大橋連續箱梁現澆施工技術方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 余均應根據圖示設置雙螺母。各前、后吊桿及后錨吊桿應使用符合規范要求的材料，各吊桿在箱梁施工過程中嚴禁碰到電焊火花，前、后長吊桿最好用塑料硬管做保護套，防止碰到火花。前吊桿下端與底模平臺前橫梁栓接，上端支撐于前上橫梁，吊桿高度的調節靠螺帽及手拉葫蘆，以實現底模及工作平臺的升降。另外懸吊系還將控制內模、側模的前移和升降。行走、錨固體系行走系主要由手拉葫蘆、平滾及行走反壓平衡裝置組成，掛籃行走時反壓平衡裝置錨固于箱梁豎向預應力筋上。掛籃前移采取兩次到位的方法，其方法如下：，進行塊件張拉施工，張拉壓漿完成后，拉緊前后手拉葫蘆，將前下橫梁，后下橫梁通過手拉葫蘆與前上橫梁，后上橫梁連接。通過翼板下縱梁松動側模，設置下一塊件施工前支點，拆除后錨桿，用手拉葫蘆拖拉主縱梁與后錨梁到位，后錨桿錨定。，拆除后短吊桿和前端固定底模的鋼絲繩，拖拉前上橫梁、中橫梁及底模、側模、內模系統到位。在拖拉主縱梁時保證前、中橫梁相對于已澆注梁體位置不變，可采用邊拖拉主梁邊用導鏈把前上橫梁和中橫梁往回拉的方法實現。掛籃錨固體系由主桁上的反壓型鋼、精軋螺紋鋼筋構成，掛籃行走到位后，用精軋螺紋鋼將主桁上的反壓型鋼錨固于已澆梁段上，并用液壓千斤頂施加一定的預壓力（后錨采用連接器與精軋螺紋鋼連接，頂采用雙螺帽加強）。模板系統掛籃懸澆箱梁的模板由底模、外模及內模三部分構成。內模系統由頂板底模及可伸縮骨架、滑移軌道、肋板內模、下倒角模板、防止翻漿的壓板及內支撐等組成?；栖壍狼岸藨覓煸谇吧蠙M梁上，后端懸吊在已完成箱梁頂板上（吊桿與軌道之間設有滾輪），掛籃行走時滑移軌道與掛籃一起前移，待下一節段底板、腹板鋼筋施工完成后再將內模拉出、安裝就位、調整標高。底模：為了增加模板的周轉次數，確保箱梁的外觀質量，擬采用大面鋼模，面板為δ=6mm鋼板、肋板為［8及566mm扁鋼,按方格形布置。由底模架和底模板組成。底模縱梁由槽鋼組焊而成，底模板由輕型槽鋼和鋼板焊成，底模架前端連有角鋼，組成操作平臺。側模：側模采用定型鋼模。側模由側?？v梁承托，側?？v梁前部通過懸吊系吊在前上橫梁上。后端通過吊桿懸吊在澆好的箱梁頂板上，后吊桿與走行梁間設有后吊架，后吊架上裝有滾動軸承，掛籃行走時，外側模走行梁與側模一起沿后吊架滑行。內模：由木模組成，內模架以型鋼加工而成，下設滑套，可以沿內?？v梁滑動，內橫梁為32槽鋼，其后部錨在已形成的梁段頂板上，前端通過懸吊系吊在前上橫梁上。內模架以箱梁上倒角上部為軸，中部、下部以型鋼對撐，內模采用高度可調整的內模架體系。內模的前移在下一梁段的底板，腹板的鋼筋、預應力管道、預埋件等安裝完成后進行。二、掛籃拼裝流程鋪設滑道→拼裝主珩架→安裝主珩連接系→安裝前上橫梁和中橫梁→安裝前、后長吊桿→吊裝底模、側模系統就位→底模、側模調整。三、箱梁懸澆施工箱梁懸澆施工工藝流程掛藍預壓完成后即進行1塊施工。1施工時掛籃主桁架連成整體，到2塊施工時拆分。1塊施工：0塊預應力張拉完成→掛藍拼裝→安裝后錨桿→掛藍預壓→1塊鋼筋、預應力管道施工→掛藍各部件檢查、驗收→對稱澆注1塊砼→養生→預應力筋張拉3 9塊施工同2塊。懸澆施工，其移動順序如下：，錨固后錨桿。，并帶動整個底模平臺及側模前移就位。：已澆注梁體張拉完成→底、側模系統固定→放松前、后長吊桿不完全受力（后短吊桿不松）→鋪設滑道和前支點→拆除后錨桿→前移主珩片及后錨梁就位→安裝后錨桿→收緊前后長吊桿，拆除后短吊桿→前移上橫梁、中橫梁及底、側模系統就位并調整→懸澆塊件施工→掛籃各部件檢查懸澆梁段砼澆筑、養生、張拉→重復以上步驟進行下一梁段施工。，兩組主桁梁前移應同步，邊跨和中跨兩側應對稱，可用油漆在菱形桁架下弦上按10cm的間距標出刻度線，前移時專人觀察，發現不一致時及時調整。，應采取有效措施保證前上橫梁和中橫梁相對于已澆注梁體位置不變，以保證主桁前移時的安全與穩定。（含后錨梁），再拖拉前上橫梁和中橫梁從而帶動整個底模平臺系統前移到位，因此主桁架的上弦，也應清理干凈，涂抹黃油，減少前進阻力。，拆除多余支點（上一塊件施工的后支點）使掛籃處于兩支點受力狀態，將后錨吊桿及時拉上，并將主桁梁下弦與固定支點固定，拆除后短吊桿，拖拉前上橫梁、中橫梁及整個底模系統就位。..7掛籃在前移和澆筑砼時，若遇上6級以上大風，應停止施工，掛籃在停止施工時后錨吊桿應處于工作狀態。..8前橫梁及底側模時可同時走行內模，可在箱梁底板設滑道拖拉行走。..9掛籃施工屬高空作業，現場應做好欄桿、扶梯，并懸掛安全網，施工人員要按技術要求和安全操作規程作業，以確保施工質量和施工安全。，后錨桿與豎向蹬筋采用連接器接長。＃塊后縱梁進行拆分后進行3－13塊施工。，需檢查各主體結構的螺栓、焊縫、后錨固系統及前、后吊桿的連接狀態，當確認各部件符合要求后方可開盤進行砼澆注。，應排人觀察底模與以澆筑箱梁底面的貼合情況，以便及時收緊后短吊桿，防止因后吊桿松動而產生漏漿或滑?，F象。，除張拉或施工的必備機具外，不允許堆放其他雜物，以減小施工荷載。，并使各吊桿、主桁片能同時受力，主桁架與支墊梁不密貼的地方一定要用鋼板抄實。，施工時一定要注意兩端蹬筋深入連接器的長度相同，并用油漆在蹬筋上做記號，在澆注砼前應再次檢查確認連接良好后方可澆注砼。塊施工前，掛籃應按設計要求進行預壓（同0塊預壓方案）。、前橫梁及底、側模系統走行穩定安全，兩橫梁間需設聯結及操作平臺，由現場自行設置。外模是隨掛籃前移一起進入下一塊件就位的，外模就位后主要應根據設計斷面尺寸和標高進行調正。外模前端標高通過水準測量進行調整，同時，用錘球和鋼尺檢查其垂直度及橫斷面尺寸，并及時調整、緊固模板底腳螺絲和橫向拉條螺絲，外模的后端應與已澆箱梁頂緊、固定，以防漏漿、錯臺影響工程的外觀質量。、腹板鋼筋及預應力管道施工底模及外模調正結束后，即可進行鋼筋與波紋管的綁扎和安裝定位施工，其方法和工藝基本同0塊。箱梁錨塊中的箍筋應鉤住腹板鋼筋,底板鋼束的防崩裂鋼筋按圖紙設置。為便于箱梁塊件連接鋼筋和波紋管的定位與固定，同時為便于模板的拆、立以及箱梁斷面尺寸變化后的改制，箱梁端模采用分塊鋼模組拼而成，制作時應根據箱梁端面鋼筋與波紋管的布置位置和直徑進行精確放樣、打孔，以便于端模的現場安裝與定位。內模是在底板與腹板鋼筋綁扎、焊接完成后，利用滑行軌道拉出就位，然后根據頂板底模的立模標高，通過滑行軌道的前、后吊桿進行調正。內模定位與調正是通過內支撐及模板拉桿螺栓實現。內模施工完畢后，綁扎箱梁塊件的頂板鋼筋，同時穿插安裝縱向預應力波紋管以及橫向預應力束?？v向束的定位架間距按設計要求曲線段30cm，直線段80cm進行布設。其工藝及要求同0塊。預埋件施工應有專人負責，以確保預埋件施工的及時與準確，以防遺漏和返工。預埋件包括護欄鋼筋、豎向預應力張拉槽口盒、泄水孔、掛籃施工預埋件及預留孔、撓度控制觀測點等。箱梁砼澆筑順序嚴格按底板→腹板→頂板及翼板的次序澆筑，并由掛籃的前端向后依次澆筑，腹板砼澆筑時應保持兩側平衡，砼高差不得大于50cm。嚴格控制澆筑方量，每個塊件的實際澆筑方量與設計的偏差不得超過本梁段理論數量的3%；在整個澆筑過程中兩懸臂端的不平衡重不得大于本梁段的自重的30%。懸澆塊件澆筑工藝和養生同0塊。箱梁砼強度達到設計強度的100%后進行預應力的張拉施工?？v向束隨著塊件的接長延伸，穿束難度也隨之加大，因此，穿束方法分成2種，一般束長50m以內采取人工單根穿束；50m以上采用鋼絲繩和卷揚機牽引穿束，其張拉工藝同0塊。對較長束的壓漿可適當增加注漿壓力，最大壓力可控制在1Mpa，并在曲線孔道的最高點設排氣孔，以確?？椎缐簼{飽滿、密實。壓漿工藝同0塊。42四、箱梁懸澆的軸線、標高及撓度控制方案施工時立模標高控制：依據掛籃自身的彈性應變量及結構自身撓度共同確定。箱梁在懸澆施工中，由于受自重、溫度、施工荷載以及砼自身的收縮、徐變等因素的影響會產生一定的撓度，并隨著懸臂長度的加大而增加，為使成橋后的線形達到或接近設計要求，在整個懸澆施工過程中應進行必要的高程測量控制，即對已澆梁段和準備澆筑的塊件在主要施工工況下的撓度變化進行測量控制，并掌握其規律，以便對待澆塊件的立模標高進行必要調正，以滿足設計與施工規范的要求。箱梁施工測量網的建立本橋箱梁在曲線上，因此建立施工測量網更為重要。，橋位應由下至上精確度逐步提高，下部結構建立在各墩的承臺上,對橋墩準確定位，而后在根據施工的進度安排將承臺上的控制點轉移到各自的0塊上。,與0塊上的控制點組成測量控制網，平面控制網采用全站儀定位測量。，采用Ⅳ等水準測量的方法，先在各橋墩承臺上各設立一個高程控制點，等箱梁0塊完成后，用水準儀加懸掛鋼尺的方法移至0塊頂面上。0塊的水準點即為箱梁懸臂澆筑施工的高程控制點。施工過程中控制階段根據三跨連續粱橋的施工特點，其整個施工過程大致可分為2個階段：采用標準的連續粱橋三階段觀測法，即以掛籃的前移定位至梁段內預應力筋張拉完成為一個施工周期，在每周期內，于掛籃前移后，澆筑混凝土后和預應力筋張拉后各觀測一次。，掛籃定位必須在午夜0點至清晨7點之間完成，測量定位掛籃標高并記錄溫度，經監理簽認后交項目辦，以向監測監控項目組提供掛籃的定位測量結果。監測監控項目組分析測量結果，如需調整，給出調整后的掛籃定位標高。，測量懸臂前端梁段的高程測點，并對施工單位掛籃定位標高進行復測。，測量本梁段端部梁底和預埋在梁頂的測點標高，建立測點與梁底標高的關系，測量控制截面測點應力，報監控，由監控計算、整理后報監理簽收。，并統計澆筑混凝土過程中澆筑方量，向監測監控項目組提供梁段混凝土超重的情況。，測量最接近懸臂前端的三個梁段上的高程測點，測量控制截面測點應力，報監理簽收。、應力測量值進行計算，預報下一施工周期的掛籃定位標高。，并轉給各相關單位，如預報標高與原設計值存在較大偏差應經設計單位與控制單位會簽后報項目辦簽收，項目辦認同后轉給監理單位；。，測量所有已澆注梁段高程測點、測量控制截面測點應力，報監理簽收；，每兩小時觀測一次，記錄懸臂端標高隨時間的變化曲線，控制截面應力及溫度；，測量所有已澆注其數號梁段高程測點、測量控制截面測點應力，報監理簽收。施工控制精度本橋施工控制的最終目標是：使成橋后的線形與設計線形在各測點的誤差均控制在規范規定和設計要求的范圍之內。根據這一目標，按交通部《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ 071—98）和《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F502011）要求，在施工中制定了如下的誤差控制水平：177。3mm以內；177。1mm以內。177。6mm且大于懸臂長度的1/3000時，需經控制小組研究調整方案后，確定下一步的調整措施。，控制測點標高與設計值之差控制在177。2cm。 施工測量控制當施工至合龍段時，大氣溫度變化、日照溫度差等對箱梁變形影響顯著，為保證箱梁的順利合攏和線形控制，對合攏段相鄰兩節段標高進行24小時跟蹤測量，同時量測氣溫變化值，根據變化情況，為大橋合攏提供合適的時間。撓度觀測是控制成橋線形最主要的依據，主線橋在施工過程中在每個節段都已經布置5個觀測點，這樣不僅可以測量箱梁的撓度，同時觀察箱梁是否發生扭轉變形，保證箱梁懸臂端的合攏精度及橋面線形。：合攏段相鄰節段各設5個測點，頂板3個，底板2個，要求位置準確，固定牢靠。采用Φ16鋼筋制作，在垂直方向與頂板的上下層鋼筋點焊牢固，并要求豎直，露出混凝土面2cm，露出端加工磨圓并涂漆標記。為減少溫度影響，撓度的觀測安排在早晨太陽出來之前進行，在整個施工過程中主要觀測內容包括：掛籃就位立模后、混凝土澆筑前后、預應力張拉前后、邊（中）跨合攏前后、以及拆除掛籃后、最終成橋前的各項檢測值，以這些觀測值為依據，對大橋進行有效的施工控制，同時分析橋梁的受力狀態，對主梁有準確的判斷。主線橋由于處在曲線，能否將平面曲線控制好，將直接影響橋梁的受力和美觀，為此，合攏段澆筑前，利用配重的調整，對平面偏移作出調整，使其達到設計要求。依據規范進行體系轉換，保證平面軸線。第五章、合攏段施工方案施工順序：邊跨現澆段施工——邊跨合攏——體系轉換——中跨合攏。一、邊跨現澆段施工西塘河大橋共2個直線現澆段，、3個合龍段（半幅）。、在施工9塊段的同時，在7墩和10墩處搭設滿堂支架。地基處理地基加固處理先對支架搭設范圍的泥漿池、積水坑等不良地基點，人工配合挖掘機清除，自卸車運走，在確?；谉o水后，然后用磚渣40cm厚一層回填，用挖機進行分層碾壓，觀測無轍痕后，然后再對支架搭設的范圍進行處理，上鋪20cm厚10%石灰土，并在箱梁施工前一個月進行灰土硬化。最后再對支架搭設的范圍澆筑10cm厚C25混凝土，增大地基承載力至10Mpa，滿足施工要求。并且對支架處理地基在兩側挖溝，確保排水順暢，以利下雨時排水，避免雨水浸泡支架基礎，防止雨水流入地基而影響承載力。 支架及底模搭設支架搭設步距為60cm60cm。支架鋼管頂托縱向均鋪設兩根對焊10槽鋼，槽鋼上面橫橋向鋪設10cm10cm方木，間距為30cm。采用砂袋預壓的方式進行支架等載預壓，消除支架非彈性變形，同時測定彈性變形和沉降，若連續3天累計沉降量不大于3mm，可認為沉降已穩定。對預壓后變形較大，不符合規范要求的進行調整，使各部位尺寸滿足設計及施工要求。地基承載力及支架檢算施工人員和施工材料，機具行走運輸和堆放荷載為: KN/m2 箱梁荷載為：291 t **10KN/t=4365KN 滿堂支架立桿為：+單根支架立桿受力：（**+4365)/352= 支架搭設的底座采用15cm15cm底托，要求地基承載力P=N/A，P=N/A=(*)=100kpa 支架立桿的承重檢算立桿按軸心受壓桿件計算，立桿的承重檢算：單根立桿受力G=*=[σ]=30KN,支架符合豎向受壓要求。 鋼筋骨架和預應