鐵路t梁架設(shè)專項施工方案(編輯修改稿)

2026-06-11 00:05 本頁面

　

【文章內(nèi)容簡介】柱垂直），內(nèi)邊緣距臺身100mm。，并加木楔楔緊。（與臺身翼墻底的間距盡可能密切），再用木楔排滿楔緊。楔緊后再檢查一遍，確認無誤后外側(cè)用同樣的方法進行加固。、立平，所用枕木頭、木板、木楔均應為硬質(zhì)雜木，禁止使用其它木料代替。木楔要排滿、楔緊。不得有絲毫的僥幸和麻痹。其他架梁工序及質(zhì)量技術(shù)標準與普通T梁架設(shè)相同。（三）跨組合桁梁架梁跨連續(xù)梁架梁即指架橋機0號柱立設(shè)在連續(xù)梁、鋼混凝土組合桁梁上時架梁，與正常架梁區(qū)別主要在0號柱的立設(shè)上。由于連續(xù)梁、鋼混凝土組合桁梁構(gòu)造上的特殊性（底板厚度比較薄），不允許0號柱直接支在梁底板上，為了避免對結(jié)構(gòu)造成損傷。因此在架設(shè)連續(xù)梁、鋼混凝土組合桁梁時應按照以下方法進行施工。跨連續(xù)梁架梁時，需要在梁底板上鋪設(shè)分配梁（扣軌）分散集中力；其施工采用末孔T梁0號柱支墊方法進行施工。跨80m鋼混凝土組合桁梁上架梁時，需要在梁底鋪設(shè)枕梁進行支撐，并且在梁底板上鋪設(shè)分配梁（扣軌）分散集中力。其0號柱支立采用末孔T梁0號柱支墊方法進行施工。混凝土組合桁梁梁底與墩臺托盤之間間隙首先鋪設(shè)枕梁，枕梁可采用型鋼加工，在枕梁上部鋪設(shè)一層木枕，木枕與梁底間縫隙采用木板或鋼板塞實。要求0號柱、分配梁（扣軌）、木枕、枕梁四者支立或鋪設(shè)成垂直受力狀態(tài)，木枕和枕梁尺寸必須根據(jù)梁底空間和0號柱底尺寸進行加工。各構(gòu)件之間縫隙采用木板或薄鋼板進行抄實。其他架梁工序及質(zhì)量技術(shù)標準與普通T梁架設(shè)相同。（四）滑移架梁滑移架梁即指正常落梁后，需在橋墩臺上滑移橋梁就位，其架設(shè)類似于雙線架梁方法。現(xiàn)就上孟涇河特大橋道岔梁墩臺滑梁步驟和方法敘述如下。其架梁順序為：從左右向中間架設(shè)，具體架梁順序見下表：序號孔跨架梁順序備注1第10孔左起：1片T梁→3片岔梁→1片T梁2第9孔左起：1片T梁→3片岔梁→1片T梁3第8孔左起：1片T梁→3片岔梁→1片T梁4第7孔左起：1片T梁→3片岔梁→1片T梁→3片岔梁5第6孔左起：1片T梁→4片岔梁→1片T梁→3片岔梁6第5孔左起：1片T梁→5片岔梁→1片T梁→4片岔梁7第4孔左起：1片T梁→5片岔梁→1片T梁→6片岔梁8第3孔左起：1孔T梁→1片T梁→3片岔梁→1片T梁→1孔T梁9第2孔左起：1孔T梁→1片T梁→3片岔梁→1片T梁→1孔T梁10第1孔左側(cè)1孔T梁→右側(cè)1孔T梁→中間1孔T梁移梁具體過程為：，左側(cè)單片T梁落至最底位時進行縱向?qū)ξ唬▽ξ粫r寧少勿多），縱向誤差在允許范圍之內(nèi)時開始向左橫移梁，橫移量不得大于1100 mm，橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上托盤。向左跑梁到位后再用千斤頂頂起梁體，撤去滑道，支座下墊20～30 mm干硬性砂漿，松千斤頂，就位。注意就位后此片梁大面必須支護。，即可架設(shè)右側(cè)單片T梁。當梁落至最低位置進行縱向?qū)ξ唬蛴覚M移時梁底與墩臺墊石高度不超過100mm，橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上托盤。向右跑梁到位后再用千斤頂頂起梁體，撤去滑道，支座下墊20～30 mm干硬性砂漿，松千斤頂，就位。注意就位后此片梁大面必須支護。，即可架設(shè)正線道岔梁和單孔T梁。先架設(shè)左片，待左片正常就位后，開始架設(shè)右片，右片梁出梁時，（對位時寧少勿多），其梁底與左片梁將要接觸時即向右橫移，待兩片梁相距已足夠落梁時即下落就位。若縱向位置有偏差可用人工的方法進行縱向移梁直到就位。嚴禁無約束地橫向頂、拉，以防止發(fā)生意外事故。施工注意事項：。尤其是兩墊石間應用鐵凳子支墊，防止梁體過重引起滑道下沉，造成傾覆。，應檢查托盤與滑道是否上下相對，發(fā)現(xiàn)問題應立即糾正。，然后移梁。，前后橋臺操作人員須同步進行；在滑移時應隨時調(diào)整梁的縱、橫向位置。，梁停止移動時應立即塞緊，此過程應設(shè)專人監(jiān)控。（五）隧道口架梁因某鐵路XPS3標部分橋梁距離太近，，；顯然，正常情況下，采用TJ165架梁機在隧道進出口架32m梁，高度無法滿足要求。如白家塬隧道出口架設(shè)蔡家咀涇河特大橋第1孔32mT梁。施工方案實施分析針對以上情況，采用降低軌道建筑和架橋機作業(yè)高度的辦法，來完成架梁。（2101）。（場內(nèi)模擬試驗得知）。，采用3～12cm厚的底碴（或砂子）找平；去掉軌枕，用20mm厚鋼板代替；鋼軌放在鋼板上，在鋼板上鉆孔、連接，組成臨時軌節(jié)。軌道建筑高度降低了46cm =（30cm道碴+20cm軌枕+1cm墊板）（3cm底碴＋2cm鋼板），即軌面距隧道頂凈空達到46cm+673cm=719cm。719cm＞，滿足隧道內(nèi)架梁的要求。施工方案實施要求（1）線路順坡按12‰考慮，兩段采用既有線路坡度連接，中間采用3000m半徑的豎曲線連接。（2）釘聯(lián)時，第104號軌節(jié)靠西安方向6m范圍內(nèi)，砼枕采用木枕過渡；第105號軌節(jié)至胸墻30m范圍內(nèi)，采用臨臨臨3軌節(jié)過渡。（3）臨時軌節(jié)鋼軌采用P50軌（臨臨2一節(jié)5m軌組成），軌下結(jié)構(gòu)按圖表中要求鋪設(shè)。用七塊鋼板（*）組件，每塊鋼板內(nèi)外側(cè)用8套扣件與鋼軌連接，測量好軌矩，扣件在鋼板上鉆孔、焊接。（4）不做橋梁擋碴墻，橋梁暫不上整備面碴，架橋完成后上碴。（5）TJ165架橋機零號柱下面改為墊20mm雜木板一層，30mm鋼板一層，10mm橡膠板一層。（6）架完隧道進出口橋梁后，換掉臨時軌節(jié)，清除石碴，人工上道碴，鋪設(shè)第105號及以后正式軌節(jié)。（7）上碴、整道、養(yǎng)護。（1）更換鋼絲繩型號為6X36SW+FC——1770共4根長88m。（2）對中架梁，做好移梁工作；隧道、橋梁施工時，嚴格控制誤差。（六）跨公路架梁跨公路架梁由于干擾正常道路行車，需設(shè)置警戒隔離線，采取防護措施、確保橋下行人、車輛安全。一方面需和當?shù)氐缆饭芾聿块T聯(lián)系，封鎖橋下道路。同時應修建臨時便道，確保該條道

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