某現代物流業發展研究報告范本(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 的貨運量預測→三大物流區域的社會經濟發展與貨運量預測。為了使預測更能符合XX省和各省轄市的未來發展水平，采取了定量計算和定性分析相結合，縱橫向比較和專家咨詢相結合的方法。在預測全省和各省轄市的未來社會經濟發展時，采用了灰色預測GM（1,1）法、增長率法和專家咨詢法。在預測全省和各省轄市的貨運量發展水平時，采用了灰色預測GM（1,1）法、彈性系數法和增長率法。根據XX省目前國民經濟的現狀，XX省“十五”計劃，以及加入WTO以后的經濟走勢，分物流區域對XX未來2002010年經濟發展進行預測，見表4。表4 三大物流區域規劃特征年經濟發展(GDP)預測（2000年價） 單位：億元物流區域20052010寧鎮揚31854850徐連鹽淮宿35205600蘇錫常通泰748012050物流量是物流活動中運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工等物流作業量的總和。在當前沒有系統的社會物流量情況下，由于貨物運輸是物流過程中實現位移的中心環節，因此用貨運量的變化趨勢來衡量物流量的變化趨勢是最接近實際的。隨著社會經濟的發展，經濟環境的不斷變化，未來貨運量可能會出現如下情況：216。 216。 隨著經濟全球化日益增強和XX省經濟國際化戰略的實施，對外進出口量將會不斷擴大，促使貨物運輸需求持續增長；216。 216。 由于經濟結構的調整，產業結構的升級，運輸結構將發生較大變化，高附加值產品有較大幅度增加，使單位產值所需的運輸量降低，但貨運需求總量會依然呈平穩增長態勢；216。 216。 隨著人民生活水平的不斷提高，消費市場的日益擴大，貨運量將會不斷增加；216。 216。 西部大開發將會使東西部優勢互補，資源開發和產業轉移加快，也會促進貨運量增加。根據各省轄市國民經濟特點、區位特點和交通優勢，XX省和各省轄市“十五”計劃，以及上述未來貨運量的變化趨勢，對XX省各行政區域和物流區域規劃特征年貨運量進行預測，見表5。表5 三大物流區域特征年貨運量預測值 單位：萬噸物流區域20052010寧鎮揚2900034500蘇錫常通泰4150048900徐連鹽淮宿3450041600從上面的預測分析結果可見，在規劃年限的近期與中期，寧鎮揚、徐連鹽淮宿、蘇錫常通泰3大物流區域的經濟總量與物流量均穩步增長。4XX物流布局及其功能定位216。 216。 全省區域的物流規劃采取“物流區域物流樞紐城市綜合物流園區專業物流中心城鄉快遞系統”的五級模式。本規劃側重于物流樞紐城市、綜合物流園區與專業物流中心的確定與功能定位。216。 216。 根據XX的特點和實際，依據XX物流發展現狀以及未來物流需求狀況進行規劃。216。 216。 著眼于全省及更大的區域范圍，研究對全省物流發展有重大影響和龍頭地位的物流樞紐城市、綜合物流園區與專業物流中心規劃。216。 216。 突出重點，發揮規模效應，避免重復建設。、綜合物流園區、專業物流中心物流樞紐城市物流樞紐城市是在物流區域中有突出的經濟地位、交通優勢、信息條件，物流交換量大、物流企業集中、有樞紐地位的城市（圈）。并不是所有經濟發達、商貿云集、人口眾多的城市都能成為物流樞紐城市，成為物流樞紐城市通常要滿足以下條件：216。 216。 具有明顯的地理區位優勢，通常是區域性的綜合交通樞紐；216。 216。 具有比較完善的物流基礎設施及先進的信息技術；216。 216。 經濟發達而且具有較大物流交換量；216。 216。 物流起步較早，已具有一定的物流發展基礎，而且當地政府十分重視物流產業的發展；216。 216。 具有吸引其它地區的貨物愿意在此中轉的良好條件。216。 216。 具有吸引國內外大中型企業前來設立物流中心的實力。綜合物流園區本規劃中的綜合物流園區是指省級綜合物流園區，是指多家物流企業或與物流相關的企業在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣，在全省范圍有突出地位、能起到示范作用的社會化物流結點。在重要的交通樞紐地、幾種運輸方式的結合部建設的物流園區大都綜合性較強，屬于綜合物流園區。綜合物流園區的主要特征包括：216。 216。 通常處于多種運輸方式，包括鐵路、公路、水路、航空等的結合部，具有集約、轉運、集中庫存、貨物集散、線路調節、信息處理、管理、指揮等功能；216。 216。 是銜接干線運輸和城市配送、集散運輸的綜合性的、大規模物流結點；216。 216。 服務面向社會，所服務對象沒有很強的專業性；216。 216。 規模大、處理貨物的能力強；216。 216。 儲存能力大，調節功能強。另外，可為若干個專業領域同時提供專業物流服務的物流園區，如既為開發區企業提供物流服務又為商貿流通企業提供配送等服務的物流園區，在本規劃中也歸為綜合物流園區這一類。專業物流中心本規劃中的專業物流中心是指省級專業物流中心，是指在某專業領域內具有一定綜合功能的物流結點，在全省的該專業領域能發揮較強的示范作用。專業物流中心與綜合物流園區相比，專業性較強，又同時具有在這個領域內的綜合性和一定的綜合功能。如依托開發區、商貿市場等而建設的物流中心專業性都較強，可以歸為專業物流中心。專業物流中心的主要特征包括：216。 216。 是銜接干線、支線運輸和市內配送、集散運輸的某一專業范疇的具有一定綜合性的物流結點；216。 216。 服務面向局部領域，所服務的對象有較強的專業性，如開發區企業或商貿流通企業等；216。 216。 規模較大、處理貨物的能力較強；216。 216。 有一定儲存能力和調節功能。根據XX的實際情況，綜合物流園區與專業物流中心的建設可主要依托港口、交通樞紐道口、開發區、商貿市場等進行建設。其理由是：178。 178。 XX的水路發達，港口眾多。長江橫穿東西、京杭運河縱貫南北，,航道總里程和航道總密度居全國首位。到2000年底，全省生產用港口泊位9512個，其中沿海泊位100個，內河泊位9412個。到2010年，將建成以連云港、南京港、鎮江港、南通港、張家港、太倉港為主樞紐港，以揚州港、大豐港、泰州港、常州港、江陰港等為地區重要港口，布局合理、層次分明、功能配套的港口群體，實現港口智能化。港口是貨物的集散中心，以港口為依托建立物流園區，對外可通過國際集裝箱班輪航線與國際物流相聯接，對內可通過綜合交通運輸網絡與區域物流需求相適應，建設港口物流園區對提升全省物流運作水平十分有益。178。 178。 開發區數量多、規模大、競爭力強。開發區包括高新技術開發區、經濟技術開發區、工業園區、保稅區等，是XX經濟新的重要增長點。全省有南通、連云港、昆山等經濟技術開發區和南京、蘇州、無錫、常州等國家級高新技術開發區，以及張家港保稅區。至2000年，全省共建成80個開發區。在全球500強企業中，至少已有114家在XX省開發區投資辦企業。2000年全省開發區業務總收入達到4040億元，業務總收入超過100億元的開發區有14家，這些開發區對物流服務有巨大的需求量，而且對物流服務的質量要求高。178。 178。 XX的市場多，成交額大。市場是各類商品貨物的重要集散地。2000年全省共擁有大小市場6001個，2000年各類市場的成交總額達4056億元，超億元的市場450個，超10億元的市場58個，超50億元市場6個，超100億元市場3個。許多大型專業市場大都建立在生產資料或消費區域附近靠近交通樞紐地區，屬于現代物流系統的重要節點。那些規模較大、影響力較強、輻射范圍較廣的商貿市場物流量大，需要大量的現代物流服務。178。 178。 交通樞紐道口便于貨物集散。XX公路運輸，特別是高速公路運輸近幾年發展迅速，貨運量成倍增長。以重要公路交通樞紐道口，尤其是以鐵路、水路、公路的交匯節點為依托建設物流園區，便于大宗貨物的集散及開展多式聯運服務。物流樞紐城市是全省三大物流區域的中心，必須加快物流基礎設施平臺和物流信息公共平臺的建設，構造多層次、貨暢其流、快捷便利、經濟合理的社會化、專業化現代物流服務網絡體系，在全省范圍起到物流及其信息樞紐的作用。根據成為物流樞紐城市的條件，可選擇南京、徐州、連云港、蘇州、無錫作為物流樞紐城市。南京物流樞紐南京通江達海，多線匯集，地處中國東西大動脈——長江和沿江大動脈——京滬鐵路交匯處，是中國東南部地區重要的交通和通信樞紐。鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式構成全方位、立體化、大運量的綜合交通運輸網絡。津浦、寧滬、寧蕪三條鐵路干線在寧交匯形成以中轉為主、輻射全國的路網性樞紐。該樞紐擔負著北煤南運和港區鐵水中轉的任務，溝通和密切了華東地區與中南、西北、華北、東北地區的物資交流，在我國經濟由東向西梯形轉換和南北交流中發揮著重要的承接和轉換作用。在既有三條鐵路基礎上規劃建設五條鐵路引入南京鐵路樞紐。規劃的線路包括：寧西鐵路、寧啟鐵路、寧杭鐵路、寧漢鐵路及京滬高速鐵路客運專線，到時南京將形成八線匯集多向輻射的環形鐵路樞紐總格局，也將更進一步奠定南京作為物流樞紐城市的地位。南京的高等級公路放射成網，311020328四條國道以及滬寧、寧連、寧通、寧合、寧蕪、寧高、寧徐等為南京構造一個遼遠廣闊、四通八達的輻射區域。祿口機場是華東地區重要的國際航空港，2000年南京的航空貨郵吞吐量達53800噸，占XX全省航空貨郵吞吐量的80%以上。加上魯寧輸油管道，五種運輸方式使南京具有得天獨厚的物資集散疏運條件和十分廣闊的經濟腹地。以南京為中心城市的南京區域經濟區，包括南京、合肥、南昌、鎮江、揚州、蕪湖、淮南、馬鞍山、銅陵、安慶、黃山、九江、景德鎮、滁州、六安、宣城、巢湖、池州十八個地市。該區域經濟區內工業已形成了相當規模的專業化分工格局，空間結構合理，區域內的產業優勢互補，南京作為區域經濟區的中心城市，發展現代物流具有獨特的區域優勢。南京的商業相當發達，2000年社會消費品零售總額達到420億元，擁有各類市場535個，市場成交額461億元。南京的工業發達，已形成了石油化工、汽車、電子等為支柱的工業結構。發達的商業、制造業共同構成了南京巨大的物流需求市場。南京的物流發展已有一定的基礎，南京的王家灣物流中心及蘇果配送中心已投入運行，一些大型商業企業已成立了物流部，隸屬于南京鐵路分局的新干線物流已在鐵路上提供物流服務等。南京的工業企業、商業企業、市場眾多，物流需求量巨大。根據預測，寧鎮揚物流區域的物流量在2002010年將分別達到29000、34500萬噸，物流量的增加，將更加鞏固南京作為物流樞紐城市的地位。總之，南京已具備了成為物流樞紐城市的條件，物流業發展前景廣闊。功能定位：長江中下游重要物流樞紐城市。徐州物流樞紐徐州地處蘇、魯、豫、皖四省接壤地區，為蘇、魯、豫、皖四省接壤地區連云港、鹽城、淮安、宿遷、淮北、阜陽、蚌埠、宿州、商丘、開封、周口、濟寧、菏澤、泰安、臨沂、棗莊、日照、，地理位置優越，具有獨特的商貿區位優勢，是全國重要的貨物集散地。2000年淮海經濟區的GDP總額達到5935億元，社會零售總額達到1983億元。作為我國隴海—蘭新線經濟開發帶五大中心城市之一的徐州，在我國東、中、西三大區域的聯合協作進程中是便捷的中介區和高強度輻射點，在實現西部大開發戰略中，徐州的區位優勢將會更加突現出來。徐州是我國重要的綜合交通樞紐。京滬、隴海兩條大鐵路干線縱貫徐州，并有四條支線及二十多條鐵路專用線干支結合的鐵路網絡。徐州鐵路樞紐是我國三大鐵路樞紐之一，是中國鐵路第二大編組站。徐州公路四通八達，京滬、京福、連霍、寧徐高速公路通過徐州，徐州高速公路里程居全國地級城市第一位。京杭運河穿境而過，徐州通往外界的空中走廊——徐州觀音機場是國家民航一級機場，徐州又是華東輸油管道中心。獨特的區位優勢，使其成為輻射淮海、溝通全國、連接國際的商貿大都會，成為商家必爭之地。近年來，在 “兩通（交通、流通）先行”的經濟發展戰略的推動下，徐州已經成為淮海經濟區區域性商貿都會和物流集散中心。徐州目前有各業市場551個，2000年市場成交額達501億元，發達興旺的徐州商業為徐州提供了巨大的物流發展空間。徐州的物流發展已有一定的基礎，漢高食品電子商務信息平臺的建設已走在全國前列，運行情況良好；惠客隆配送中心已積累一定的發展經驗；香山物流中心準備投入運行。根據預測，徐連鹽淮宿物流區域的物流量在2002010年將分別達到34500、41600萬噸，物流量的增加，為徐州成為物流樞紐城市奠定了堅實的基礎。總之，徐州也已具備了成為物流樞紐城市的條件。功能定位：淮海經濟區重要物流樞紐城市。連云港物流樞紐城市連云港是新亞歐大陸橋東方橋頭堡和國家首批對外開放城市，處在中國沿海南北過渡和海陸東西過渡的樞紐部位，既是中西部地區最便捷的出海口岸，又是連接太平洋西岸與大西洋東岸大陸橋運輸的國際樞紐。連云港是全國規劃建設中的45個公路主樞紐之一，國家正在重點建設的連霍、同三兩條高速公路在連云港交匯，一條橫貫中國東西與隴海蘭新鐵路并行，一條縱貫中國南北沿著海岸線延伸，它們的建成將進一步加強連云港與中西部和沿海地區的聯系，增強東方橋頭堡的服務功能。連云港物流業的發展必須充分利用新亞歐大陸的優勢。新亞歐大陸橋在中國境內全長4131公里，貫穿中國東、中、西部的XX、山東、安徽、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆等10個省(區)，還影響到湖北、四川、內蒙等地。該地區人口4億，占全國的30%；