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市公交總站、oo汽車客運站建設項目可行性研究報告(編輯修改稿)

2026-06-06 22:30 本頁面

　

【文章內容簡介】地地形高差起伏不大，場地開闊，場地地質條件良好，無不良地質構造，適合于建設項目的修建。第四篇工程方案內容 xx市公交總站：擬建于利州大道南側原燈飾廠處。用地北側為城市道路。北側的利州大道為城市主干道，目前已建成。考慮道路現狀及未來交通流量的影響，該項目將站主要出入口布置在北側，從用地東北角入，西北角出。由于中心場站的面積較大，為應付臨時情況，在場站的南部、通往規劃的道路方向設有一個備用出口，待規劃的道路建成后也可有效減輕交通壓力。該項目總占地面積50畝，建設規模為5000平方米。由于考慮到預留加油站用房200平方米，該項目建設規模為4800平方米，建設內容包括辦公樓（含業務用房、調度室、會議室、休息室、司售人員更衣室、男女浴室和廁所、庫房等）、食堂、配電室、低保車間等。項目的總平面圖詳見附件。 OO汽車客運站：擬建于利州大道南側原磚瓦廠處。用地北側為城市道路。北側的利州大道為城市主干道，目前已建成。考慮道路現狀及未來交通流量的影響，該項目將站主要出入口布置在北側，從用地東北角入，西北角出。該項目總占地面積3040畝，建設規模為8000平方米。OO汽車客運站主要承擔著客運車輛的停靠、發送、調度、檢測、清洗等功能。建設內容包括業務用房、調度室、會議室、休息室、司售人員更衣室、男女浴室和廁所、庫房、行李托運、活動室、廣播室、結算辦公室、監控室、維修間、水泵站、換熱站、變電站、制冷站等。項目的總平面圖詳見附件。設計方案抗震設防烈度區7度，抗震等級為7級，結構形式：本項目（公交總站、OO汽車站項目，本篇下同）絕大部分采用現澆鋼筋混凝土框架結構：根據市政供水能力，本項目采用加壓微機供水泵站與外網直供聯合供水方式。站區主供水管線為DN200，以枝狀布置形式相應管徑的支管分送各用水點。該工程為二級工程，耐火等級不低于二級，建筑物內、外消防用水量分別為20L／S，20L／S 。：在地下室設備間內設一臺熱水油爐，由管道直接供應各用水點。站區排水系統采用分流制，生活污水經化糞池處理后經站區排水管道排入城市下水管網，生產污水先進入隔油池處理達標后排入城市下水管網，管徑DN350。本項目用電負荷為二級，站房部分用電量按10w／㎡估算，總用電量估算為1180度／日。在站房附屬用房設置配電室，要求設置兩路電源，分別來自于不同的變電所。：按工作照明、站場照明、事故照明等系統進行設計。：包括空調、水暖設備電動機及排風系統等的供電；電子部分包括車輛進出站口的同步聲、光信號及站內的安檢、消防、電子顯示屏等的供電。弱電微機聯網系統；電視監控系統：消防系統：采用總線制消防系統，事故照明、疏散指示、消防報警、消防泵、消防排煙、自動噴淋等設備的控制與聯動系統。廣播系統：正常廣播與事故廣播系統兼用，在廣播室實行自動切換。通訊系統：本項目除設置辦公電話外，還要設置調度電話、公用IC卡電話、寬帶網絡等。、防靜電本項目防雷裝置為二類，微機控制中心及微機集中辦公用房均做防靜電處理。第五篇環境保護、勞動安全與消防本項目（公交總站、OO汽車站，本篇下同）評價區范圍內無自然保護區、風景名勝區及大型居住社區等建筑。所以本項目主要環境保護目標是擬建項目周圍活動的受影響人群，保護其聲學環境及大氣環境達標。聲環境：達到《城市區域環境噪聲標準》（GB309693）1類標準。大氣環境：達到《空氣環境質量標準》（GB30951996）二級標準。施工期內可能對環境產生影響的環節及污染類型見下表。施工期的污染環節及污染類型序號施工期建設環節可能發生污染的類型1平整施工現場揚塵、噪聲、棄土2基礎建設噪聲、固體廢棄物3主體施工揚塵、噪聲、渣土4裝修噪聲、渣土5竣工交付使用揚塵、噪聲施工期大氣污染主要由平整地面、鏟除渣土、車輛運輸時的揚塵造成。雖然要鏟除的是建筑垃圾，但在長時間堆放情況下，建筑渣土表面已形成固定的表層，而且長有茂盛的野草。破壞其表土時，會

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