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高速鐵路路基填筑試驗段施工方案(編輯修改稿)

2026-06-02 01:49 本頁面

　

【文章內(nèi)容簡介】配方案，試驗段土源定于K162+820~K163+040 段路基挖方。對填方土進行取樣后，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標(biāo)準(zhǔn)擊實等試驗以鑒定土壤類別并確定指導(dǎo)現(xiàn)場施工的相關(guān)指標(biāo)。根據(jù)取樣檢測表明，該土源為B 組填料。（詳見編號為T20040200T200402002 的土工試驗報告）棄土場選擇因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質(zhì)土，故需選取合適的地點作為棄土場地。本著環(huán)保、經(jīng)濟、合理的原則，經(jīng)多次實地勘察，在本試驗段方圓10km 范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)適用的棄土場，只有在K149+848 處的新中溪大橋上游岸邊有一個多年廢棄的水塘適用，可以聯(lián)系征用，儲量約5000m3。填前碾壓基底處理完成后，進行路基基床以下部分填筑?；捉?jīng)晾曬待含水量適宜時進行填前碾壓，達到規(guī)定的壓實度。米，填前碾壓要求達到重型擊實試驗的82%。斷面復(fù)測填前碾壓完成并經(jīng)驗收達規(guī)定的壓實度后，對原地面進行斷面測量，以確定填方工程數(shù)量并作為以后計量支付的依據(jù)。斷面經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核簽字認可后即可測設(shè)路基坡腳線及中線。填筑施工方法本次試驗段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖1。填料來源和挖運方法本段土源來自于K162+820~K163+040 線路經(jīng)過處的山坡挖方，對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作，（該取土場已經(jīng)中心試驗室取樣試驗，試驗結(jié)果表明土質(zhì)滿足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報告齊全）。根據(jù)土石方調(diào)配圖方案，試驗段土石方開挖由K162+960 往K163+040 方向倒退開挖。施工便道利用K162+020~K164+800 處的既有機耕道，并用碎石土修整既有路面?，F(xiàn)場施工用電采用自備75kW 發(fā)電機一臺，施工用水由線路右側(cè)河道內(nèi)接入?；自粶y試挖除非適用土基底承載力測試埋設(shè)沉降觀測樁分層填筑碾壓檢測沉降觀測工藝概述基底換填挖掘機挖土，自卸汽車運送至棄土場，推土機整平。棄土場綠化。路基填筑挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。卸土控制填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應(yīng)比設(shè)計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10 延長米范圍內(nèi)的卸土車數(shù)，以達到控制松鋪厚度的目地。埋設(shè)沉降樁開挖基底經(jīng)碾壓檢測合格后，按20m 間距在線路上埋設(shè)沉降觀測樁，埋設(shè)位置分別為K163+2K163+260、K163+280、K163+300、K163+3K163+3K163+360、K163+380 中心處。沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成，尺寸為500mm500mm30mm，用C15 混凝土預(yù)制。測桿采用Ф40mm 鋼管制成，一端為外絲，另一端為內(nèi)絲，每根長為50cm，套管采用塑料管。工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。攤鋪整平本試驗段中基底換

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