移動(dòng)模架箱梁施工專項(xiàng)施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 使用范圍內(nèi)。建議在承臺(tái)的牛腿支撐位置采用高標(biāo)號(hào)砂漿找平，同時(shí)在砂漿表面墊一塊厚 2cm 相應(yīng)大小的鋼板，以防止承臺(tái)局部受壓開裂。 、 MSS32900 移動(dòng)模架造橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拼裝與調(diào)整 、主要部件描述 （ 1）主要結(jié)構(gòu)件組成 MSS 移動(dòng)模架系統(tǒng)（ move support system）是世界橋梁施工的先進(jìn)工法，施工時(shí)無需在橋下設(shè)置模板支架，采用兩個(gè)支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。 本工程的 32m、 24m 跨箱梁墩高從 ～ 14m 不等，設(shè)計(jì)方案考慮 32m 跨與 24m 跨箱梁通用。施工時(shí)從 32m 過渡到 24m 時(shí)只需作微小變動(dòng)即可滿足 24m跨施工要求。根據(jù)工程情況，其設(shè)計(jì)方案采用牛腿拆裝式移動(dòng)模架系統(tǒng)， 共設(shè)置三對(duì)牛腿托梁，施工時(shí)只用其中二對(duì)牛腿，另一對(duì)牛腿在造橋機(jī)縱移前預(yù)先安裝在下一孔橋墩承臺(tái)上，以縮短施工周期。移動(dòng)模架系統(tǒng)主要由牛腿、推進(jìn)平車、主梁、鼻（導(dǎo)）梁、橫梁、外模及內(nèi)模組成。每一部分都配有相應(yīng)的液壓或機(jī)械系統(tǒng)。各組成部分結(jié)構(gòu)功能簡(jiǎn)介如下： 移動(dòng)模架箱梁施工專項(xiàng)施工方案 16 ①牛腿：牛腿采用橫梁式結(jié)構(gòu)，為橫梁、豎向支腿組合而成，通過豎向支腿支撐在承臺(tái)上。牛腿共有三對(duì)，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到承臺(tái)上。每個(gè)牛腿頂部滑面上安裝有推進(jìn)平車。并配有兩個(gè)橫向移動(dòng)液壓缸、兩個(gè)豎向頂升主液壓缸 ,一個(gè)縱向頂推液壓缸 。主梁支撐在推進(jìn)平車上。牛腿上表面與推進(jìn)平車下表面分別鑲有不銹鋼板和塑料滑板。推進(jìn)平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及豎向正確就位。 ②主梁：移動(dòng)模架系統(tǒng)主梁為一對(duì)鋼箱梁。根據(jù)計(jì)算，主梁剛度按最大凈撓度≤1/800 施工跨徑控制，最大凈撓度控制在 41mm 以內(nèi)。主梁截面尺寸為 1800mm?2800mm,上、下翼緣板厚為 20～ 30mm，腹板厚為 12~16mm，主梁長(zhǎng)度約為 38m，分為三節(jié)，節(jié)間用高強(qiáng)螺栓連接。主梁兩端設(shè)有前后鼻梁，長(zhǎng)約為 20m，分為兩節(jié)，節(jié)間也用高強(qiáng)螺栓連接， 起 到支架向下一孔移動(dòng)時(shí)的引導(dǎo)和承重作用。 ③橫梁：橫梁為焊接工字鋼形式 , 跨中截面尺寸為 1000mm?300mm，同一斷面上每對(duì)橫梁間銷連接，橫梁上設(shè)有銷孔，以安置外模支架。橫梁通過機(jī)械支撐系統(tǒng)進(jìn)行豎向和橫向調(diào)整。 ④外模：外模由底板、腹板、肋板及翼緣板組成。底板分塊直接鋪設(shè)在橫梁上，并與橫梁相對(duì)應(yīng)。每對(duì)底板沿橫梁銷接方向由普通螺栓連接。腹板、肋板及翼緣板也與橫梁相對(duì)應(yīng)，并通過在橫梁設(shè)置的模板支架及支撐來安裝。 外模板底面板采用 8mm 的鋼板，緣翼板及側(cè)模縱筋采用 6mm 面板加不等邊角鋼，底板縱筋采用 H型鋼和不等 邊角鋼。以起到減輕模板重量和增加模板剛度的效果。外模節(jié)與節(jié)之間的拼裝形式見右圖。 ⑤ 內(nèi)模：移動(dòng)模架系統(tǒng)的內(nèi)模系統(tǒng)采用小塊組鋼模板以方便拆裝，加快施工速度。 （ 2）液壓系統(tǒng) MSS 移動(dòng)模架造橋機(jī)系統(tǒng)配有六套推進(jìn)（滑移）小車液壓系統(tǒng)。每套液壓系統(tǒng)有液壓站、液壓缸、液壓管路和電氣控制系統(tǒng)組成。 ①推進(jìn)小車 :每套推進(jìn)小車液壓系統(tǒng)設(shè)有一臺(tái)高壓液壓站、兩臺(tái)推力 2600KN 行程 移動(dòng)模架箱梁施工專項(xiàng)施工方案 17 350mm 的豎向頂升自鎖液壓缸、兩臺(tái)推力 300KN 行程 500mm 橫移液壓缸、一臺(tái)推力 470KN行程 1000mm 的縱移液壓缸。 液壓系統(tǒng)工作原 理：液壓站驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)軸向恒功率變量柱塞泵，移動(dòng)模架主梁作縱、橫、豎方向移動(dòng)時(shí)，油泵通過并聯(lián)多路換向閥向縱、橫、豎移動(dòng)油缸供油，系統(tǒng)工作壓力由多路換向閥前端閥所帶的溢流閥限定在 32MPa。液壓站采用性能可靠的 YCY 恒功率變量泵，在液壓缸完成一個(gè)行程的頂推工作回程時(shí)，所需油壓較小，油泵排量自動(dòng)增大，油缸回程速度加快，提高工作效率。采用的進(jìn)口并聯(lián)多路換向閥在不扳動(dòng)換向手柄時(shí)（各閥芯處于中位），油泵排出的液壓油經(jīng)換向閥中位油道直接返回油箱，達(dá)到電動(dòng)機(jī)處于空載起動(dòng)，起動(dòng)電流小，液壓系統(tǒng)無沖擊，節(jié)約能源的 效果。 ②液壓元件 :自鎖液壓缸采用德州德隆集團(tuán)產(chǎn)品；高壓液壓泵采用寧波恒力公司產(chǎn)品；高壓控制閥采用意大利布雷維尼多路控制閥縱移頂推液壓缸；液壓軟管采用濟(jì)南軍區(qū)軍工廠產(chǎn)品。液壓站電源為三相交流電 380V,50Hz，控制電源為交流 220V。 （ 3）電氣系統(tǒng) MSS移動(dòng)模架造橋機(jī)系統(tǒng)的六套液壓系統(tǒng)都配有完善的電力驅(qū)動(dòng)與電氣控制系統(tǒng)。 ①推進(jìn)小車電氣系統(tǒng)原理及電器布置圖 ②電氣系統(tǒng)元器件 電氣控制系統(tǒng)主要要器件采用德國西門子技術(shù)國內(nèi)合資企業(yè)產(chǎn)品；液壓站驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用國內(nèi)大廠制造的 Y系列電動(dòng)機(jī)，安裝型式Ⅵ，防護(hù)等級(jí) IP44。 ③電源 電氣系統(tǒng)的電源使用 3 相 380V， 50HZ 交流電源，允許電壓波動(dòng)177。 10%。整套設(shè)備裝配動(dòng)力 73KW，最大負(fù)荷 44KW。 、 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 移動(dòng)模架造橋機(jī)系統(tǒng)的組裝 （ 1）牛腿的組裝：牛腿橫梁為鋼箱梁式結(jié)構(gòu)，安裝牛腿系統(tǒng)時(shí)先將牛腿支腿安裝在承臺(tái)上，吊裝牛腿橫梁時(shí)先裝一邊的橫梁并用臨時(shí)拉桿固定，再安裝另一邊的牛腿，全部固定好后，在牛腿頂面用水準(zhǔn)儀抄平，再安裝推進(jìn)平車。 （ 2）主梁安裝：主梁在橋下組裝根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起吊能力可采用搭設(shè)臨時(shí)支架將主梁分段 吊裝在牛腿和支架上。組成整體后拆除臨時(shí)支架。 （ 3）橫梁及外模板的拼裝：主梁拼裝完畢后，接著拼裝橫梁，待橫梁全部安裝完 移動(dòng)模架箱梁施工專項(xiàng)施工方案 18 成后，主梁在液壓系統(tǒng)作用下，橫橋向、順橋向依次準(zhǔn)確就位。在墩中心放出橋軸線，按橋軸線方向調(diào)整橫梁，并用銷子連接好。然后鋪設(shè)底板和外腹板、肋板及翼緣板。 （ 4）造橋機(jī)拼裝順序：移動(dòng)模架造橋機(jī)按如下工序進(jìn)行拼裝：牛腿的組裝 —— 主梁的組裝及其他施工設(shè)備、機(jī)具的就位 —— 牛腿的安裝 —— 主梁吊裝就位 —— 橫梁安裝—— 鋪設(shè)底板安裝模板支架 —— 安裝外腹板及翼緣板、底板內(nèi)模安裝（在綁扎完底板鋼筋后）。 移動(dòng)模架 造橋機(jī)拼裝時(shí)要求各部件之間連接可靠，拼裝完后要通過認(rèn)真地全面檢查，確認(rèn)安全可靠后方可用作上部結(jié)構(gòu)施工使用。 、主要拼裝方法 1）高強(qiáng)螺栓連接施工一般規(guī)定 （ 1）高強(qiáng)螺栓連接在施工前應(yīng)對(duì)連接實(shí)物和摩擦面進(jìn)行檢驗(yàn)和復(fù)驗(yàn)，合格后才能進(jìn)行安裝。表面上和螺栓螺紋內(nèi)有油污或生銹的應(yīng)以煤油清洗，清洗后于螺母的螺紋內(nèi)及墊圈的支承面上涂以少許黃油，以減小螺母與螺栓間的摩擦力。 （ 2）拼裝用的沖釘其直徑（中間圓柱部分）應(yīng)較孔眼設(shè)計(jì)直徑小 ~，其長(zhǎng)度應(yīng)大于板束厚度。 （ 3）對(duì)每一個(gè)連接接頭 ，應(yīng)先用螺栓和沖釘臨時(shí)定位。對(duì)一個(gè)接頭來說，臨時(shí)定位用螺栓和沖釘數(shù)量的確定，原則上應(yīng)根據(jù)該接頭可能承擔(dān)的荷載計(jì)算，并應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 不得少于接頭螺栓總數(shù)的 1/3。 ② 臨時(shí)螺栓不得少于兩個(gè)。 ③ 穿入的沖釘數(shù)量不宜多于臨時(shí)螺栓的 30%。 （ 4）高強(qiáng)螺栓的穿入，應(yīng)在結(jié)構(gòu)中心位置調(diào)整后進(jìn)行，其穿入方向應(yīng)以施工方便為準(zhǔn)，力求一致。安裝時(shí)要注意墊圈的正反面，螺母有圓臺(tái)面的一面應(yīng)朝向墊圈有倒角的面； 對(duì)于六角頭高強(qiáng)度螺栓連接副靠近螺栓頭一側(cè)的墊圈，有倒角的一面應(yīng)朝向螺栓頭的方向。 （ 5）高強(qiáng)度螺栓安裝時(shí)應(yīng)能自由的穿入，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿入。如螺栓不能自由的穿入 移動(dòng)模架箱梁施工專項(xiàng)施工方案 19 時(shí)，孔應(yīng)該用絞刀進(jìn)行修整，修整后的孔最大直徑應(yīng)小于 倍螺栓直徑。 在修整孔前，應(yīng)將四周螺栓全部擰緊，確保連接板緊貼，防止鐵屑落入板縫內(nèi)。其后再進(jìn)行絞孔，嚴(yán)禁使用氣割法擴(kuò)孔。 （ 6）高強(qiáng)度螺栓在終擰以后，螺栓螺紋外露應(yīng)為 2至 3扣。 2）大六角頭高強(qiáng)螺栓連接施工 （ 1）大六角頭高強(qiáng)度螺栓連接副扭矩系數(shù) 對(duì)于大六 角頭高強(qiáng)度螺栓連接副，擰緊螺栓時(shí)，加到螺母上的扭矩值 M和倒入螺栓的軸向緊固力（軸力） P之間存在對(duì)應(yīng)關(guān)系： M=K*D*P 式中 D—— 螺栓公稱直徑（ mm） P—— 螺栓的軸力（ KN） M—— 施加于螺栓上的扭矩值（ ） K—— 扭矩系數(shù) 高強(qiáng)度螺栓連接副的扭矩系數(shù) K 是衡量高強(qiáng)度螺栓質(zhì)量的主要指標(biāo)，是一個(gè)具有一定離散性的綜合系數(shù)。該值由廠家根據(jù)試驗(yàn)數(shù)理統(tǒng)計(jì)值取得并提供。 主梁拼裝檢查： ① 移動(dòng)模架安裝，應(yīng)符合鋼 橋安裝的相關(guān)規(guī)定。 ② 連接板連接之前，應(yīng)先檢查主梁及連接板連接面是否噴砂。 ③ 高強(qiáng)螺栓終擰完畢后，將部分抽檢螺栓做好標(biāo)記，用標(biāo)過的扭矩扳手對(duì)抽檢螺栓進(jìn)行緊固力檢測(cè)。檢測(cè)值不小于規(guī)定值的 10%，不大于規(guī)定值的 5%為合格。對(duì)于主梁節(jié)點(diǎn)及縱橫梁連接處，每栓群 5%抽檢，但不得少于兩套。不合格者不得超過抽檢總數(shù)的20%，否則應(yīng)繼續(xù)抽檢，直至達(dá)到累計(jì)總數(shù) 80%的合格率為止。對(duì)于欠擰者補(bǔ)擰，超擰者更換后，重新補(bǔ)擰。 3）橫梁的安裝 用吊機(jī)將橫梁一片片吊起對(duì)齊與主梁連接起來。先裝靠近墩身的橫梁，保持平衡，橫梁安裝好后，再裝各連 接撐桿。橫梁與主梁連接時(shí)，連接螺栓先不擰緊，單側(cè)橫梁連 移動(dòng)模架箱梁施工專項(xiàng)施工方案 20 接完畢，要檢測(cè)縱橋向橫梁的直線度，如果縱橋向橫梁不在一條直線上，用墊板調(diào)整，兩側(cè)橫梁連接好后，主梁橫移至合模狀態(tài)，將兩側(cè)橫梁連接，此時(shí)，因橫梁與主梁未擰緊，可適當(dāng)進(jìn)行微調(diào)以保證兩側(cè)橫梁連接，全部連接完畢后，再將主梁與橫梁擰緊。 橫梁裝完后，兩行走小車向墩身靠近，使橫梁對(duì)接起來，并用連接螺栓將橫梁栓接起來。從而使整個(gè)系統(tǒng)形成一個(gè)穩(wěn)定的框架系統(tǒng)。 4）外模板的安裝及調(diào)整 ①頂升千斤頂，使主梁脫離支架，拆除支架頂墊塊，擰緊螺旋支撐、鎖定。 ②縱移主梁至模架澆注 位置。 ③調(diào)整兩側(cè)主梁，使橫梁對(duì)接，用螺栓固定。 ④安裝機(jī)械調(diào)節(jié)支撐座、側(cè)模支撐梁。 ⑤參照外模平面展開圖，將外模的底模、側(cè)模及翼板底模依次吊裝在外模支撐架上，并邊安裝外模邊調(diào)節(jié)其預(yù)拱度直至滿足其精度要求。 ⑥外模安裝完畢，用拉桿將側(cè)模與側(cè)模支撐梁對(duì)拉。 ⑦模板的調(diào)整：移動(dòng)支撐系統(tǒng)預(yù)拱度的調(diào)整是施工中重點(diǎn)，移動(dòng)支撐系統(tǒng)撓度值的影響因素要考慮周全，撓度值的計(jì)算要盡量結(jié)合實(shí)際情況。該移動(dòng)模架造橋機(jī)系統(tǒng)的撓度值主要有三部分組成： a、混凝土自重產(chǎn)生的撓度值； b、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值； c、牛腿沉降產(chǎn)生的撓 度值。 以上每個(gè)構(gòu)件在拼裝前及每道工序在安裝后均需驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序施工。移動(dòng)模架安裝完成后，應(yīng)檢查所有的安裝，確認(rèn)安裝無誤。在澆筑混凝土前應(yīng)抽查5%的受力螺栓。 MSS32900 移動(dòng)模架預(yù)壓施工方案 為了檢驗(yàn)移動(dòng)模架受力狀況，各部位的強(qiáng)度與剛度和測(cè)量移動(dòng)模架在箱梁施工全過程的彈性變形與非彈性變形量，控制模板的預(yù)拱度，確保箱梁澆筑過程安全與質(zhì)量，移動(dòng)模架組裝后應(yīng)進(jìn)行模擬箱梁施工過程的加載預(yù)壓。 移動(dòng)模架箱梁施工專項(xiàng)施工方案 21 、預(yù)壓重量的計(jì)算 預(yù)壓重量按 MSS32900 移動(dòng)模架在箱梁施工過程中最不利狀況（現(xiàn)澆 32m箱 梁）進(jìn)行考慮，其箱梁澆筑過程的荷載如下（見表 4）： 表 4 32m 箱梁澆筑過程中荷載重量估算表 第一次澆筑（ 32m梁）荷載重量 內(nèi)模重量（ T） 鋼筋、鋼絞線重量（ T） 底板砼 總重量（ T） 斜腹板 砼重量（ T） 頂板翼緣板砼重量（ T） 施工附加荷載（ T） 合計(jì) （ T） 30 71 212 166 292 17 788 q1=注：施工附加荷載按砼重量的 2%。 、加載順序 MSS329