順序搗實，再用平板震搗器縱橫交錯全面震搗，然后用震動梁震搗，平行移動往返拖震23遍，使表面泛漿，趕出水泡。，應保持路拱的準確，并檢查平整度，由承包人用長度不小于3M直尺檢查新鋪混凝土的表面。每次用直尺進行檢查時，都應與前一次檢查帶至少重疊1／2的直尺長度。表面整修前應做好清邊整縫，清除粘漿修補掉邊、缺角，表面修整時，嚴禁在混凝土面板上灑水、撒水泥。，該砼橋面鋪裝除按上述要求外，其表面應予以適當粗糙。詳見（k12）橋面砼鋪裝施工工藝框圖。其余小橋涵洞通道的施工方法與上述相同，小橋鋼筋砼梁的施工詳見工藝框圖（k7）。 瀝青混凝土橋面施工⑴、在本標段橋面瀝青混合料臨時拌合站設在k3+400線路左側預制場并根據需要投入機械有攤鋪機，自卸汽車，雙輪鋼輪壓路機，輪胎式壓路機等。⑵、對已施工好的橋面砼鋪裝層進行驗收。⑶、根據設計要求，選用瀝青、碎石、砂、礦粉等材料進行試驗，通過目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三個階段的試驗，確定瀝青混合料的材料品種、礦料級配及瀝青用量。⑷、對瀝青砼面層取一段路進行試拌和試鋪，通過試拌確定拌合機的上料速度，拌合數量與時間、拌合溫度等。通過試鋪確定透層瀝青的標號及用量，噴灑方式，噴灑溫度，攤鋪機的攤鋪溫度，攤鋪速度，自動找平方法，壓路機的壓實順序，碾壓溫度碾壓速度及遍數，松鋪系數，接縫方法等，同時驗證瀝青混合料配合比的設計結果，提出生產用礦料配比和瀝青用量，確定壓實標準密度，建立鉆孔法與核子密度儀測定密度的對比關系。⑴、清理基層或構筑物表面， 如基層完工時間較長。⑵、選用AL(M,S)2液體面油瀝青加熱至40～60℃瀝青灑布汽車按試驗段確定控制用量、行駛速度均勻灑布。灑布時溫度控制在35～55℃，每車開始和縱橫搭接處采取措施防止不均或過量，灑布汽車無法作業處用手提式噴灑器噴灑。⑶、透層灑布后養護12小時，不擾動，禁止車輛行人通過。⑷、當日最低溫度低于5℃，降雨或風速過大，基層潮濕的情況下，不進行灑布作業，道路石油瀝青的保溫時間為6小時，當天加熱的瀝青在當天用，加熱超過規定的瀝青廢棄不用⑸、混合料攤鋪后經整形立即進行碾壓，在規定的溫度區間內完成，分初壓、復壓和終壓（包括成型）三個步驟進行。各種壓路機的碾壓遍數由試驗路段確定。碾壓采用縱向行程平等中線，重疊的辦法，一般路段從路面兩側向中心，有超高的路段，從低向高推進，三輪壓路機每次重疊后輪寬的一半，雙輪壓路機每次重疊30cm。壓路機按規定的速度均勻行駛，不在新鋪的混合料停留、轉向或制動，并讓驅動輪靠近，攤鋪機碾壓到規定的密實度和所有壓痕全部消失。⑹、接縫施工瀝青混合料攤鋪中的橫施縫盡可能減少，施工中斷的橫縫垂直于鋪筑方向橫縫應有一條經碾壓成型、垂直良好的邊棱，在下一次行程進行攤鋪前，在上次行程的末端側面涂刷適量的粘層瀝青，然后緊貼縫壁攤鋪混合料。壓路機不能作業的地方，用機動夯將混合料夯實到規定密實度。⑺、瀝青混凝土面層完全冷卻后開放交通。⑻、質量控制①、每天或每250t拌混合料從運料汽車中取樣一次進行集料級配瀝青含量、馬歇爾參數檢查，從壓好的路面上取樣作當天鋪筑的混合料的壓實度。②、按規定要求的方法和頻率進行混合料和鋪筑質量的檢查，并進行外觀鑒定。瀝青橋面砼施工工藝見框圖k13。　 路基工程施工A. 填土路基試驗路段為了確定路堤填筑的各項施工參數， 在里程K1+400～k2+，首先按JTJ0519T011593重型擊實法確定土的最大干密度和最佳含水量，根據試驗作施工技術交底，試驗段開始后要詳細記錄各次試驗的有關數據，并將最后選出的土分層松鋪厚度、碾壓遍數、土壤的最佳含水率等參數和施工工藝、機械配置報監理工程師批準后作為以后路堤土方填筑施工的依據。B. 一般路基填筑施工a 地面處理在路堤填筑前，首先按照設計和規范要求進行基底處理，拆除結構物，清除施工范圍內的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下10～20cm內的草皮和表土，統一存放，一律做為本樁號的路基邊坡上用作植草防護的土壤。如有水澆地，應換填土夯實加固。當地面橫坡在1∶10時可直接填筑路堤，當地面橫坡在1∶10～1∶5之間時將原地面表土翻松，再進行填筑，當地面橫坡陡于1∶5之間時，將原地面挖成2m寬度