仙桃汽車客運站建設項目可行性分析報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 環保 仙桃市環境保護局于2014年5月21日下發了《關于仙桃市興安運業有限公司新建仙桃市汽車客運西站項目環境保護預審意見》（仙環建函[2014]125號），該審查意見認為報告的評價等級適宜，環保目標明確，措施具有針對性，評價結論可信，可以作為項目環境保護設計和環境管理的宜居：同意本項目按照該報告所列的項目性質、規模、地點、工藝、環保對策措施進行建設。 節能 本項目屬于交通樞紐基礎設施，其自身的節能必須根據仙桃的氣候特點，提供通風、空調和照明系統的能源利用效率，滿足國家的可持續發展戰略和能源發展戰略。節能設計的基本原則，是滿足相同功能的前提下，盡可能降低系統、設備自身的能量消耗，貫徹執行國家有關節能法律法規和設計標準，采用合理設計及先進技術，選用低能耗、高效率、節能型設備及材料，為節能營造條件。 施工及市政配套設施狀況申報項目仙桃汽車客運西站地理位置優越、交通條件便利，工程地質與水文地質等條件均滿足項目建設及運營需求，相應的水、電暖、燃氣、電信等市政配套設施在火車站以及其他市政設施規劃建設中已綜合考慮，符合城市建設部門的有關要求和規定。項目的建設將合理的利用現有的基礎配套設施，同時密切結合長期規劃，考慮項目后期的用水、用電便捷性及可持續發展的可能。5 項目基本情況概述 設計能力指標仙桃汽車客運樞紐站：設計年度為2023年，《仙桃汽車客運西站工程建設項目可行性研究報告》，設計年度2023年仙桃汽車客運西站日均換乘總量約6500人次/日。表51 2023年仙桃汽車客運西站旅客日發量預測表（萬人次/日）年份20162017201820192020202120222023增長率%%%%%%%%火車站客流量火車站轉乘量三伏潭鎮出行量仙桃西站日發量根據仙桃市現有交通工具的種類、人們的出行結構以及本客運站的地理位置布局，仙桃市汽車客運西站客流組成內容詳細說明如下表： 表52 仙桃汽車客運西站客流組成序號客流組成說 明1鐵路換乘客流 鐵路換乘客流包含：由仙桃鄉鎮乘汽車到本站，然后換鐵路的人流；乘鐵路到達，然后換乘本站汽車區仙桃鄉鎮的人流。2市內出行客流 只要指仙桃市區常住或流動人口到本站乘汽車出行的人流。3公路中轉客流 包含：仙桃鄉鎮乘汽車到本站，再換乘汽車外出的客流；乘汽車到仙桃，進入本站，再換乘汽車去鄉鎮及臨邊縣市的人流。 仙桃汽車客運西站區域內，與公路客運產生換乘的交通方式有鐵路、公路、公交、出租車、社會車、步行等，公路客運除了與鐵路的換乘量和自身的中轉換乘量之外，換乘量最大的是公共交通，其次為出租車和社會車。根據《仙桃市汽車客運西站項目可行性研究報告》相關結論，設計年度2023年仙桃汽車客運西站日均換乘旅客總量為6500人次/日。表53 公路客流量預測表（模型法） 單位：萬人次年 份2016年2023年客流量39206380 表54 地區生產總值發生客流量 單位：萬人次年 份2016年2023年客流量40306210 表55 人口發生客流量 單位：萬人次年 份2016年2023年客流量40206240結合上述不同的預測方法的特點及預測中所考慮的各種因素，本報告對各方法的預測結果進行綜合分析，客流量推薦預測值為：4500萬人次，2023年6500萬人次。根據國內外的經驗，未來仙桃市客流量對地區生產總值的彈性系數應小于1，且基本保持在一個平衡的狀態。根據客流量的地區生產總值的預測結果，這表明客流量預測結果與歷史具有較高的一致性。 表56 仙桃市公路客流量預測表（綜合結果） 單位：萬人次年份2016年2023年預測客流量增長率統計法40376556回歸分析法39206380彈性系數法地區生產總值發生40306210彈性系數法人口發生客流量40206340推薦值41006500根據上述分析數據，% 建設規模與標準申報項目仙桃汽車客運西站以旅客運輸為核心功能，并在此基礎上依托優良的區位交通優勢，發展旅游集散和全州客運管理調度等其他公共職能。根據功能定位，結合市場需求分析、交通流量預測等，確定本項目按汽車客運站二級標準建設。申報項目仙桃汽車客運西站整體占地面積26430平方米，建筑層數為三層，其中：（1） 停車場面積11320平方米，，輔助用房594平方米，汽車安檢、修理間234平方米，商業開發用房建筑面積 平方米。 表57 仙桃汽車客運西站建設標準序號項 目單 位數 量備 注1 客運站用地㎡ 2 停車場占地㎡ 含發車區3 總建筑面㎡ 4 其中：客運站站房㎡ 5 配套商業開發㎡6 附屬建筑㎡ 7 發車位個 158 停車位個 869 汽車安全檢驗臺處 110 車輛清洗、清潔臺處 1 建設方案 空間布局 （1）總體布局方案 科學規劃布局，按照“高標準、高起點”的要求，吸取國內客運行業之所長，把仙桃汽車客運西站項目建設成為一家布局合理、層次分明、設施先進、有機連接、配套城區、服務城區、輻射周邊的綜合性交通樞紐。圖51 仙桃汽車客運西站效果圖仙桃汽車客運西站與鐵路站房、公交場站、出租車場站的客流換乘通過連接仙桃火車西站出站口的風雨換乘連廊完成，并在客運中心設計一個寬敞明亮的換乘大廳進行立體換乘。客運站站場前方設有社會車輛停車場，供客運站的社會車輛停靠。客運站房的管理配套用房位于項目用地范圍東側，設置有與客運相關的信息監控及信息發布廳、道路運輸信息管理中心、調度會議室等辦公用房。圖52 仙桃汽車客運西站總體布局（2）總平面布置方案為了保證人員、車輛及貨物在站內流通便捷，盡量避免相互交叉和擁擠，本著最大限度的利用現有土地面積的原則，對項目用地進行了總平面布置。客運站用地臨街部分東西方向平均長160米，具體布置情況間附件：總平面布置圖方案。乘客主入口及站前廣場在場地西側，發車場在扣車大廳的東側，停車場在發車場的東側，乘客出口在場地的南側，車輛主入口在場地的西側，車輛主入口在場地的南側，場地北面設有備用出入口一個。洗車場、修車庫、檢修間、等輔助用房整合在一棟建筑中，在場地的東南側。配電房與發電間等輔助用房位于場地東北側。圖53 仙桃市汽車客運西站平面布局（3）工程設計方案根據場地環境和周邊規劃道路的等級，將汽車客運西站的主入口設在場地的南側，方便與鐵路客流、鄉鎮客流的換乘以及客運站的營運，并據此展開功能分區和建筑布局。客運站主站樓一座，為地上3層，建筑主立面及旅客主入口設在西側，面對站前廣場便于旅客集散。一層主樓是售票廳、候車大廳、調度室、票據室、母嬰候車室、綜合問訊處、消防控制室、治安室、廣播室、醫務室、智能室、行包托運廳、行包庫房；二層主樓設有司乘公寓、餐廳、貴賓候車室；三層設有辦公室、會議室。圖54 客運站主站樓一層平面圖圖55 客運站主站樓二層平面圖圖56 客運站主站樓三層平面圖圖57 客運站主站樓破剖面圖 對外交通組織仙桃汽車客運西站是城市公路主樞紐之一，它座落在漢宜高鐵與G318國道相鄰處。，，輔助用房594平方米。停車場約11320平方米，設有15個發車位。客運站設計日發送旅客5500人次，旅客最高聚集人數660人，按二級站標準進行設計。（1） 客運車輛進出站交通組織設計在方案設計中，首先對客運車輛的流線進行布置。設計的要點是車輛流線應滿足大型客車的行車尺度和運營工藝要求。我們通過研究分析，歸納了車輛的流線：進站→卸客→檢驗→洗車→（有需要的）修車→待班區→發車位備班→發車出站。在流線設計中做到進出站流線不交叉，并留有足夠的卸客車位和合理的停靠方向；停車場的輔助用房如檢驗車間，洗車臺和修理車間等，根據流線的先后順序進行布置，避免車流混雜。停車場車位根據車行方向設計成直進直出的通道式布置，方便車輛出入。備班區留出足夠的緩沖以利車輛調頭。（2） 旅客進出站交通組織旅客從市區內到達客運站的方式只主要有：火車、公交車、出租車、社會車輛